基于擋位選擇的電動汽車能量效率和駕駛范圍測試

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基于擋位選擇的電動汽車能量效率和駕駛范圍測試

電動汽車使用的主要限制是其相對較短的汽車?yán)m(xù)駛里程和相關(guān)的駕駛員“里程焦慮”。本研究通過使用底盤測功機(jī)，在一個符合國際標(biāo)準(zhǔn)的可控測試環(huán)境下，分析電動汽車改裝的福特福克斯汽車擋位選擇對能源消耗和駕駛范圍效率的影響。福特福克斯的自動換擋和手動換擋兩個設(shè)計進(jìn)行測試。在相同測試循環(huán)工況下，測量兩輛車不同擋位配置下的電能消耗。

在本研究局限的背景下，福特福克斯電動汽車手動換擋下能源消耗和可續(xù)駛里程與自動換擋下的差異較大。對于即使沒有RBS（再生制動系統(tǒng)），汽車二手市場中電動汽車的改裝也可以擴(kuò)大續(xù)駛里程，這突出了自動變速器選擇、設(shè)計和控制策略的重要性。相比之下，在手動擋電動汽車循環(huán)工況測試時，不同擋位之間能量消耗差別不大，并且不影響車輛續(xù)駛里程。測試表明，僅在兩個連續(xù)測試循環(huán)工況下，按照R101標(biāo)準(zhǔn)使用校準(zhǔn)底盤測功機(jī)測量能量消耗，會產(chǎn)生一個由于傳動系冷卻而產(chǎn)生對能量消耗的估計。試驗表明，電池充電器的配置可以對電動汽車的總能量消耗產(chǎn)生重要影響；電池充電器可能不會自動斷電，這將導(dǎo)致待機(jī)模式下消耗大量能量。

在底盤測功機(jī)上，電動汽車測量儀器的使用精度和準(zhǔn)確度是具有挑戰(zhàn)性的。測量儀器之間的交互、電子干擾和幾種不同的計算機(jī)可能引起誤差并很難量化。此外，底盤測功機(jī)測試需要一個昂貴的大型測試環(huán)境且耗時很長。因此，對有特點(diǎn)的和有代表性的電動汽車底盤測功機(jī)測試結(jié)果的分析可以用來開發(fā)和驗證軟件程序，同時可以獲得更多劃算省時的測試循環(huán)工況的調(diào)查結(jié)果。試驗表明，電動汽車測試標(biāo)準(zhǔn)需要專業(yè)技術(shù)知識和在達(dá)到循環(huán)工況參數(shù)時對細(xì)節(jié)的關(guān)注。

刊名：Renewable Energy（英）刊期：2014年第62期

作者：Guido Wager et al

編譯：王欣欣