旗艦啟航，始于安全

包崇美

作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠在國人心中有著很高的認知度。歷經一甲子的革新，這款豐田的旗艦車型再次煥發出新的生命。今年3月，一汽豐田全新第14代皇冠正式上市，開啟了新的征程。古人云：“千里之行，始于足下”，對于一款剛上市的新車而言，要想贏得更多消費者的信賴，安全性能是第一位的。C-NCAP通過嚴格的各項測試，按照最終得分進行星級評價，為消費者提供了車輛安全性的重要參考。很多豐田旗下的車型在C-NCAP測試中有著很好的表現，其中不乏一些獲高分的車型。作為豐田的旗艦車型，新皇冠在C-NCAP測試中的表現如何呢？本文依據C-NCAP碰撞測試數據進行深入分析。

豐富安全配置體現出旗艦車型應有的范兒

新皇冠體形龐大，車長和車寬分別超過了5m和1.8m，為5020mm和1805mm，整備質量也達到了1645kg，按照C-NCAP車型分組原則被劃分到B類車型中。C-NCAP抽檢的車型為2015款皇冠2.5L時尚版，試驗車輛的購買價格為31.08萬元。該款車型不算是新皇冠的高配車型，但其安全配置仍然十分豐富。其配備了駕駛員側安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到4分的加分。作為豐田的旗艦車型，其安全配置不僅是這些，它還配備了同級別車型中少見的膝部氣囊，全車一共9個安全氣囊為駕乘者帶來全方位的保護。在主動安全配置方面，新皇冠的高配車型還配備了車輛動態綜合管理系統（VDIM）、預碰撞安全系統（PCS）、全景監控系統（PVM）、并線盲點監視器（BSM）、倒車側后方盲點警示系統（RCTA）等，形成環環相扣的預警及保護措施。

兩項正面碰撞測試表現優異

C-NCAP設定了兩項正面碰撞試驗工況，分別為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。由于碰撞速度、接觸面積以及壁障材質的不同，這兩項試驗對于車輛安全性考察的側重點不一樣。正面100%碰撞試驗是撞擊不變形的剛性墻，碰撞瞬間的加速度非常高，對車身結構的吸能性和約束系統的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞試驗的碰撞速度達到64km/h，撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是與一輛車相撞的場景，碰撞速度高加上撞擊能量集中在車身的一側，對車身結構耐撞性提出了很高的要求。在這兩項試驗中，新皇冠的乘員艙都保持得比較完整，碰撞后，4個車門都能很輕松地打開與關閉，密閉性仍然保持較好，說明乘員艙結構沒有發生明顯變形。

在正面100%碰撞試驗中，新皇冠得到15.28分，得分率達84.89%。前排假人在關鍵的頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分；由于有了膝部氣囊的保護，在較難得分的小腿部位也得到了1.70分，距離滿分只差了0.3分。新皇冠的前、后排都配備了具有預張緊及限力功能的安全帶，當發生正面沖撞事故時，既可以提前收緊安全帶，提高對乘員的身體束縛效果，同時還可以限制安全帶的力量，緩沖對乘員胸部的沖擊。新皇冠在正面100%碰撞試驗中的優異表現，一方面是安全配置比較豐富，另一方面則是安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統的匹配比較合理。

在正面40%碰撞試驗中，新皇冠共得到15.68分，得分率為87.11%，遠高于行業平均水平。前排乘員同樣是在頭頸部和大腿部位獲得了滿分；較難得分的小腿部位得到了3.52分，得分率高達88%，這與膝部氣囊的額外保護是分不開的。新皇冠在該項試驗有著出色表現，說明其車身結構的強度很高，具有很高的耐撞性。

對后排乘員的保護

幾乎完美

考核后排乘員保護是C-NCAP的一大特色，2012年版規則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。從2012年7月——2015年6月，C-NCAP按照2012年版規則共測試了124款車型。124款車型中，后排乘員的平均得分3.96分，得分率僅為66%，其中正面100%碰撞試驗中后排乘員平均得分1.23分（滿分2分），正面40%碰撞試驗中平均得分0.77分（滿分2分），側面碰撞試驗中平均得分1.95分（滿分2分）。可以看出，在正面40%碰撞試驗中后排乘員保護情況最糟糕，平均得分率僅有38.5%，有多達24款車型的得分率低于1%，甚至有的還獲得0分。在3項碰撞測試中，新皇冠的后排乘員共獲得5.97分，得分率高達99.5%，在最難得分的正面40%碰撞試驗中更是獲得2分的滿分。無論是總分還是每個試驗工況的后排乘員得分，新皇冠都排在124款車型中的第一位。

分析皇冠得高分的原因，后排和前排一樣配備帶有預張緊和限力功能的安全帶有一定關系；同時，后排配備的是獨立式座椅，對乘員的保護效果更佳。不過，乘員保護是一個系統工程，影響的因素較多，除了座椅、安全帶之外還有其他因素。隨著C-NCAP的實施，后排乘員保護逐漸受到各大汽車廠商的重視，但由于起步較晚，經驗不足，很多企業還沒有找到系統的解決辦法，而豐田在這方面卻做得很不錯。除了皇冠之外，豐田旗下的卡羅拉、雷凌等車型在C-NCAP測試中，后排乘員得分都比較高，可見豐田在后排乘員保護方面積累了很多寶貴的經驗，走在了其他企業的前面。

側面碰撞和鞭打試驗均得到了滿分

汽車側面是整車中強度較薄弱的部位。汽車的前部以及后部，由于有發動機、行李箱以及底盤等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對于車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。在該試驗中，厚重的車身以及高強度的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓新皇冠毫無意外地獲得了滿分。

鞭打試驗中，新皇冠的駕駛席座椅也表現出色，獲得7.35分的試驗得分。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以新皇冠在鞭打試驗中順利獲得了4分滿分。滿分成績也說明，新皇冠在追尾事故中能夠為乘員提供很好的頸部保護。