有度有路新途銳New Touareg 21天貫穿中國一場關于度和路的穿越

［文：孫

有度有路新途銳New Touareg 21天貫穿中國一場關于度和路的穿越

［文：孫

一條無形但是堅定的線

地理學家胡煥庸先生1935年在地圖上的黑龍江璦琿和云南騰沖之間連了一條線，指出“在此線之東南，全國36%的土地，養活全國96%的人口。在此線之西北，在全國64%的土地上，只有全國4%的人口?！边@條線同時也是中國的農牧區分割線、景觀分界線、文明分界線、降雨量分界線，被人稱作“胡煥庸線”。

作為一條自駕游的路線，胡煥庸線兼具長度（導航距離5 000余公里，實際行車要達到七八千公里）、精度（移步換景，穿越各種地形路況）、厚度（從邊疆到關內，領略多種文化），堪稱絕妙好線。但它居然沒有人走過。于是，一場貫穿中國的戲開始了。

四個人和一匹“白龍馬”

穿越伙伴如下：人大教授張鳴老師，是個故事大王、活的搜索引擎。從北到南，從古到今，問不住。美食專家、“口頭饞”董克平則是我們的鼻子和舌尖，沒有他不知道的好吃的。我還找到了能寫能聊的作家秋微，用她女性的感性視角來看看這一條理性的路線有什么不同。

為了匹配路線的強度，我們必須有一輛有強度的好車。我選擇的是大眾進口汽車新途銳。一來是寬敞，四米八多的SUV，能裝下四個人的東西；二來動力足，越野公路性能均衡，開起來不累；三來配置齊全，舒適，免得讓幾位伙伴過于受累。雖然此車下半年才上市，我還是發揮了媒體人的優勢，提前“嘗鮮”了。

為了大家的旅途舒適，我把懸架模式調成了舒適。說起懸架，雖然前款也是這樣的可調的空氣懸架，但還是有必要介紹一下。底盤有四檔高度，從低到高分別是“裝載”“普通”“越野”“特殊越野”。如果用了特殊越野，底盤就高高提起如同專業越野車，但車速一提起，就說明路況不是那么嚴苛，車就會自動降為越野模式。此外還有Offroad模式，會自動啟動陡坡緩降。

一支穿越中國的隊伍，集聚在黑河，出發！

靜靜的黑河

比起北邊的漠河，黑河是一座更美的城市。從哈爾濱一路開車過來，穿越東北糧倉和小興安嶺，如同一步步深入世外桃源。吉黑公路沿途幾乎沒有工業，空氣透明的像沒有阻力一樣，路的盡頭懸垂著一座像凝固在水晶中的干凈城市，這就是黑河。

黑河的對岸就是一座俄羅斯城市，我們到達時黑河正在開“中俄大集”。黑河還有一個更有歷史意義的名字，璦琿，就是當年胡煥庸劃線的起點。在邊界碑石旁留

念之后，我們特意拜訪了黑龍江邊的璦琿鎮，當年的海關如今依然佇立，“人民公社”四個字是年代的痕跡，目前正在施工，要改建成展覽館一樣的旅游景點。我們在江邊還未徜徉幾步，一陣大雨掠江而來，仿佛在催我們：離開起點，出發吧！

向西向西再向南

胡煥庸線基本上是一條東北-西南線，從黑河出發，穿越綠色波濤一樣的小興安嶺林海，經過一群活火山和它們的孿生姐妹—火山堰塞湖五大連池，我們到達了黑龍江第二大城市齊齊哈爾。

完全不同于黑河的孤懸世外，齊齊哈爾是一座表面沸騰的城市，擁有著副省會的地位和紛亂的交通。

我們經過了一些廢棄的工廠，張鳴老師給我們講起了齊齊哈爾這樣的重工業城市曾經的輝煌：背靠蘇聯，基礎雄厚，曾經她的城市名片并不是濕地和鶴，而是門類齊全的工業結構，“一五”重鎮。但是改革開放以后，地位今不如昔。而今它也在謀求著轉型。城市就像人一樣，一時一勢，要隨時認清和調整自己的“度”，順勢而為。

