瀝青路面再生利用應用

劉玉鳳

（甘肅省白銀公路管理局高等級公路養護管理中心，甘肅白銀　730900）

瀝青路面再生利用應用

劉玉鳳

（甘肅省白銀公路管理局高等級公路養護管理中心，甘肅白銀730900）

在我國公路事業迅速發展的過程中，也伴隨而來了新的問題，交通及氣候條件對公路路面使用性能也提出了更高的要求。瀝青混凝土路面一般設計年限為15年，實際上，通常使用年限僅10年左右。所以每隔10-15年，瀝青路面就需要翻修一次。因此，如何處置每年數千萬噸瀝青路面廢料將成為必須面對和解決的問題。本文介紹了瀝青路面再生的定義和原理，對瀝青路面的再生技術分類和適用性分析，以共同仁參考。

公路瀝青路面再生

隨著國民經濟的高速發展，我國公路建設事業取得了突破性的進展。從2007年到2013年，公路總里程從358.4萬千米增加到435.62萬千米；高速公路從5.4萬千米增加到10.44萬千米；等級以上公路從253.5萬千米增加到 375.56萬千米，公路通車總里程僅次于美國位居世界第二，隨著使用期的延長，我國公路已經大量進入維修養護期，因此，公路新技術的應用迫在眉睫，本文就瀝青路面的再生利用問題做了以下總結。

1　瀝青路面再生的定義

舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定的比例重新拌合成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

2　瀝青路面的再生技術分類和適用性分析

瀝青路面再生，按溫度要求可分為冷再生和熱再生。冷再生又可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。熱再生又可分為就地熱再生、廠拌熱再生，共5種方式，各種方式有其適用范圍，應用過程中應根據工程實際情況選擇最適宜的再生利用方式。

2.1廠拌冷再生

將RAP（回收瀝青路面材料）運至拌合站，先破碎、篩分，再按比列與新瀝青、瀝青再生結合料、填料、水進行常溫拌合，常溫鋪筑，拌合過程中無需加熱的維修方法。廠拌冷再生有以下優點：（1）材料控制嚴格；（2）控制拌合質量；（3）具有儲存性能。缺點：需要加罩表面處治或熱拌瀝青罩面磨耗層，以減少再生層的水損害和行車磨損。適用范圍：低等級公路的面層和各種基層的病害處理，但大多數情況下用于基層。

2.2就地冷再生

在常溫下使用冷再生機械連續完成銑刨和破碎舊路面結構層（包括面層和部分基層）、添加再生材料、拌合、攤鋪等作業過程。

它的優點是：（1）無需挖除、清運、回填舊瀝青混合料；（2）提高基層承載力和公路等級；（3）節省資源、污染少；（4）施工簡便工期短、工程造價低；（5）對公路運營影響程度低。缺點：（1）施工質量難以控制；（2）一般需要做稀漿封層；（3）天氣對施工影響大；d.路面水穩定性差，易受水損害。適用范圍：就地冷再生技術適用于瀝青路面病害較嚴重的一、二、三級公路瀝青面層的再生利用。對于一、二級公路，再生層可作為下面層、基層；對于三級公路，再生層可作為面層、基層，用作上面層時應采用稀漿封層、碎石封層、微表處等做上封層。

2.3全深式再生

一項新的道路建設工藝，它充分利用舊瀝青路面的材料（面層直至基層），在常溫下利用專用冷再生機械，對舊瀝青路面材料銑刨、破碎，并加入一定量的添加劑和水與其充分拌和，就地整平碾壓成型，經養生形成滿足路用強度要求的新型路面基層。它的優點是：（1）適用范圍廣，可修補各種類型的路面病害；（2）保證路面結構的整體性，對舊路路基的影響和破壞很小；（3）工藝簡單易于控制，機械化程度高；（4）施工過程的能耗低、污染小；（5）工程造價低。適用范圍：全深式再生技術適用于病害較嚴重的二級及二級以下公路瀝青路面的再生利用。當采用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料進行再生時，再生層可以作為基層、底基層，當采用乳化瀝青、泡沫瀝青進行再生時，再生層可以作為下面層、基層。值得注意的是要根除路面病害，必須找出其成因，并予以解決，否則光靠路面再生作業，只能減緩、不能徹底消除這些病害。

2.4就地熱再生（HIR）

先加熱和軟化原瀝青路面以便于翻松或熱旋轉碾碎到一定深度，然后將翻松的瀝青路面，就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等充分拌合，最后用常規的HMA攤鋪設備攤鋪。熱再生優點：（1）節省能源，保護不可再生資源；（2）無須運輸廢舊瀝青混合料；（3）工效高；（4）對公路運營影響程度低。缺點：（1）路面平整度不好；（2）不合適進行再生的舊混合料無法去除，礦料級配調整有限。適用范圍：就地熱再生技術，適用于高速公路，一、二級公路瀝青路面表面層較輕病害的處治。

2.5廠拌熱再生

將RAP與新集料、新材料和再生劑（按需要）在工廠混合生產再生混合料的方法。熱再生使用傳熱的方法軟化RAP以使其與新集料瀝青和再生劑混合，由專門設計或改進的用于熱再生的間歇式或連續式拌合廠生產混合料。它的優點：（1）節省能源，保護不可再生資源；（2）合理選擇新集料、瀝青和再生劑能更改原集料配合比和解決瀝青混合料存在的問題；（3）路緣石和凈空可保持不變；（4）再生的路面與使用100%新材料鋪筑的路面性能一樣，甚至更優；（5）工程造價低、經濟。缺點是需要運輸廢舊瀝青混合料；RAP用量較少。適用范圍；廠拌熱再生技術適用于再生各等級公路的RAP材料，再生后的瀝青混合料根據其性能和工程情況，可以用于各等級公路的瀝青面層及柔性基層。

3　瀝青路面再生利用技術應用

近幾年伴隨著我國公路建設的快速發展和使用期的延長，我國大量的高等級公路進入了維修期，維修養護、翻修重建的任務越來越重。舊瀝青路面材料的再生利用問題重新得到重視和廣泛關注，因此交通部也將瀝青路面再生技術作為重點科研項目研究。2002年在京津塘和滬寧高速公路上采用熱再生技術；2005年以來冷再生技術在我國得到了比較長足的發展；2008年交通部頒發了公路瀝青路面再生技術規范（GTJ F41-2008）；2010年許多省份開展了泡沫瀝青和乳化瀝青冷再生技術的應用；2013年甘肅省道207線K0+000-K2+000段瀝青路面使用熱再生技術。其施工路面結構層為：15cm厚天然砂礫找平層+20cm厚水泥穩定碎石基層+5cm厚AM-16熱拌瀝青碎石再生混合料下面層+3cm厚AC-10瀝青砼上面層。通過施工和試驗，我們可以看出即使原路面使用質量較差的瀝青，在添加了再生劑后，瀝青的三大指標都有了明顯的改善，而且再生混合料的各項性能都能達到設計要求。

4　結語

瀝青路面再生技術通過重復利用瀝青路面廢料，達到節約資源和保護生態環境的目的，也是適應可持續發展戰略形勢的，在我國現階段尤其具有重要的現實意義.有效地利用廢舊瀝青混合料，可節約大量自然資源，并有利于保護生態環境，防止污染。大力開展研究試驗和推廣應用，是一項具有深遠社會意義的緊迫任務。