基于實際子系統的汽車電子設備建模方法

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基于實際子系統的汽車電子設備建模方法

對電磁兼容性（EMC）研發工程師而言，在復雜的實際系統設計初期，可靠且高效地預測EMC（如汽車電子結構的EMC）是一項艱巨的任務。通過數值模擬，可以在設計初期預測出汽車電子設備的傳導干擾，這需要電纜線束以及電子設備的實際模型。根據實際的汽車子系統結果對該建模方法進行了評估。EMC的建模方法就是將系統分割成不同的結構，主要包括：車身，金屬表面型結構；電纜線，電線型結構；電氣設備；帶有印刷電路板（PCB）的電子設備。模型的主要元素是設備、與干擾導體相耦合的線束、電壓探測器模型。在建立整體子系統模型時，考慮到這些元素，并用電路代碼進行限制。總的來說，該模型主要包括兩部分：①PCB接地層和車身之間的阻抗模型；②PCB的局部模型。

通過比較測量結果和在實際子系統中仿真結果，來評估電子設備模型的相關性，其中子系統是由兩組設備通過電纜線束彼此連接而成。測試在PCB上進行，且使用具有代表性的線束樣本，PCB有兩種接地層：完整接地層和接地網格。電子供應商可根據其規則和技術標準設計并生產設備，如確定型號以及PCB上的監控位置，并為不同的評價點確定需要的電壓。一些基本控制參數在PCB上僅選擇用線性元件和無源元件。汽車制造商的作用是定義測量設置并進行測量和仿真。為測試汽車電子設備的建模方法并評估仿真模型,同時考慮到汽車制造商和供應商的電子工業背景，選擇配置。由于汽車電纜線束的分散性，并考慮該樣本的統計結果，需要用到有代表性的線束樣本。考慮線束樣本的平均值時，將測量結果和仿真結果相對比時會發現，在PCB有完整接地層情況下，兩種結果表現出高度一致性。

刊名：Electromagnetic Compatibility（英）

刊期：2012年第54期

作者：Stéphane Egot-Lemaire et al

編譯：倪媛媛