從齊齊哈爾向南進發，路旁風景從林、田混雜變成了以田地為主，從白城向西，路途就不那么容易了，先折向西北經過烏蘭浩特，再折向西南經過霍林郭勒，繼續向西，經過夜間的瓢潑大雨，我們到達了邊陲小城東烏珠穆沁旗。其間我們穿越了整個科爾沁草原，實際也穿越了胡煥庸線，已經從農耕區進入了牧區深處。

一戶農牧民的典型生活

我們千里迢迢來到烏珠穆沁，是為了拜訪一戶普通的牧民家庭。因為普通，所以典型。布和吉亞家的草場在邊境，離東烏旗還有百十公里，極具挑戰。

如果你把偶爾在道路上出現的臉盆一樣大小的坑洞叫做“炮彈坑”，那么這里顯然剛經過一場世界大戰。

然而這就是布和吉亞平時買油鹽要走的道路。他36歲，黑黑瘦瘦的，不是印象中威猛的蒙古漢子形象，但是他的確很能干：一萬多畝的草場，上千只牲畜，幾乎是一人打理。從公路邊走到他們家帳篷要穿過他們家的草場，我們開車足足走了20分鐘。在經歷了千辛萬苦之后，我們終于來到了他的帳篷邊。

布和吉亞一年的工作包括接羔、摟羊

絨、剪羊毛、夏天打草，冬天沒有事情干。每年6月16，這一“嘎查”的牧民都會來祭敖包，順便聚會，賽馬、摔跤。

生活略顯平淡，但是他并不覺得無聊，他并不是一個孤陋寡聞的人，曾經走南闖北，當過大車司機。但是回過頭來感覺外面的生活“沒意思”，自己的意思還是在這萬畝草場中。

從山頂望去，帳篷小小地點綴在無垠的天地間。布和吉亞的話很簡單，但就如同云間透出的一束光一樣給了我一點關于“度”的提醒：凡事有得必有失，作為旅行，想得到如此美景，必須經過路途顛簸。作為人生，想生活得如此恬靜，必須放棄城市的繁華與方便。你謀求的“意思”就是你選擇的“度”，也就決定了你的路。我們萬里迢迢地來窺探別人的生活，實質上不還是在印證自己生活的“意思”嗎？

離開布和吉亞家，從東烏珠穆沁旗到張家口，一路平坦的草原公路，3.0L的新途銳像一頭高速的猛獸，無情地吞噬著距離，張家口和夜幕同時降臨。這個拿下了冬奧會的城市即將面臨一次洗心革面，但它依然紛亂熙攘仿佛剛中了舉人的范進，忙忙碌碌一無所知。

此外，從草原出來時天色已晚，發現大燈被泥糊住了，停車拿著礦泉水瓶準備沖一下時發現自己土老帽兒了，這是帶有大燈清洗裝置的豪車呢，不用停車在車里扳扳開關就可以了！

張家口：一座最“胡煥庸線”的城市

如果內蒙古草原是一幅用藍和綠勾勒出的天堂圖景，那么張家口就是我們熟悉的人間，充斥著路邊攤、快餐店和亂竄的電動車。天堂和人間之間隔著1 600多公里的各朝各代的長城，張家口西北的群山就是一座長城博物館。

在荒涼的長城上，張鳴老師像“宣大總督”一樣介紹起長城的防務、明清的戰事、張庫大道，克平老師則講起了商旅食糧“路菜”、商貿催生的名吃“炒南北”。

我們并沒有破壞野長城，這段長城是“開而未發”的，道路已經修到腳下，游人的路線也已經鋪好，就是沒有游客來而已。比起八達嶺、居庸關的“健身樓梯”，這里就是一堆墻形的石頭和土墩子，既不好看，也不好走。

長城是一堵墻，墻內人希望它成為最可依靠的一條界線，保衛著自己男耕女織世世代代無窮盡焉，卻成為自己示弱的鐵證，勾引起墻外人的無窮自信和欲望，幾百年一次次剽悍地洗掠而來，而后進入農耕人民的海洋，稀釋消弭，最終墻內墻外達到了一種相似的平衡，這座墻也就成了玩物。

長城就是“度”，卻沒有擋住墻內外大一統的“路”，有形卻最終無用。

胡煥庸線也是度，是地理、氣候共同作用的，它無形，卻作用至今。

長城和胡線的交叉始于張家口，大段地重疊至大同、陜北直至甘肅。這不是偶然現象，因為胡線決定了農耕交界，農耕交戰又催生了長城。我們就將沿著胡線和長城的“度”，繼續我們的“路”，下一站大同。

