超前反被誤解？

包崇美

很多人將眼前這個魁梧的家伙習(xí)慣性地稱之為“大漢”，算起來，這位“大漢”從2009年至今已經(jīng)在國內(nèi)市場闖蕩了6年之久。說它是7座SUV車型中的王者，一點兒也不為過。今年3月，它迎來了換代上市，引發(fā)了廣泛熱議，極高的“顏值”以及華麗的配置讓很多將其視為“Dream Car”的人們坐不住了。無論是漢子們還是有“漢子”情結(jié)的小女子們都難以抵御住這款大7座SUV的誘惑。上市不久后，全新漢蘭達迎來了一次大考——嚴格的C-NCAP碰撞測試。它是“真漢子”嗎？試驗數(shù)據(jù)說了算。

“左強右弱”設(shè)計“偷懶”？

實則向美版設(shè)計看齊！

作為一款焦點車型，此次碰撞測試獲得了廣泛關(guān)注，而全新漢蘭達駕駛員側(cè)前縱梁獨有的“加強塊”設(shè)計，引發(fā)了媒體對為什么車身結(jié)構(gòu)設(shè)計“左強右弱”的大討論。也有媒體質(zhì)疑C-NCAP測試車為“特制車”。對此，C-NCAP管理中心主任表示：“全部測試車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。自愿申請測試的車型，是由企業(yè)向管理中心支付車輛費用后，再由管理中心到市場上購買，購買過程中車輛用途是保密的。所以，不會存在作弊的行為?！倍聺h蘭達所有車型也均采用同樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)。

實際上，美版漢蘭達曾于2014年參與過IIHS的測試，結(jié)果獲得“Top Safety Pick+”（頂級安全車+）評級，這也是中型SUV類別中惟一獲得“Top Safety Pick+”的車型。從碰撞后的照片，我們可以清楚地看到，美版車和國產(chǎn)車在防撞梁的結(jié)構(gòu)上并沒有差異——駕駛員側(cè)前縱梁有一個特別的“加強塊”。國產(chǎn)的全新漢蘭達在車身結(jié)構(gòu)上并沒有“偷懶”，而是在關(guān)鍵部位原汁原味地保留了美版車型的設(shè)計。

全新漢蘭達為什么要這么做呢？首先，是為滿足法規(guī)要求。目前全球所有的碰撞法規(guī)和評價方法，都是針對駕駛員側(cè)進行，無論是正面40%偏置碰撞、正面小重疊率碰撞、側(cè)面碰撞還是側(cè)面柱碰撞。為什么選擇駕駛員側(cè)而不是副駕駛員側(cè)，主要有兩個原因：一是事故統(tǒng)計中駕駛員的傷害幾率最高；二是駕駛員位置環(huán)境最復(fù)雜，轉(zhuǎn)向柱、油門及制動踏板等在碰撞事故中都會對駕駛員構(gòu)成傷害。其次，是為滿足現(xiàn)實需求。駕駛員所面臨的風(fēng)險是全車中最高的，至少車輛在行駛中駕駛員位置坐人的概率是100%——除非無人駕駛大行其道。

車輛怎樣才算真正安全？關(guān)鍵在于對乘員的保護！

在交通越來越發(fā)達的今天，汽車的安全性能愈發(fā)受到消費者的關(guān)注。提起汽車安全，認為“鋼板越厚越安全”的人不在少數(shù)，但實際上，對車內(nèi)乘員形成很好保護的車才能稱得上是足夠安全的車。如何對汽車的安全性進行定量評價呢？通過C-NCAP碰撞測試中假人身上所反饋的各個部位的傷害值，就能看得出來。全新漢蘭達在正面100%碰撞試驗中得到15.30分，在正面40%碰撞試驗得到14.23分，側(cè)面碰撞試驗與座椅鞭打試驗則收獲了滿分，另外還有滿分4分的安全配置加分，最終以55.5分的總成績獲得5星級評價。

