試論交通路面水泥穩定土基層的施工監理

王新星

（杭州蕭山交通工程咨詢有限公司浙江杭州　311200）

試論交通路面水泥穩定土基層的施工監理

王新星

（杭州蕭山交通工程咨詢有限公司浙江杭州311200）

在我國社會和經濟飛速發展的條件下，我國交通建設事業也得到了進一步發展，人們也越來越關注到了工程的施工質量相關問題，想要確保交通路面施工質量，就需要做好水泥穩定土實際施工前的相關準備工作、施工中的監理工作、施工質量控制等工作。本文主要對交通路面的水泥穩定土基層實際施工監理進行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

交通路面；水泥穩定土；施工；監理

對瀝青路面以及水泥混凝土路面使用性能和壽命造成影響的重要因素就是路面基層材料以及質量。對交通路面基礎進行施工的時候，因為水泥穩定土的板體性非常強，同時其所具有的水穩性以及抗凍性均比石灰穩定土好很多，并且水泥穩定土初期所具有的強度非常高，隨著使用時間的增加，強度也是增加。所以，水泥穩定土基層的應用非常廣泛，而在對其進行施工的時候，只有保障施工質量與標準要求相符，才可以使其功能充分發揮出來，而保障基層施工質量所采取的一種必要方法就是進行施工監理。

1　前期準備工作

實際施工前，工程監理單位需要督促施工單位核查施工現場的管線、水文、建筑以及地質等條件，工程開工前，工程承包單位需要報送監理審批相應的技術資料，比如，專項施工具體技術方案、施工測量成果、施工進度計劃、施工原材料具體試驗報告、試驗路段具體專項施工方案、混合料配合比等[1]。

2　施工監理以及質量控制

2.1拌合與運輸施工所使用的混合料

拌合水泥穩定土混合料所采取的方法有兩種，分別是：路拌法以及廠拌法。采取路拌法對穩定土進行施工的時候，一定要保證拌和層底部沒有素土夾層，尤其是兩層穩定土之間，千萬不可以存在素土夾層。因為素土夾層會讓上下層間不能粘結，從而使上層穩定土比較薄，顯著降低路面承重能力，如果是穩定細粒土，素土夾層可能因為含水量不斷增加而成為軟夾層，使得其上瀝青面層遭到破壞[2]。想要消除素土夾層，就應該在拌和機后使用多鏵犁再次犁翻一遍，再用拌和機繼續拌和一遍。

采取廠拌法的的時候，只有當設備型號、具體布置位置、材料配合比等通過監理工程師批準之后，才可以投入使用。依據運輸距離以及施工強度合理配置運輸施工材料的車輛。如果運距非常遠，就需要進行覆蓋，避免水分蒸發。當混合料運到施工現場后，應該采用雙膠輪車將其運輸到攤鋪回填位置。

想要確保半剛性材料層以及其下方的半剛性材料層間沒有素土夾層，就應該對土基半剛性材料層采用路拌法，對其上半剛性材料層采用集中廠拌法。

2.2鋪筑前做好準備工作

工程承包單位必須依據標準規范做好清掃整理路基以及調整路基橫坡相關工作，對上層混合料進行鋪筑前，必須對下層表面進行拉毛處理，同時灑水濕潤后讓監理工程師進行檢驗。

2.3水泥穩定土基層中混合料的鋪筑以及整型

（1）工程承包單位應該嚴格依據經過監理工程師批準的具體施工參數和機械開展填筑施工，保證填料里面沒有雜草以及木屑等，同時依據標準松鋪厚度，將混合料均勻鋪在相應寬度上。

（2）對水泥穩定土基層進行施工的過程中，需要盡量防止產生縱向接縫，若要求分兩幅進行施工，能夠采用兩臺攤鋪設備，隔一定距離進行同步攤鋪，并且進行碾壓，其中碾壓設備走向和鋪料方向必須和軸線保持平行[3]。

（3）進行拖拉機帶碾磙或者是振動碾壓實作業的時候，應該使用進退錯距法，其中碾跡搭壓寬度必須超過10cm，如果鏟運機也是壓實機，那么應該使用輪跡排壓法，其中輪跡必須搭壓輪寬的1/3。對于機械碾壓不到的位置，需要采用夯具將其夯實，采用的是連環套打法，對于夯跡，應該雙向套壓，其中夯壓夯和行壓行各1/3；進行分段以及分片夯實的時候，夯跡搭壓寬度必須大于等于夯徑的1/3。對于超高段落，應該由低到高進行碾壓，圖1為現場施工中水泥穩定土基層碾壓圖。