大同：拜托，我也是古都

我若干年前來過大同，對它的印象，還停留在斯時煤城的時期：穿過無數拉煤的卡車，在陰霾的天空下，終于出現了幾座灰頭土臉的北魏的佛像。

北魏一度統治北方一百多年，衍生出了東西魏、北齊北周，乃至隋唐。但就像所有的少數民族政權一樣，在史學界重視

程度不夠。幸好它留下了“真容巨壯”的云岡石窟，才讓今人偶爾想起它。

城別三日，當刮目相看，我們此次在大同盤桓了三天，天天藍天白云。當地人說，去年大同刷了兩百多個藍天。煤城已經是往事，雖然GDP增長率落到了后面，但看得出來其實人們很開心。城市的發展目的也就是人們為它標定的“度”，也就決定了它走的“路”。

磧口：黃河的寵兒蹣跚學步

自大同向南，我們一路奔向晉陜交界，也就是黃河。呂梁山層層疊疊地涌來，每一個隧道的盡頭，景色仿佛都更干黃了一點，直到第一個窯洞出現，我們意識到，我們進入了地理意義上的西北，又貼近胡煥庸線了。

磧口是一座黃河岸邊的小鎮，對岸就是陜西吳堡縣。黃河仿佛特別優待這座小鎮，在這里突然收窄，于是航運結束，上游河套生產的糧、油等貨物都得從這里下船上岸，從陸路運到山西、河南，乃至京津，于是這里商賈云集，超級繁華。

但這都是一百來年前的事情了。后來沿黃河修了鐵路，這個鎮子就沒落了。交通就是磧口的度，它決定了磧口的興衰之路。

在磧口下游越過了中華民族的重要一度—黃河，進入了陜西。

西安：胡煥庸線，不是開玩笑吧

陜北沒有想象中那么黃，大部分土塬上都長滿了樹木，連見多識廣的張鳴老師都感到大為驚奇。到了西安聽當地人說這是地方政府著意綠化的成果。

西安堵車堵到一塌糊涂，不輸北京，把我們一頓正經的晚餐堵成了夜宵。由此引發了我們早就存在的一個疑問：胡煥庸線真的應該經過如此繁華的西安嗎？

從幾何上來講，從黑河到騰沖的直線確實靠近西安，但是從人口密度分割線上來講，此區域明顯有一塊突出部，一直延伸到西北蘭州。

西安依舊帶有十三朝古都的氣派，一座方正的古城墻足以讓北京羨慕嫉妒恨，暮鼓晨鐘間蕩漾著張楚鄭鈞許巍的吟唱，滿街賓館酒肆林立，名稱離不開“秦”“漢”“唐”，農耕政權的最光榮時刻凝結在這里。從這種意義上說，胡煥庸線這種標定荒涼的概念仿佛跟西安挨不上邊。

但是放眼當下的中國，西安卻真實地帶有胡煥庸線附近地區的共同特點：人才流失，產業單調，依賴自然資源。

就像我們在西安拜訪的琴匠解小石說的那樣：“西安出人才，留不住人才”。

西安出人才，實際上它仍是西北地區人才的集散地。比如說解小石，新疆人，輾轉半生，最后選擇了西安作為自己的落腳地，選擇了手工制作吉他作為自己的職業，十一年，憑著鉆研和悟性，讓齊秦、周華健等音樂人成為了自己的客戶。

解小石有一所工作室，里面堆滿了工具和材料。工作室處在終南山邊上的一處農舍，陪伴他的有一只狗。他在這里做琴、種菜、遛狗、喝酒、用彈弓打易拉罐，過著讓我無地自容的幸福生活。