在正面100%碰撞試驗中，前排假人的頭部、頸部以及大腿部位都是滿分，胸部得到3.36分，小腿得到1.48分，后排女性假人也得到了1.46分，超過了行業(yè)平均水平，并在關(guān)鍵的頭部部位得到了滿分。由于全新漢蘭達無論是前排還是后排都配備了具有預(yù)張緊以及限力功能的安全帶，使得胸部壓縮變形量值（乘員胸部的一項評價指標）得到了很好的控制。同時，全新漢蘭達配備了駕駛員膝部安全氣囊，對駕駛員的腿部形成了很好的保護，大腿以及小腿部位都有很高得分。

安全設(shè)計以“硬”論英雄？

吸能技術(shù)讓安全再升級！

全新漢蘭達的外觀既顯得粗獷又不失時尚氣息，盡顯剛?cè)嶂?。而這種“剛?cè)岵钡睦砟钔瑯芋w現(xiàn)在車輛的安全設(shè)計上?！按鬂h”的耐撞性如何呢？在C-NCAP 2012年版規(guī)則中，正面40%偏置碰撞試驗的碰撞速度達到64km/h，對于車身結(jié)構(gòu)的強度提出了很高的要求。從試驗現(xiàn)場可以看到，在正面40%偏置碰撞試驗中，全新漢蘭達的前防撞梁由于承受巨大的沖擊載荷有一定的彎曲，但并沒有折斷，乘員艙保持得比較完整，所有車門均可正常開啟，不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。同時，美版漢蘭達在IIHS測試中的表現(xiàn)也足以說明其車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強度。IIHS是全球知名安全評價機構(gòu)，以測試項目嚴格而著稱，要想獲得“Top Safety Pick+”評級，必須在IIHS新增加的正面25%小區(qū)域重疊碰撞測試中獲得“Acceptable”（可接受）級以上評價。全新漢蘭達在該項測試中順利過關(guān)，最終令其獲得“Top Safety Pick+”評級。

“大漢”不止有硬的一面，還有柔的一面。全新漢蘭達采用豐田獨有的GOA安全車身，并標配業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的復(fù)合負荷型加強防撞梁。GOA車身的核心技術(shù)在于高強度乘員艙和高效吸能的車身結(jié)構(gòu)，在車輛撞擊發(fā)生時，能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，最大程度減少駕駛室變形，確保座艙中駕乘者的安全。同時，我們還注意到，在偏置碰撞測試中，包括側(cè)面氣囊與氣簾、正面氣囊、膝部氣囊在內(nèi)的所有安全氣囊均順利展開，對乘員形成了全方位的保護。

眾多車企談“側(cè)碰”變色？

“新漢”滿分出擊毫無壓力！

盡管汽車制造商近幾年在乘員側(cè)面保護方面不斷努力，也取得了較大的進步，但如何在側(cè)面碰撞中保護乘員依然是一個難題。全新漢蘭達作為一款SUV車型，在側(cè)碰試驗中有一定的優(yōu)勢，加之其車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)具有很高的強度，抵御臺車的沖擊；同時，側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾順利展開，對內(nèi)部乘員又多了一層保護的屏障。結(jié)果顯示，在C-NCAP側(cè)碰試驗中，前排假人和后排假人都獲得了很好的保護，得到了滿分。

在鞭打試驗中，假人的上頸部和下頸部載荷均獲得了滿分，只有NIC（頸部傷害指數(shù)）指標略有減分，得到1.67分，最終全新漢蘭達在該項試驗獲得了7.67分。NIC指標對應(yīng)的是神經(jīng)傷害，具體表現(xiàn)為神經(jīng)根疼痛，是鞭打試驗中失分最普遍的單項，滿分為2分。在2012年版規(guī)則測試的124款車型中，NIC指標平均得分為1.42。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以全新漢蘭達獲得了4分滿分。

總結(jié)

全新漢蘭達防撞梁左右結(jié)構(gòu)不一樣，是原汁原味地保留了美版車型的設(shè)計，同時更好地滿足了碰撞法規(guī)要求。駕駛員側(cè)前縱梁那個特別的“加強塊”，表明了其對駕駛員側(cè)安全的重視，這不僅是法規(guī)要求，更是現(xiàn)實需求。

此外，無論是從全新漢蘭達的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計還是安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配來看，這是一款很注重細節(jié)的車型。全新漢蘭達碰撞測試后，假人各個部位的傷害值比較均衡，并沒有明顯的短板。所謂安全無小事，只有做好每一個細節(jié)，才能讓車輛的安全性達到更高的水平。