系上安全帶才“最安全”

文 李澤敏

系上安全帶才“最安全”

文 李澤敏

談到車內(nèi)位置安全性時，很多人認為汽車的后排比前排更安全。發(fā)生碰撞事故時，前排駕駛員或乘客撞擊前風(fēng)擋玻璃和車外碰撞物的可能性大于后排乘客。根據(jù)國內(nèi)專家分析以及國外研究數(shù)據(jù)，這個判斷是正確的，但有一個至關(guān)重要的前提條件——大家都系上安全帶。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認為，如果前排和后排乘客同時都系了安全帶，通常是后排比前排安全。發(fā)生碰撞后，后排乘客因有安全帶的約束不太容易撞擊前風(fēng)擋玻璃，也不會飛出車外，受到前方碰撞物傷害的可能性小于前排乘客。在駕乘人員都系上安全帶的情況下，后排中間的位置應(yīng)該是最安全的，因為車被碰撞變形時，后排中間座位所受的壓迫是最小的。

但是如果后排乘客沒有系安全帶，發(fā)生碰撞時，后排尤其是中間位置的乘客有可能從前排座椅中間的空隙飛出，最安全的位置因缺少安全帶的保護成為最危險的位置。在汽車減速的過程中，車內(nèi)的乘員相對于汽車來說是在加速，這時前排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度比后排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度低，如果此時后排乘客沒有系安全帶，受重傷的可能性就比較大。杭州電子科技大學(xué)車輛工程研究所的張奎認為，在實際乘車時，后排乘客使用且正確使用安全帶是最有效的保命辦法，因為有研究數(shù)據(jù)表明，在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，系安全帶可以分別減少43%、27%的傷亡率。

這個結(jié)論與美國的一項研究是一致的。美國交通管理部門曾經(jīng)資助一個專家小組，要求他們對小汽車座位的安全問題進行調(diào)查研究。這個專家小組以乘坐5人的小汽車為對象，通過近10年的事故調(diào)查分析和無數(shù)次實車檢測后得出結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛座位的系數(shù)是101，駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4，后排中間座位的危險系數(shù)為62.2，副駕駛后排座位的危險系數(shù)為74.2。

另外，后排的乘客如果系上安全帶在交通事故發(fā)生時能很大程度降低前排乘客的死亡率。一項交通事故分析結(jié)果顯示，如果后排的人系了安全帶，前排系了安全帶的人的死亡率將降低80%。如果后排乘客沒系安全帶，一旦發(fā)生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身難保，甚至?xí)η芭抛簧系某丝秃退緳C形成極大的沖擊力，使前排乘客和司機的死亡概率增加5倍。

系安全帶也講究方法

目前小型轎車多采用三點式安全帶，它是通過座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板，以及座椅外側(cè)車身支柱上方的三個點位固定，束住人體最結(jié)實的胸腔和胯部，是目前國際公認的最能有效將駕乘人員約束在座椅上的安全帶方式。

現(xiàn)筆者以三點式安全帶為例，講講如何正確系安全帶。先調(diào)整好坐姿，抓住安全帶頭部的卡扣，沿著身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結(jié)，調(diào)整安全帶在肩部的位置，安全帶過于靠近頭部可能導(dǎo)致事故發(fā)生時勒到脖子，過于靠近肩頭則可能導(dǎo)致事故時滑出肩膀，至少與肩頭有兩個手指的距離（切不可把安全帶從腋下穿過）——調(diào)整橫向安全帶，保證橫向安全帶在腹部以下髖骨位置，并且盡可能低一點，貼合身體，避免在劇烈碰撞中腰部被安全帶勒到傷及內(nèi)臟。將卡扣扣到扣鎖之后拽一拽安全帶，確認安全帶已經(jīng)完全鎖住。

關(guān)鍵還是控制車速

朱西產(chǎn)教授認為，在系安全帶的前提下，如果車速在50-60公里/小時發(fā)生正面碰撞，后排乘客重傷的可能性比較小，但如果時速超過80公里發(fā)生正面碰撞時，哪怕是有安全氣囊和安全帶的保護，車內(nèi)乘客都有可能受重傷。現(xiàn)有的試驗證明，當(dāng)汽車時速超過64公里時，車內(nèi)人員的安全性基本就沒有保障了。

根據(jù)研究，在汽車發(fā)生正面碰撞的瞬間，車輛會急劇減速，這時安全帶為了防止乘員身體前傾會迅速拉緊，極易勒傷乘員，嚴(yán)重的可能因為過度壓迫而導(dǎo)致肝、脾、腸破裂及血管損傷。如果沒有正確系安全帶甚至?xí)l(fā)生脊椎被勒斷等現(xiàn)象。安全帶在正面碰撞事故中還可能引起揮鞭樣損傷：由于撞擊瞬間存在較大的慣性沖量，而此時身體已被安全帶固定住，頭部會在慣性的作用下急劇向前再向后運動，致使頸部過度前屈，造成頸椎骨折或損傷。

“大安全”PK“小聰明”

車輛發(fā)生事故時，正確地使用安全帶是降低傷害確保安全最有效的保護措施。有調(diào)查表明，大多數(shù)不系安全帶的乘員在受到適當(dāng)?shù)奶嵝褧r是可以系上安全帶的。為了讓更多乘員系上安全帶，很多車輛都配備了安全帶提醒裝置（SBR），當(dāng)駕駛員或前排乘員在沒有系安全帶的情況下啟動汽車或者汽車達到一定速度時，車內(nèi)發(fā)出警報聲或者閃爍燈來提醒乘員系好安全帶。

但這樣一個裝置似乎很不討駕駛?cè)说南矚g。各種原因?qū)е埋{駛?cè)瞬辉赶瞪习踩珟В踩珟嵝蜒b置卻不罷休一直響個不停，這讓駕駛?cè)舜鬄楣饣稹Ｓ小奥斆鳌比藙t從中發(fā)現(xiàn)了商機——安全帶卡扣就這樣誕生了。一個小小的安全帶卡扣插進安全帶插口后，汽車便不再發(fā)出“滴滴”的警示音，這讓那些懶得系安全帶，嫌麻煩的車主解決了噪音問題。

設(shè)計安全帶卡扣的人估計已經(jīng)大賺了一筆，筆者也相信安全帶卡扣的需求會持續(xù)很長一段時間，還是有很多人用各種理由排斥著安全帶。眼紅人家賺錢的人會贊嘆這人“真聰明！”一旦事故發(fā)生，一個安全帶卡扣就成為讓車內(nèi)乘員丟失性命遭受傷害的幫兇。這時候發(fā)明安全帶卡扣的人還是聰明的嗎？他（她）間接地將乘員推向了危險的那邊。