互聯網造車，不是叫你用互聯網速度造車

互聯網造車，不是叫你用互聯網速度造車

顧行成

隨著汽車進入家庭的步伐涉足汽車媒體圈，混跡十多年，一直很慶幸自己能身處這個大時代中。個人喜歡分析時事和市場變遷，總覺得中國的汽車人很幸福，同時也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導，說過最多的話就是，你要買車，什么用，怎么用？

的確，在互聯網時代，你用互聯網速度刷幾個好評，送幾單外賣，順帶琢磨一下怎么去忽悠人一起拼車，這些都可以。

或許有人會說，沒有互聯網速度，還怎么叫互聯網啊。每天蹦出幾個Idea，幾個月就立一個大項，然后拉上一票A 輪B輪C輪投資，一年以內就要看到成果，否則就換成下一個腦袋里蹦出來的Idea，然后再換個活法再來一次輪回，不這樣，你好意思說你是混互聯網的？

的確，在互聯網時代，你用互聯網速度刷幾個好評，送幾單外賣，順帶琢磨一下怎么去忽悠人一起拼車，這些都可以。但是，想要用這種速度來造車，我要說靠譜真有人會信嗎？別總是拿智能手機來說事，就算它被互聯網侵略得再徹底，手機才幾個零件，汽車有多少？你說汽車也能模塊化，現在能實現模塊化生產的都是些什么級別的腕，國內有嗎?

不過你還別說，還真有人愿意站出來就這么挑戰人們的神經底限。記得就兩個月多點前吧，記得那會距離國家發改委、工業和信息化部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施之后僅半個月，一家名叫游俠電動的互聯網企業就給業界活生生演繹了一次什么叫互聯網速度造車，一款名為游俠 X的電動車于7月26日正式對外公布。只不過，這款號稱由40余人的團隊、經過482天的努力研發完成，將于2016年進入測試環節，預計2017年上市，外形包括車標都酷似特斯拉的純電動車，一經發布，卻著實把業內人士雷得不輕。

在此暫且不再去質疑一次如此資源就能造車的奇跡，因為相關刨根問底的爆料在網上已然無數。游俠并不是第一個要造車的互聯網企業，在這之前，包括樂視汽車和博泰汽車，也都是比較典型的互聯網企業造車案例，此外，諸多互聯網巨擘，如騰訊、阿里巴巴、百度、京東等，都有跡象在汽車制造領域發力。海外市場上，蘋果和谷歌自是不用多說，谷歌汽車上路已經好幾年了，有關蘋果造車的傳聞也是不絕于耳。可沒有一家企業引發的負面評論有游俠這么多。

就以樂視和博泰為例，它們一家攜手北汽，一家聯盟奇瑞，雖然都是互聯網企業，但在造車過程中，都離不開借助傳統車企在汽車制造領域的現有資源。雖然互聯網業界已經不止一位重量級人物表示，汽車將是繼手機之后，又一個被互聯網顛覆的行業。口號很激情，但現實中大家都很冷靜。車企和互聯網企業在這個行業變革的風口浪尖，更多地是在做著自己擅長的事情。或許互聯網企業在彼此合作過程中會更積極主動一些，但像游俠這樣，給人如此大“驚喜”的，還真是不多見。

從過去幾年互聯網企業的發展來看，資本在其中可以說起了至關重要的作用，每當互聯網業界掀起一股風潮，各路風險資金就蜂擁而至，比如垂直電商、網絡視頻、租車拼車、訂餐外賣等，但往往大多數沒有現實根基的互聯網企業在A輪投資之后就默默地倒下了。來得快、去得也快，這是不少互聯網企業，尤其是互聯網創業企業不得不面對的苦澀結局，過度依賴資本的結果就是被資本控制，而資本逐利的需求注定了某些空中樓閣般的互聯網企業，不得不通過概念炒作來獲取更多資本的關注。從這一點來看，游俠X的誕生，也算得上是應運而生，否則A輪投資花完了，項目還是默默無聞的話，一群CXO就只能再找方向創業了。至少現在不管是褒是貶，有了話題可以討論炒作，從某種意義上也算是達到目的了。

還記得曾經看到過這樣的報導，山東一些低速電動車企業去發改委探消息，想看看什么時候政策能開門放給他們生產純電動車的資質，據說有官員很誠懇地告訴他們，算了吧，你們玩不起。話說那些企業雖然造的是老年代步車，可至少也生產基地不缺，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝樣樣齊全，每年研發資金多的也要好幾億元。而打著互聯網造車的幌子，拉了幾百萬美元A輪風投就琢磨開飆互聯網速度，這能成個事嗎？

當然，也不能排除游俠或者其他互聯網企業未來真如特斯拉一般成為業界一匹黑馬，畢竟資本的世界無奇不有。但整體來看，雖然《新建純電動乘用車企業管理規定》放低了門檻，但并非就是說沒有了門檻，在互聯網企業動輒花費上億元來進行消費補貼的當下，未來如游俠X這樣的電動車還是會不可避免地陸續出現，但如果只是炒作概念，買個新車換了殼就叫新車發布，那種互聯網速度，還是不要拿出來黑真正的互聯網造車了吧。

不是說叫中國的互聯網企業個個做谷歌，但造車前至少總得先看看，谷歌是怎么玩車的吧。