捷豹XE上海天馬山賽道初體驗

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹 ］

捷豹XE上海天馬山賽道初體驗

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹 ］

奔馳、寶馬、奧迪緊緊把控的豪華中級車市場如今正式迎來了一位真正強有力的對手，捷豹XE與那些在中國市場鏖戰了許久的車型不同，前者為了迎合市場需求都紛紛拉長了車身，哪怕是那些原來強調運動的品牌也不能免俗，畢竟市場太大，誰能禁得住誘惑呢。那捷豹XE如何出牌呢？

捷豹將XE稱為有史以來捷豹所打造的最輕盈、最堅固、擁有最強空氣動力學的性能的一款車型。公司創始人威廉·里昂斯爵士曾經如此描述這樣的愿景：“汽車是我們所能制造出的最具生命力的產物。”當我見到這輛車的第一眼，腦海中便擁出很多似曾相識的感覺，細看之下卻又截然不同。捷豹XE與上一代寶馬3系（E90）在造型姿態上的感覺十分相似，那種追求純粹運動的中級轎車姿態和比例與今天的絕大多數車型都不一樣，扁平化和長軸距讓今天的很多車輛都隱隱透露出一股拖沓的豪華感，很少有車能夠再去表現純粹的運動了。從整體比例來看XE的車身設計分配得非常有古典主義風格，腰線平直而突出車身兩側，不跳躍，不張揚。前輪后方的裝飾向后延伸進一步構成車身側面的另一條線。車身底部則用一條鋒利的側邊條來收尾，整體設計的輪廓感并不強，但是細節考究，充滿了英式設計的味道。

XE的前臉采用捷豹全新的家族式設計，與XF非常相似，甚至大燈與剛剛在法蘭克福車展發布的F-PACE也有著異曲同工之妙，前臉造型談不上華麗，也沒有太多額外的點綴，甚至有些傳統和保守，但XE在這里的處理同樣是以比例和線條來贏得尊重。發動機蓋上清晰利落的線條為整車增添了力量感、陡峭的傾斜式擋風玻璃則讓XE從側面看上去頗具速度感。

XE的內飾風格采用大量的平直線條，車門與前部的銜接處仍然采用捷豹家族化的環抱式風格，這讓人一坐進車內就會感知這是一輛捷豹，內飾的材質采用高科技面料與觸感很好的皮革，搭配雙針縫線，營造出豪華品牌車型應有的氛圍；緞面黑色鋁材與原木飾板的搭配讓我們找到純手工打造的感覺。值得一提的是，捷豹XE的坐姿可以放到很低的位置，駕駛者的重心可以離地面很近。啟動車輛之后我們仍然可以看到獨特的“握手禮”旋鈕換擋從中央操控臺緩緩升起，這也是來自ZF的8擋變速器控制終端。

但所有的外觀造型做得再棒，作為一款定位于運動風格的車來說，性能才是成敗所在。捷豹XE的車身75%以上采用了鋁材，這樣可以有效提升車身的輕量化水平，作為一個高速行駛的物體，輕量化可以實現更好的操控性、燃油經濟性及安全性。采用高密度鋁質單體殼打造的車身，讓XE成為同級車型中首款使用該材質的車型。該材質不僅可以讓車身更為堅固，還可將車身重量減少40%。

捷豹XE搭載的發動機提供兩種排量，三種輸出功率的不同配置：其中2.0L渦輪增壓發動機具有147kW和177kW兩種動力輸出功率調校。而高性能的V6機械增壓發動機的最大功率可達250kW，其峰值扭矩為450N·m，充沛的動力賦予了這頭猛獸強大的加速性能和能量儲備，0～100km/h的加速時間僅為5.1s。XE搭配的8擋自動變速器，并沒有將平順放在首位，反而表現出了一定的沖擊性，當我們激烈駕駛的時候這種沖擊性反而可以讓我們可以找到很好的駕駛節奏感。

由于采用了輕量化的全鋁車身，讓捷豹XE在賽道展現出很強的瞬間反應速度。捷豹XE的整備質量為1 530kg（2.0T車型）車身的動態響應對油門挑逗帶來的反應十分敏感，在彎道中車身姿態的變化也很快，這需要我們擁有敏銳的直覺和很好的操控技巧。源自F-TYPE的雙叉臂式前懸掛與集成式多連桿后懸掛在彎道中對車輛的約束十分到位，也許這仍然是因為輕。

捷豹XE的側面比例非常經典。

本次試駕活動的舉辦地天馬山賽道，全長2.063km，擁有8個左彎6個右彎，彎道與彎道之間的銜接緊密而連貫，天馬山賽道其實并不是一個很簡單的賽道，對于一

輛軸距達到2 835mm的中級車來說更是頗具挑戰，但捷豹XE卻在這里跑起來游刃有余，只要摸透這輛車的脾氣，我們可以在這里體會到更強的駕駛樂趣，前提則是需要擁有更高的駕駛技巧，XE非常敏感的操控并沒有留給我們太多犯錯的機會，一個錯誤入彎可能就打亂了接下來幾個彎道的節奏，但掌控得當可以在這條賽道獲得很高的圈速。

捷豹XE其實不僅僅是捷豹對外所展示的那樣是一輛中級豪華車，這輛車骨子里或者說捷豹的工程師賦予這輛車更多的是真正的運動基因，絕不是嘴上說說的運動和擺出一副運動的樣子而已，從聲音到動力操控表現，捷豹XE是當今還難得一見擁有運動情懷的中級車。雖然我不知道這是好是壞，但情懷這種東西，懂的人自然懂。