有關二級公路水泥混凝土路面施工技術的研究

李旭林

（廣西壯族自治區(qū)貴港城區(qū)公路管理局廣西貴港　537100）

有關二級公路水泥混凝土路面施工技術的研究

李旭林

（廣西壯族自治區(qū)貴港城區(qū)公路管理局廣西貴港537100）

二級公路雖然在地位作用上不如一級公路，但是在公路交通運輸整個系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，因此其施工質(zhì)量直接影響著二級公路的質(zhì)量，是公路系統(tǒng)的重要組成部分，擔負著十分重要的責任。所以非常有必要加強二級公路的施工建設和管理，筆者重點就這幾個方面進行了研究，希望能給大家以借鑒。

二級公路；水泥混凝土；路面；施工技術

引言

隨著國家逐步加大對基礎設施的投入，二級公路建設也越來越受到人們的重視，其與國民的生產(chǎn)生活更為息息相關，目前我國的二級公路基本采用的是水泥混凝土材料，具有很強的的穩(wěn)定性、耐磨性、抗壓、抗拉強度能力，所以加強施工技術和質(zhì)量管理是安全的關鍵。

1　二級公路路面常見問題

二級公路水泥混凝土路面常見的主要問題有：接縫破損、裂縫、板的錯臺和下沉等，具體可以歸納為四大類：

1.1裂縫類

裂縫類主要指橫貫整個面層厚度的裂縫，通常把板分為了若干塊，破壞了整個面層的完整性，其表現(xiàn)主要為：縱向裂縫、橫向裂縫、板角斷裂、交叉裂縫等等。造成此現(xiàn)象的主要因素有：車輛負載過重、整個板太薄或者是因熱脹冷縮造成公路應力過大，再加上有的板塊面積較大，沒有及時養(yǎng)護和灑水造成裂縫的出現(xiàn)，有的在養(yǎng)護期間因為收縮過大也會出現(xiàn)這種情況，還有的是因為施工質(zhì)量和材料不良，混凝土沒有達到應該有的設計要求等。裂縫會破壞板的整體結構性，從而使整個板喪失原有的承載能力。

圖1　水泥混凝土路面裂縫

1.2變形

變形類主要指混凝土整個面層板的整體性并沒有被破壞，只是在豎向上出現(xiàn)了較大的位移，在上面行駛會影響舒適性，主要表現(xiàn)為：沉陷、錯臺、拱起等。分析其原因主要有以下幾點：一是在只有接縫處部分傳導負荷時，在載重作用下，處于相鄰的兩塊板端會形成撓度差，這叫錯臺；路基土壤的固結、沉陷或壓實不足時就會引起下陷，這叫沉陷；整個面層板在熱脹時，其接縫兩側(cè)的板塊會受到約束，造成突然向上拱起以及屈曲失（見圖2）。

1.3接縫損壞類

圖2　混凝土路面錯臺

接縫損壞類主要指縱縫填縫料和橫縫的失效或喪失，如縫料剝落等。分析其原因主要因素有：接縫內(nèi)填塞的材料使用不當，目前采用的加熱式的瀝青，受氣候、氣溫影響較大，比較容易出現(xiàn)破損、脆裂，造成接縫材料破損。如果填充材料出現(xiàn)老化，就會在縫隙處形成空間，遇到雨雪時就會滲入到路基里造成唧泥。

1.4表面損壞類

表面損壞類主要指非結構方面的損害，如：面層的局部毀壞，如坑洞、露骨等。分析其原因，主要因素有：原材料不夠合格，一些砂石中含有木塊、泥塊等雜物造成部分地方會出現(xiàn)孔洞、坑槽等現(xiàn)象。

