交通管理中胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用

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交通管理中胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用

交通管理中主要通過識(shí)別車牌號(hào)碼對(duì)通行車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然而該方法的局限性（如不利于隱私保護(hù)，受環(huán)境影響較大）導(dǎo)致其辨識(shí)準(zhǔn)確度不高。近年來，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）裝配率逐漸提高，并且該系統(tǒng)每一傳感器的ID均不同，因此通過利用TPMS這一特性對(duì)交通車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

TPMS的實(shí)現(xiàn)方法有兩種：第一種是直接監(jiān)測(cè)法，利用無線傳感器直接得到胎壓數(shù)據(jù)和傳感器ID信息；第二種是間接監(jiān)測(cè)法，通過對(duì)輪速的測(cè)量來評(píng)價(jià)胎壓的變化及存在的缺陷。

為了評(píng)估TPMS在交通管理中的適用性，利用標(biāo)準(zhǔn)診斷工具、頻譜分析儀和示波器分析了3款商用TPMS傳感器的相關(guān)特性，包括激活方式（實(shí)時(shí)工作、125kHz低頻調(diào)制信號(hào)）、調(diào)制方案（開關(guān)鍵控OOK、頻移鍵控FSK和振幅鍵控ASK）及編碼方案（曼徹斯特碼、差分曼徹斯特碼和非歸零碼）。

在下一步工作中，搭建傳感器硬件平臺(tái)用以接收TPMS傳感器的信號(hào)并將得到的數(shù)據(jù)發(fā)送給計(jì)算機(jī)。數(shù)據(jù)采集的方法有喚醒接收和“竊取”兩種。對(duì)于前者，由于大部分TPMS傳感器并非實(shí)時(shí)工作，只有在接收到低頻調(diào)制信號(hào)后才能激活。如何保證車輛有足夠的時(shí)間接收觸發(fā)信號(hào)則成為一個(gè)難點(diǎn)。“竊取”方案可以利用接收器直接得到傳感器信號(hào)，然而對(duì)于車速較快的車輛，可能需要大量的收發(fā)器來保證傳感器數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取，這無形之中增加了系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

因此，綜合考慮車速、監(jiān)測(cè)路況，盡可能采用最少的收發(fā)器采集足夠的數(shù)據(jù)來保證交通管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行，這是今后實(shí)地試驗(yàn)急需考慮并解決的問題。

Milos Krstic et al. 2012 International Symposium on Signals, Systems and Electronics.

編譯：張為榮