專車服務動了出租車公司的“奶酪”

責編：劉媛E-mail:liuyuan@ittime.com.cn美編：玲玲校對：媚子

然而，專車模式卻被出租車公司大力反對，并稱對專車進行管制是因為其無法保障乘客的安全。說這是歧視，顯然不是最確實的理由。我們都知道，世界上絕大多數的矛盾都是因為“錢”，出租車公司之所以反對專車，總的來說也不過是兩個原因。

第一，是賺錢。出租車公司的收入主要是出租車的份子錢，份子錢是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，這可以理解成專營授權費。出租車公司的建立需要行政審批，審批權就是一種強力資源，普通人很難獲得出租車公司經營權。那些特殊的人獲得出租車經營權之后，就招募了出租車司機，通過份子錢這種形式將權力變現。

以北京為例，2013年的份子錢是：單班車每月5175元，雙班車為8280元。中間有過一次調整，現在出租車份子錢應該單班車4200元左右，雙班再增加60%，出租車司機的月收入在6000-6800元左右。

相比之下，專車司機不僅不需要上繳份子錢，還可以得到平臺的補貼。在叫車軟件提供乘客補貼和司機獎勵的情況下，其平均月收入在10000-15000之間，若生意好時，月收入甚至達2萬。這二者之間收入的差距其實就是份子錢，這凸顯份子錢的不合理。隨著專車的發展，一定會有更多的社會輿論和出租車司機抨擊份子錢，進一步削減出租車公司背后權力的尋租空間。

第二，是賺錢的合法性。這一點才是專車服務之所以被政府、出租車公司嫉恨的真正原因。出租車并非關系國計民生，作為面向普通人的一類服務，它完全可以市場化。出租車經營權的壟斷，導致諸多不透明現象。

此外，份子錢包括運營管理費、稅費等。互聯網推動服務透明化在新技術、大數據之下，專車成為了一種新的經濟生態。這個生態是自組織、自治并且自我進化的，不依賴于任何人為管理框架，而這也可能是未來社會形態的起步，管理者失去了賴以生存的理由。

當然，“專車”服務確實有不規范的地方。但是，“專車”服務是符合趨勢的一種理念創新，而且是能夠改變現有出租車壟斷格局，專車和出租車的最大區別就是讓大多數人獲益和讓少數人獲益的區別。