歸納以上原因，無非以下幾種情況：①氣候因素，尤其是處于中亞熱帶的二級公路更是如此。②夏季高溫影響，由于瀝青受溫度的影響較大，經(jīng)過太陽強烈曬后，會快速軟化，所以一般夏季瀝青混合料的穩(wěn)定性較差，造成材料塑性變形太大，抗剪強度不夠，使路面出現(xiàn)車痕和推移等情況。③雨雪影響。雪雨水滲透到路面結構層后，會浸潛在結構層中還有縫隙中，開始階段會以水汽或水膜的形式存在，由于其表面張力影響，會影響其粘附力，漸漸會造成路面出現(xiàn)松散、麻面、掉粒現(xiàn)象。④車輛超載。由于車輛超載顯現(xiàn)有日益嚴重趨勢，導致其內(nèi)部的應力超過其疲勞強度，產(chǎn)生裂縫，同時引起車道以及鄰近主車道的位置產(chǎn)生車轍、沉陷等現(xiàn)象。⑤瀝青混合料質(zhì)量不佳，有的設計配比與工程有較大的偏差，有的礦料差異性變化大，導致內(nèi)在質(zhì)量不足，有的由于生產(chǎn)設備落后造成穩(wěn)定性均質(zhì)性有較大差別。⑥施工質(zhì)量控制不嚴。在施工時，不能很好的控制混合料的配比和質(zhì)量，導致混合料碾壓效果不良和拌和不均勻，造成厚度平整度不均勻、空隙率過大；有的瀝青層間所灑的粘層油不均勻，導致瀝青粘結性不好，在重的荷載作用下就會產(chǎn)生輕微開裂、沉陷等，如此反復就會造成損壞越來越嚴重，出現(xiàn)嚴重的沉陷、網(wǎng)裂、坑槽等問題。

2　二級公路水泥混凝土路面施工技術探究

（1）加強原材料質(zhì)量管理。原材料質(zhì)量的好壞將直接影響成品的質(zhì)量，二級公路水泥混凝土主要由細集料、粗集料、水與水泥以及外加劑組成。選擇細集料時，要選擇那些耐磨性好，膠結能力好的細料，反之，路面的耐久性和耐磨性就會變差，一些經(jīng)驗積累情況是，當石英含量大于1/3時，路面耐久性和耐磨性明顯的增強。在主體水泥的選擇上，一定要選擇質(zhì)量好的水泥產(chǎn)品，一般具備強度高、收縮性小、耐磨性強、抗水性好的特點，需要特別提醒的是，在同一個施工段內(nèi)，必須使用同一標號、同一廠家的水泥，絕對不允許使用不同廠家生產(chǎn)的不同標號的水泥，就是相同標號的水泥也會有不同，所以即使是那些低等級的公路，也要選擇那些收縮量小、發(fā)熱量少的普硅酸鹽和硅酸鹽道路水泥。在粗集料的選擇上，一般碎石和礫石的粒徑一般不超過40mm，質(zhì)地應耐久、堅硬、潔凈，符合規(guī)定標準，針片狀的粗集料含量一般不允許超過10%，反之通過經(jīng)驗積累，差不多一個月其抗折強度就會呈下降趨勢。在水的選擇上，不可以能使用海水，也不允許使用其他被污染水，盡量使用滿足標準要求的自來水。

（2）嚴格混凝土配比。根據(jù)相關規(guī)定，通過對樣本進行試驗，可以將混凝土的彎拉強度確定為28d，在此基礎上，還要充分考慮不同的攤鋪方式情況下，保持混凝土最佳狀態(tài)的實際范圍，確定最大水灰比、最大用水量。在嚴寒地區(qū)，要將其抗凍等級控制在F250以上，在寒冷地區(qū)，這一數(shù)值一般在F200以上。在外加劑的選擇上；在高溫條件下，攪拌物的初凝時間一般要大于3h；在低溫環(huán)境下，一般要求終凝時間在10h以內(nèi)；如果需要在同一個水溶液里摻入減水劑以及引氣劑，要避免出現(xiàn)凝絮現(xiàn)象。