在我被他門前的蚊子奇襲之前，我有一瞬間產生了拜他為師終老山林的沖動。

但最終我還是被蚊子和手機驚醒，回了同事的郵件，欣賞了孩子的視頻。遙遠的胡線以東有我的生活，那是牽扯我的“度”，也給我劃定了“路”，不是我想改就能改的。

蜀道：現在我的難度全靠堵車了

西安城邊，克平老師的大廚朋友請我們賞菜品茶。對我這個開車的人來說，滿桌的珍饈佳肴不如某位的一句話震撼：西安到成都高速在修路，每隔四小時單邊放行。

西安向南要翻過秦嶺，是繼長城、黃河之后的另外一個重要界線，簡單地說，翻過秦嶺，就是南方了。

南方有嘉木，南方有佳人，南方有美味佳肴，南方有此行的下半程。

但是在我們和南方之間，有那么一條路，它叫蜀道。

一座秦嶺，一座大巴山，李白說過：黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。就算是今天，如果不走高速，走普通公路到成都可不可以呢？西安朋友說：大概需要

兩天。

除了硬著頭皮去高速上排隊，我們別無選擇。

出西安不久，隧道就成批出現了。有人數過，從西安到漢中，有六十多個隧道，其中包括三條加起來共計18公里的秦嶺一號、二號、三號隧道群。還沒有到秦嶺，我們就碰到了修路，在崇山峻嶺中排起隊來。在秦嶺服務區冒著蒙蒙細雨，用還算正宗的肉夾饃安慰了躁動的心情之后，重新上路，雨好像被秦嶺擋在了后面，而后隧道和橋梁也不知什么時候消失了，地勢變得平坦，樹林變為莊稼，路旁的路牌提醒了我，我對車內的伙伴說：“我們到漢中了?！睙o人回應。我回頭一看，全睡了。在美景刺激、堵車疲勞、驕陽炙烤的三重夾擊之下，所有戰友都被催眠了，只有我別無選擇，迎著太陽前進。

我想就算經過漫漫長路的我睡得很晚，明天也不會有黑眼圈，因為滿臉都一樣黑。

平坦的漢中一晃而過，我們開始進入李白描述過的那一段，漢中到廣元。進入四川以后，高速封閉修路，我們被導入了108國道。僅僅十幾公里的國道就讓我們體會了蜀道，路窄彎多，充滿著蠕動的重載卡車，幸虧新途銳動力強，超車利索，讓我們的安全多了很多保障，終于在闌珊的夜色中到達了廣元，結束了蜀道之旅。

雅西高速：決心，全都是決心

與成都擦肩而過，到達雅安，再從雅安向南，240公里，我們經過了一條最不可思議的高速公路。行走其上，你只能感覺到如同在云端、水上，橋梁洞隧美不勝收，看了它的資料，你才會知道自己經過了多少工程奇跡，說是一場路橋技術的展覽也不為過。比如瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群，22公里內橋梁16座長14公里，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

原來的天塹成為通途，讓我們駕駛新途銳這樣的車，半天時間就可以走完古人一個月的路。只有擁有打通川滇的堅強決心，才會修建這樣的公路。

我們在雅西高速末尾的大山之中的工業城市攀枝花落腳，之后進入云南，在風花雪月的大理洗凈萬里風塵，在經歷過戰火洗禮的英雄之城騰沖，結束了這次貫穿中國之旅。

新途銳在這一段路上表現出了堪比高性能轎車一樣的靈活性。我們在大車陣中進行了一系列酣暢的穿行。過程中我們這款車的撥片換擋也起到了決定性的作用，可以強制降擋讓車速快速提升。整個過程讓我想起了庖丁解牛：“以無厚入有間”。

在云南，經過了一萬多公里跋涉的兩輛新途銳，經過徹底清洗以后，交給了當地大眾進口汽車的經銷商，留作后續上市活動使用。兩輛車除了一些難免的漆面劃痕之外，都是完好的。我和開新途銳的同事都略有些依依不舍。這一路如果不是由這兩輛車“照顧”，肯定會更勞累，路程也不會進行的如此緊湊順利?？偨Y新途銳的特點，就是擁有豪華SUV的優點：高性能、舒適、安全，同時還很可靠，如同一個很有品位的伙伴，干粗活也毫不含糊。73.9萬元到94.6萬元的價格，比起動輒百萬的其他豪華SUV，確實是非常實在的選擇！

我們21天走通了胡煥庸線，其間經歷了各種拜訪和拍攝，試想古路之險峻名聲，今路之淋漓暢快，對“有度就有路”也可以做一番理解：度就是目標和實力，是通往下一個境界的階梯。