烏衣門第廣汽三菱勁炫ASX

［ 文 TNT 攝影 張偉 ］

烏衣門第廣汽三菱勁炫ASX

［ 文 TNT 攝影 張偉 ］

兼顧城市道路與郊外一般越野路段，這是SUV車型的基本功，所以四驅性能與底盤懸架尤為關鍵，不知出身烏衣門第的廣汽三菱勁炫ASX的底蘊如何？讓我們一探究竟。

動感時尚

憑借“鯊魚嘴”前臉造型、柔美的流線體車身和獨特的前低后高車體設計，勁炫ASX擁有了極高的辨識度，而且在外觀一些細節設計也根據國內消費者的喜好做了一些改進，整體看起來更加簡潔、動感；同時鍍鉻裝飾的應用，也讓勁炫ASX顯得更為精致。至于內飾，依舊是三菱的傳統運動精神，整齊的中控臺面板、炮筒形的儀表盤和三輻式方向盤都煥發著活力。此外，小型儲物槽以及杯架這類貼心的設計在車內隨處可見。在空間方面，2 67700mmmm軸距保證足夠的后排及內部空間，而可實現座椅按照4/6放倒則將后備廂空間進一步擴容。

四驅系統

說到四驅系統，對于SUV車型來說這可是最重要的一個考核點，勁炫ASX則在這方面有著與生俱來的優勢，因為它擁有著三菱汽車專業“SUV世家”血統，強悍的越野性能在同級別車型中絕對算得上佼佼者。勁炫ASX搭載的是配有三菱獨特的牽引力分配程序的四驅系統，可以根據駕駛情況自動在前后軸分配扭矩。這套四驅系統與歐藍德上的完全一致，通過按鍵選擇三種不同的驅動模式：2WD、4WD AUTO（自動四驅），和4WD LOCK（鎖定四驅），不僅能夠完全應付On-Road行駛，亦能兼顧到Off- Road行駛。具體說來，在一般城市道路行駛，我會選擇2WD擋模式，因為此時車輛為前驅狀態，可以擁有更為出色的燃油經濟性；如果在沙石等一些非鋪裝道路，我會切換到更為穩妥的4WD擋模式下，此時車輛為四驅狀態，后輪獲得部分扭矩之

后，車輛的抓地力明顯提升，操控性能也得到保障；而4WD-LOCK模式則是為炮彈坑、高爬坡等難度稍高的越野環境準備的，此時中央多片離合器差速器會鎖止，前后輪可以獲得50∶50的扭矩，我們只要做到控制好油門與方向即可，很快我們就能駛出“泥潭”，而且由于勁炫ASX擁有19.2°的接近角、30.1°30.1的離去角以及195mm的離地間隙，我們也不用擔心刮壞底盤的問題了。

靈動自如

不論對于男性還是女性消費者而言，勁炫ASXASX都是一款極易“上手”的車型，它轉向力度比較適中，在低速下方向盤轉動輕盈，轉向甚至比很多轎車都要靈敏，高速時則變得沉穩，轉向也更加精準。但對于男性消費者而言，當看到鎂合金手動換擋撥片時，相信和我一樣很難抑制心中的躁動。更何況勁炫ASX搭載的是三菱2.0L 4B11 MIVEC發動機，額定功率高達123kW。這款經過調校的發動機可在轉速達到4 200r/min時輸出197N·m的最大扭矩，這樣的動力對于一款車重約1 400kg的SUV來說綽綽有余。深踩下油門，隨著發動機的一陣低沉的嘶吼聲，車輛便躥了出去，整個加速過程相當順暢，CVT變CVT速器出色的平順性在這里發揮得淋漓盡致。而源自歐藍德專業底盤的前麥克弗遜和后多連桿獨立懸架讓勁炫擁有了出色的側向支撐力與減振效果，應對彎道與減速帶也格外得心應手。此外，215/60 R170 R17的大號輪胎也具有不錯的抓地力，使得整個底盤無論是在柏油路還是惡劣路況，都有令人滿意的表現。

高性價比

勁炫ASX在售價方面要比競爭對手們更實在一些，不論是兩驅車型，還是四驅車型性價比都很不錯。當然，如果你是一個喜歡游山玩水的人，那么四驅版車型絕對是最佳選擇，有了它的輔佐，應付一些輕度越野環境絲毫沒有問題，同時也更具操控樂趣。而如果只是在城市間穿梭，那么兩驅車型則更為合適，而且也更省油一些。

廣汽三菱勁炫 2.0自動四驅尊貴版