（3）混凝土的攪拌。目前一般工程中采取的是間歇式攪拌方式，正式生產(chǎn)之前，一般進行試拌，將計量偏差控制在可控范圍內(nèi)，兼顧均質(zhì)性和穩(wěn)定性的各項指標，單立軸式攪拌機拌合時間一般在80～120s為宜；雙臥軸式攪拌機一般總的拌合時間為60～90s，最短時間也不宜短于35s。要適當培訓攪拌人員，使其能夠正確攪拌混凝土，要不定期的檢查施工現(xiàn)場，第一時間發(fā)現(xiàn)問題，一線解決問題，要及時改正問題，對于不符合標準要求的混凝土不能進行攤鋪。

（4）搞好混凝土運輸。在配制選擇運輸車型時，要充分考慮工程施工的進程、總量和距離情況，不同的攤鋪方式對于混凝土拌合物的運輸來說是不一樣的，要控制從出料到運輸再到完成攤鋪的最長時間。比如：施工氣溫為10～20℃時，一般施工2.0h，小型器材施工為1.5h；20～30℃時，一般為1.5h，后者為1.25h；30～ 35℃時，前者為1.25h，后者為1.0h。

（5）用好再生利用技術。①集中破碎再生技術。就是采用機械和人工將水泥混凝土路面進行破碎，轉(zhuǎn)運至工廠后，再次經(jīng)過破碎、篩分處理后，作為再生骨料，再被運輸至現(xiàn)場進行基層的墊層等。②共振碎石化再生技術，該技術是通過共振式破碎設備控制錘頭對混凝土路面的敲擊頻率，使其與錘頭接觸的混凝土板塊產(chǎn)生局部共振，輕易瓦解破碎成混凝土塊，從而抑制新鋪的瀝青罩面出現(xiàn)反射裂縫，形成一個均勻基層。

（6）加強現(xiàn)場管理。在現(xiàn)場管理中，對環(huán)境、工人和機械的管理也是十分重要的，從二級公路水泥混凝土路面施工工程來看，加強對施工人員的培訓和管理，不斷提升積極性和主動性是十分重要的。同時對于氣溫、地質(zhì)、高度等環(huán)節(jié)也要照顧到，要切實加強準備工作，以保證施工質(zhì)量；對施工機械設備的保養(yǎng)維護也是具有舉足輕重作用的，施工設備質(zhì)量高才能確保工程質(zhì)量。

（7）搞好養(yǎng)護。做好養(yǎng)護是確保施工質(zhì)量的關鍵點所在，直接影響工程竣工后的驗收工作，所以加強對二級公路路面的科學養(yǎng)護地位作用是十分突出的，也是施工的一個重要組成。做好養(yǎng)護，可以很好的防止裂縫收縮，增強路面抗壓強度。一般情況下，會采取黃沙帶進行覆蓋，其不僅僅可以確保路面保持合適的濕潤度，也能減少劇烈天氣的負面影響。圍水養(yǎng)護的方式一般不予采用，在養(yǎng)護時間段內(nèi)，要經(jīng)常做好灑水工作，確保濕潤度，一般周期為2～3周，在這期間要嚴防人畜踐踏、車輪碾壓，期滿后才可以開放。

3　結束語

從以上不難看出，二級公路是國家經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，其施工技術和質(zhì)量管理的先進性和科學性是確保工程質(zhì)量的關鍵所在。所以加強二級公路路面施工質(zhì)量研究具有十分重要的意義。作為公路施工企業(yè)，必須將質(zhì)量作為第一位的保證，必須作為保障民生的工程抓好抓緊，必須嚴格施工管理，確保技術到位，不斷提高二級公路路面的施工質(zhì)量。

[1]呂曉明.二級公路常見病害及維修施工技術[J].科技與企業(yè)，2015，18.

[2]李林東.二級公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護建議[J].建筑工程技術與設計，2015，16.

[3]趙云.二級公路路基施工技術的探討[J].商品與質(zhì)量，2014，07.

[4]徐衛(wèi)東.某二級公路路面施工技術分析[J].科技與企業(yè)，2015，04.

U416.216

A

1673-0038（2015）48-0248-02

2015-11-6

李旭林（1988-），男，助理工程師，本科，主要從事公路養(yǎng)護管理工作。