圖1　

（4）平碾時的機械碾壓行車速度是2km/h，進行振動碾時的機械碾壓行車速度也是2km/h，并且挖機處于2檔。

（5）對于水泥穩定土基層的壓實厚度，應該為100～200mm，應用先輕型后重型方式進行碾壓。如果攤鋪厚度大于施工參數所規定的厚度，那么就需要分層攤鋪，并且先攤鋪的一層必須進行整型以及壓實，施工層表面不能存在積水，如果局部產生彈簧土，就應該將其及時清除掉，工程承包單位一定要自檢合格同時監理工程師驗收符合標準規定后，才可以鋪筑上一層。

（6）對于因為地形突變或者是坡度過陡使得振動碾不可以碾壓到的位置，對地形進行修正，確保振動碾可以碾壓到位，如果是局部，能夠使用小型壓實機通過人工和機械配合的方式進行夯實。由現場試驗確定具體夯實遍數，通常為6～8遍，夯實遍數不能太多，防止過夯導致已壓實土體遭到破壞。

（7）拌合混合料的時候必須對含水率進行嚴格的控制，拌和均勻。實際攤鋪過程中，混合料含水量應該比試驗參數里面的最佳含水量多0.5～1.0%，從而補償攤鋪和實際碾壓中流失的水分。

（8）結束路段施工后，一定要依據施工圖紙和具體規范對密實度進行檢查，對于不合格部位，應該重新碾壓直到合格。監理工程師必須全程見證或者是進行抽檢，其中抽檢組數是工程施工單位自檢具體組數的10～30%。

（9）不同工作段銜接位置需要搭接拌和，結束前一段拌和后應該留5～8m未碾壓距離，進行后一段施工的時候一起拌合前一段留下的未壓部分，同時和后一段同時碾壓。

（10）實際施工中，應該及時攤鋪經過拌和的混合料，控制延遲時間小于等于水泥初凝時間，通常是34h，一定要依據實驗路段具體施工參數來控制該延遲時間。

（11）若在雨季施工，需要安排專人關注天氣情況，避免雨水淋到水泥以及混合料，降雨時需要暫停施工，對于已攤鋪混合料，應該盡快碾壓密實同時采取保護措施。若在冬季施工，當氣溫非常低的時候，需要采取覆蓋保溫等措施，避免霜凍損害土體結構。如果工地氣溫低于零下5℃，必須暫停施工。

（12）填筑混合料的時候，應該隨時檢查以及控制填土面高程和厚度，應該依據標準規范對層面結合部進行鑿毛處理，確保層間結合足夠牢固。

（13）碾壓好路面水泥穩定土基層后，一定要保濕養護。采取的養護方法主要有：灑水法、覆蓋砂法、覆蓋低黏性土法、覆蓋不透水薄膜法以及覆蓋瀝青膜等。當路面處于養護期的時候，除了灑水車，應禁止通行車輛，對石灰穩定土層應該采取覆蓋措施，通過監理工程師批準的運行車輛，車速不能大于30km/h。基層養護期必須超過7d。

3　質量檢查以及驗收

（1）實際施工中應該時刻注意對邊坡尺寸、混合料配合比、含水量變化、具體攤鋪厚度、實際碾壓遍數、設備行進速度、壓實度以及層間結合等進行檢查，確保負荷設計標準[4]。

（2）對于水泥穩定土基層，必須依據施工圖紙、規范要求以及采取標準方法試驗無側限抗壓強度、混合料含水量以及水泥含量，各工作臺班或者是每2000m2試驗次數不能低于一次，工程監理單位應該全程見證試驗或者是隨機抽檢，其中抽檢頻率是工程施工單位自檢頻率的10～30%。

（3）結束施工后，驗收要求各個工作面沒有積水、平整密實、沒有坑洼、邊線整齊、沒有松散部位以及不存在軟彈現象，同時施工接縫應該平順[5]。

4　結束語

由于水泥穩定土具有非常多的優點，特別是抗壓強度方面，所以其在不同等級公路基層以及底基層施工中得到了廣泛的應用，對水泥穩定土基層實際施工質量進行有效的控制可以給交通路面后續施工帶來一定的保障。工程監理人員應該嚴格依據施工圖紙和標準規范，合理控制各施工工序，這樣才能為業主提供有效的服務。

[1]王海飛，孔煒，魏向前，等.農村公路穩定土基層施工監理實施細則[J].科技信息，2012，2（13）：384，388.

[2]卿捷.交通路面水泥穩定土基層的施工監理[J].山西水利科技，2013，10（1）：25～26.

[3]林志，孫啟虎.瀝青混凝土路面施工監理控制要點[J].建筑安全，2010，25（5）：17～18.

[4]王世忠，李信.論基層施工監理質量控制[J].水利建設與管理，2011，24（3）：40～42.

[5]何勝利.石灰穩定土施工監理質量控制[J].建設監理，2010，12（3）：59～ 61.

U416.2

A

1673-0038（2015）50-0236-02

2015-11-18

王新星（1982-），男，工程師，本科，主要從事交通工程監理工作。