電動(dòng)汽車(chē)NVH性能CAE分析和NVH標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)

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電動(dòng)汽車(chē)NVH性能CAE分析和NVH標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)

隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到歡迎，用戶(hù)的期望值也越來(lái)越高，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。客戶(hù)要求電動(dòng)汽車(chē)安靜，沒(méi)有任何使人厭煩的噪聲，即舒適性好。

為使電動(dòng)系統(tǒng)的噪聲盡可能小，必須具有準(zhǔn)確的CAE仿真和評(píng)估噪聲的有效標(biāo)準(zhǔn)。基于電動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，改善CAE模型，并找到一個(gè)新噪聲影響因子來(lái)提高戴姆勒電動(dòng)汽車(chē)NVH性能。智能電動(dòng)汽車(chē)和B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)將會(huì)體驗(yàn)到一個(gè)具有噪聲非常低的舒適環(huán)境。

小型電動(dòng)汽車(chē)的噪聲不僅來(lái)自電機(jī)，而且還來(lái)自整個(gè)動(dòng)力總成。因此CAE模型需要擴(kuò)展到驅(qū)動(dòng)軸和總成，將噪聲的頻率提高到5000Hz。需要建立精確的連接和軸承模型。CAE分析結(jié)果顯示，噪聲的峰值為3000Hz。該峰值是由旋轉(zhuǎn)部件和外殼的耦合振動(dòng)造成的。為減少噪聲峰值到一個(gè)可接受的水平，需要基于CAE仿真進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立一個(gè)從電機(jī)控制器到動(dòng)力系統(tǒng)的完整系統(tǒng)及模型。為從NVH數(shù)據(jù)中得到更有特征的標(biāo)準(zhǔn)，需要考慮增加率、減少率、突出率、駕駛條件等參數(shù)。使用幾種算法進(jìn)行聲學(xué)評(píng)價(jià)，開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證一個(gè)新的噪聲影響因子。

與其它有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)相比，這款汽車(chē)的噪聲幾乎不引人注目。為達(dá)到頂級(jí)的舒適度，這種CAE方法是指導(dǎo)項(xiàng)目從概念設(shè)計(jì)到整車(chē)試驗(yàn)的有效方法。從聲學(xué)數(shù)據(jù)中得到的評(píng)估是準(zhǔn)確無(wú)誤的，符合主觀評(píng)價(jià)。

電動(dòng)系統(tǒng)的聲音與燃料發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音完全不同。對(duì)CAE仿真進(jìn)行改進(jìn)，開(kāi)發(fā)新的噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到較好的效果并滿足了客戶(hù)期望，新的B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)在同等級(jí)車(chē)中最安靜、噪聲最小。

Christoph Meier et al. SAE 2014-01-2072.

編譯：王川