地鐵施工安全事故分析及防治對策研究

袁長安

（中鐵十四局集團有限公司山東濟南　250014）

地鐵施工安全事故分析及防治對策研究

袁長安

（中鐵十四局集團有限公司山東濟南250014）

城市地鐵工程屬于優化交通發展的一種基礎設施，同時其也是一項風險性較高的建設工程，建設過程中存在的不確定因素比較多，因此給地鐵施工帶來了更多技術性挑戰，尤其對于新建隧道，實際施工中會被臨近地下以及地上基礎設施和各種建筑工程所影響，所以應該全方位進行分析，為達到保證施工安全的目的，實際施工過程中，施工管理重點就包含各種有效防范施工安全事故。本文主要對地鐵施工過程中的施工安全事故和采取的具體防止對策進行研究，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

地鐵；施工安全事故；防治對策

在我國城市化進程越來越快的今天，城市人口不斷增加，城市交通擁擠現象也變得更加嚴重，為了緩解城市交通負擔，我國大部分大城市都已經修建了地鐵。由于地鐵工程施工具有的特點主要是復雜性、不確定性以及隱蔽性等，所以施工難度相對較大，并且對技術的要求也比較高，同時需要面臨比較復雜的地質情況，如果施工隊伍的施工經驗不足，采用的施工設備不夠齊全、管理不到位，就很容易給地鐵施工帶來安全隱患，這些安全隱患最終一定會給地鐵施工帶來一定的影響，所以找出安全隱患的根本，采取有效的防治措施是非常有必要的。

1　主要安全事故類型

城市地鐵建設過程中安全事故的誘因包含有外在因素和內在因素以及客觀因素和主觀因素[1]。其中工程地質情況和水文地質條件非常復雜多變、附近建設環境復雜和結構自身復雜等都屬于兩類因素中的前者。工程設計理論和施工方案缺陷、工程建設決策和施工管理不力、操作技術水平不高等屬于后者。所以可以把地鐵施工安全事故分成五種類型，圖1是主要安全事故種類的具體分布，其中施工管理事故也含有施工管理不到位和施工操作失誤。

2　對施工安全事故造成影響的因素

上文已經提到了，對地鐵工程施工安全事故造成影響的主要有內在因素以及外在因素，客觀因素以及主觀因素，下面將主要介紹內在因素和外在因素：

圖1　

地鐵施工通常是在地下或者是高架橋半封閉空間里面，其自身結構非常復雜，施工作業環境比較惡劣，同時由于城市化發展具體需要越來越多，城市地下工程建設需要面臨的問題也隨之增多，如，開挖斷面增大、工程結構形式越來越復雜、結構埋深程度以及施工給地面造成的影響越來越大。實際施工過程中，這些問題的分量都非常大，同時在超淺埋條件下，對開挖影響的控制和采用的開挖方式、具體施工工藝以及施工技術等因素有關，導致地下工程整個實施過程越來越困難[2]。

2.2外在因素

2.1內在因素

（1）地層變形以及圍巖失穩：其是城市地下工程施工環境風險的一種主要誘因，具體表現為地層失穩、過度變形以及突然變形。而地層變形會影響到地下管線，給地下管線造成的破壞作用一般會導致安全事故變得更加嚴重，造成的影響也更大。之所以地層會出現過度變形現象，主要誘因有：地層結構松散、強度弱、具有的均勻性非常差、在含水地層里面開挖導致地層失水固結，最后產生較大沉降、施工中各種影響因素使得土體顆粒流失，迫使上覆地層下降、建立的地層沉降具體控制標準缺乏合理性，實際實施效果不理想。

（2）水文地質情況和不良地質體造成的影響：實際開挖前，難以準確判斷不良地質體、地下工程具有的隱蔽性、地下空洞、具體地質構造、地下水情況、土體結構以及節理裂隙特征和具體組合規律等[3]。并且城市地下工程通常埋較淺，可是大部分土層具有的不良工程特性為：強度不高、含水率比較高、壓縮性非常好等，有些土層甚至呈流塑狀態，具有非常低的載荷承受能力。除此之外，空洞以及水囊等不良地質體也屬于施工中突發事故的主要誘導因素。

（3）城市地下管線的分布錯綜復雜：該因素屬于對地鐵建設安全造成影響的重要原因。因為隧道施工前沒有詳細調查管線位置信息，并且相關資料欠缺，或沒有落實現場管線實際情況就進行盲目地施工等都會導致施工安全事故發生，同時管線如果滲漏或者是破裂，會嚴重影響到附近土層密實性和其穩定性，從而產生不良質體。如果管線長期泄露，就會在地層里面形成水囊，導致管線附近土體松散而形成空洞，由于開挖卸載作用和水壓力等的影響，土體就會坍塌，從而出現施工安全事故。

