淺談日蘭路高里互通立交工程上跨人行天橋安全拆除

趙洪升

【摘 要】日蘭高速高里互通立交工程因施工需要，需拆除一座上跨天橋，鑒于在建工程保安全保暢通日益成為項目管理方的重要目標和要求，計劃半幅封路施工，先封閉兩側超車道，加固中墩支撐；再放開右幅超車道，封閉左側車道，改右幅車道雙向通行，并在左幅箱梁跨中搭設臨時支架，拆除左側箱梁；清理左幅路面砼渣改左幅雙向通行，封閉右側車道，距中墩右側6.7m、13.4米處各搭設臨時支架，破碎拆除右側箱梁。本文簡要介紹了在落實好兩保兩樹方針前提下安全拆除高速公路上跨人行天橋的施工方法、過程及要求。

【關鍵詞】日蘭路 上跨 天橋 安全 拆除

1 工程概況

K99+870人行天橋為跨徑2×20米，正交單箱單室普通鋼筋砼現澆連續箱梁，箱室頂面寬5.5米，箱梁底寬3米，梁高1.3米，箱梁底板水平，各腹板為鉛直。箱梁、鋪裝及防撞護欄砼共計152.5m3，荷載總重396.5T。

鑒于日蘭高速高里互通立交施工需要，需將其拆除，計劃半幅封路施工，先封閉兩側超車道，加固中墩支撐；再放開右幅超車道，封閉左側車道，改右幅車道雙向通行，并在左幅箱梁跨中搭設臨時支架，拆除左側箱梁；清理左幅路面砼渣改左幅雙向通行，封閉右側車道，距中墩右側6.7m、13.4米處各搭設臨時支架，破碎拆除右側箱梁。

2 拆除方案編制原則

為保證本工程的施工安全，切實做好施工路段的交通管制工作，堅決落實省局“兩保兩樹”的方針，編制了專項交通組織方案。

①安全第一、預防為主原則：在方案編制過程中，把安全放在第一位置，時時刻刻、方方面面以安全為中心考慮；預防為主，就是把施工安全生產工作的關口前移，超前防范，建立預教、預測、預報、預警、預防的遞進式、立體化事故隱患預防體系，改善安全狀況，預防安全事故。②不中斷交通原則：要求施工期間不中斷交通，保證日蘭高速各個時段內車輛通行。③少影響原則：要求施工對日蘭高速公路正常通行的影響程度減少到最低。

3 安全生產目標

①無安全責任事故。②無重大行車責任事故。

4 拆除方案編制依據

①《建筑拆除工程安全技術規范》（JGJ 147-2004）；②《道路作業交通安全標志》（GA182-1998）；③已批復日蘭高速高里互通立交工程實施性施工組織設計；④日蘭高速K99+870人行天橋竣工圖紙及現場調查資料。⑤建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ166-2008）。

5 機械、機具進場情況

灑水車1臺，破碎錘（斗山）2臺，風鎬2臺，裝載機（LG50）1臺，工程車2臺，氣焊切割機3臺，均已進場。

6 拆除過程

6.1 箱梁拆除

⑴按交通管制方案實施，先封閉兩側超車道，為減少搭設碗扣支架對車道的壓縮，拆除人行天橋中墩兩側混凝土護輪帶；清理中墩位置每側2.6m中央分隔帶種植土至上路床后，澆筑C15砼抹平；砼終凝1天后，圍繞中墩搭設縱橫間距30cm*30cm、豎向步距60cm、順高速方向4.8m、順橋方向4.5m碗口臨時支架，碗扣支架用20*15cm方木作為橫梁；臨時支墩用架管及頂托按水平步距60cm前后左右4個方向與中墩抱緊，共同受力；為防止砼破碎過程中，砼濺落在行車一側，在中央分隔帶天橋中墩位置設置封閉式防拋網，長度為中墩兩側各15米，高度在天橋處高于梁頂2米，其余部分以天橋中心呈拋物線式相應降低，但最低高度不小于2.4m； 防拋網采用雙排鋼管作骨架，外鋪雙層鋼絲網加密目網用鐵絲扎緊，用支撐和風纜繩固定在波形護欄上。