（4）管理問題：從以前發生的地鐵施工事故可以知道，大部分事故都是因為人的違規操作或者是缺乏健全安全管理引發的。即人的不安全行為屬于地鐵施工事故出現的主要原因[4]。如果地鐵施工出現安全事故，就會造成非常嚴重的后果，因此，對地鐵工程施工安全管理進行研究的時候，必須注重對人做出的不安全行為進行嚴格地管理。如果缺乏健全管理制度以及強大監管力度，同時施工人員疏忽大意，就很容易引起安全事故。

3　安全事故具體防治對策

圖2以及圖3分別是北京地鐵4號線和10號線所發生的事故現場圖。

圖2　黃莊車站塌陷事故

圖3　呼家樓站-光華路站坍塌事故

為了防止安全事故發生，采取的防治對策有：

（1）對地層過度變形進行控制，采取的對策為：認真勘察工程地質，對水文地質資料進行仔細地分析；設計過程中必須準確判斷圍巖穩定性，加強支護措施；實際施工中，必須選擇合理地施工方法，適當加強初支力度，從而達到圍巖穩固具體要求。

（2）積極處理不良地質體。因為不良地質體具有不確定性，實際施工中發現不良地質體一般猝不及防，從而引發嚴重破壞后果[5]。有效應對這種地質體的原則是：對不良地質體造成的影響進行及時地處理，預報重點包含有不良地質體的相關預告，如果是交通繁忙鬧市區，就應該重點探測地層里面水體水帶分布情況、空洞和存在的異常區；派專門工作人員對地質異常區進行定期巡查檢測，這樣可以及時發現并且處理問題；嚴格進行監控測量，利用測量數據對實際施工進行有效地指導。

（3）認真調查地下管線并且對其變形進行控制。預防地鐵施工過程中的管線事故，關鍵是注意地下管線以及新建地鐵工程之間的相對位置，對其與地層之間的相互作用進行深入分析，有效評估地鐵施工以及地下管線之間產生的影響。實際施工前應該調查施工場地鄰近管線，預測管線由于施工而出現的變形，定量了解施工具體影響程度，將管線安全當做目標，編制科學的具體管線控制標準。

（4）對施工管理進行規范、提升施工技術水平。不斷完善管理制度，對施工現場進行定期整頓，及時找出并且解決安全問題，對施工機械設備進行定期檢查等。部分一線作業人員沒有認識到安全交底工作的重要性，只是為了應付上級檢查，沒有注重標準規定。所以應該貫徹落實具體安全規定，讓所以員工做到心中有數，知道什么該做那些事情不該做，如何避免災害。嚴格進行監督檢查管理，依據時間劃分，可以進行定期檢查以及不定期檢查；依據內容劃分，可以進行專業性檢查以及綜合性檢查。

（5）構建安全風險具體管理體系。對城市地鐵建設來說，外界環境比結構本身面臨的安全風險更大。所以，構建城市地鐵工程建設安全風險具體管理體系是非常重的，該管理體系應該包含下列內容：對巖土工程進行勘察以及認真調查環境條件；對環境安全進行分級；對鄰近建/構筑物具體現狀進行評估；對環境影響進行預測以及建立安全控制標準；對環境安全進行專項設計等。

4　結束語

隨著我國地鐵工程建設的不斷發展，地鐵工程施工安全將會變得更加重要，所以構建一套比較完善的安全保證體系是非常有必要的。該安全保證體系主要包含有監督檢查管理、危險源識別管理、對安全投入進行管理、安全組織管理以及安全技術交底。這五方面的管理具有相互作用、相互聯系以及相互影響的關系，從而確保整個體系能夠有效運轉，給以后地鐵工程的安全施工提供法律憑證。

[1]孫雍容，李鳳菊.地鐵施工應急預案編制及坍塌事故預案的探討[J].城市軌道交通研究，2011，14（1）：76～79，85.

[2]劉從勝.地鐵施工安全事故規律性的統計分析[J].民營科技，2012（1）：273.

[3]丁卿峰，符家駒，程紅戰，等.城市地鐵施工安全事故誘因分析及預防對策[J].致富時代：下半月，2011（7）：208.

[4]鄧小鵬，李啟明，周志鵬，等.地鐵施工安全事故規律性的統計分析[J].統計與決策，2010（9）：87～89.

[5]王凱.影響地鐵施工的安全因素與策略探討[J].城市建設理論研究（電子版），2013（36）：48～49.

X928

A

1673-0038（2015）50-0016-02

2015-11-24

袁長安（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事地鐵建筑施工工作。