⑵封閉左側車道，改右幅車道雙向通行，并在左幅箱梁跨中（距中墩10m）搭設4.2m（長）*4.8m（寬）縱橫間距60cm*60cm豎向步距60cm臨時支墩，碗扣支架用20*15cm方木作為橫梁；左幅高速路面頂、箱梁垂直投影范圍向兩側加寬10米鋪設帆布，帆布上鋪設0.5米厚黃砂，防止拆除時掉落的砼塊砸傷路面；拆除人行天橋兩側的廣告牌，運至指定地點放置；破碎錘在初始位置（0#梁端進8m）由0#臺向1#墩全斷面逐步破碎拆除箱梁。

⑶破碎錘在拆除過程中主動輪在后，從動輪在前，調正方向緩慢向后移動，應始終保持履帶板前面至少有3m未破壞的混凝土（中墩位置除外）；破碎錘破碎至跨中支墩外緣時，必須暫停破碎，緩慢移動至距中墩4.1m處，用最大作業半徑作業。

⑷切割已拆除混凝土部分的鋼筋后，破碎錘繼續邊破碎邊緩慢向后移動，移動至過中墩1.9m處，停止移動，繼續破碎至最小作業半徑暫停破碎作業。

⑸破碎錘停止作業，切除左側已拆除部分的鋼筋后，立即將左側跨中臨時支架拆除，清理干凈左側路面，并將中墩左側臨時支架外緣支架接高用雙層鋼絲網加密目網封閉，與中央分隔帶的封閉連接一起，防止破碎錘繼續作業時，混凝土濺落行車側，危害行車安全；封閉右側車道，該左側車道雙向通行，并在距中墩右側6.7m、13.4m處各搭設4.2m（長）*4.8m（寬）縱橫間距60cm*60cm豎向步距60cm臨時支墩，碗扣支架用20*15cm方木作為橫梁；右幅高速路面頂、箱梁垂直投影范向兩側加寬10米鋪設帆布，帆布上鋪設0.5米厚黃砂，防止拆除時掉落的砼塊砸傷污染路面。

⑹向后緩慢移動破碎錘至中墩6.7m（即破碎錘重量完全作用在臨時支架處）時，停止移動，開始繼續破碎箱梁。

⑺破碎錘不移動，繼續破碎至最小作業半徑后停止作業；拆除中墩加固支架。

⑻向后緩慢移動破碎錘至中墩11.5m，開始繼續破碎箱梁。

⑼繼續向后邊移動邊破碎箱梁至2#臺處，完成箱梁破碎，將鋼筋切除運走。

6.2 1#墩柱拆除

墩柱拆除采用破碎錘拆除，自上而下進行，為了防止拆除時吊落的砼塊，落入通行路面，在靠近通行側路緣石邊支設架管，架管支設高度比墩柱高2米，用鋼模板布滿，做防護墻。砼鑿除完畢后，用吊車將墩柱鋼筋籠吊住，用氣焊將整個斷面每根鋼筋割斷，吊車吊至地面，拖車運走。

該天橋拆除前采用Abaqus高度非線性軟件進行了拆除過程各個階段的線彈性分析計算，支架計算結合拆除過程，考慮其相互作用，計算了拆除過程中兩個最不利時間節點。在確認安全的前提下，細化了拆除方案，完善了保障措施，順利完成了天橋的拆除工作。本人全程參與了拆除方案的制定、完善和成功實施，實踐證明該方法是安全可靠的。

參考文獻：

[1]《建筑拆除工程安全技術規范》（JGJ 147-2004）.

[2]《道路作業交通安全標志》（GA182-1998）.

[3]《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ166-2008）.