自清潔轎車已問世各國防塵高招大比拼

◎本刊主筆 劉國偉

20世紀后半葉，發達國家環境治理的一個重要組成部分就是灰塵治理。數十年來，許多國家研發采用先進技術，積累了豐富的經驗，并已見成效。

歐洲：資深抑塵劑用戶

國外從20世紀20年代就開始了抑塵劑的研究，目前，美、日、俄及歐洲一些國家地區對抑塵劑的研究，已取得了豐厚成果，處于世界先進水平，申請了大量專利。歐洲國家非常重視不同抑塵劑在各種公路環境下的使用效果，歐盟委員會資助的“生命項目”在歐洲多地進行了大量試驗。

“生命項目”在挪威的公路隧道中開展的試驗中，每平方米使用20 ～40克氯化鎂，10天內能夠使PM10減少56%。因為隧道屬于特殊環境，灰塵容易積累，研究人員在挪威第三大城市特隆赫姆的街道上也做了試驗。結果證明，氯化鎂大約能減少街道上29%～43%的PM10。

2009年1月至2012年9月期間，“生命項目”在奧地利和意大利的3個城市進行了用醋酸鈣鎂鹽（CMA）減少PM10的試驗，2011年至2014年，在芬蘭也進行了類似試驗。醋酸鈣鎂鹽（CMA）既是融雪劑，也是抑塵劑。將濃度為25%的醋酸鈣鎂鹽水溶液噴灑到路面后，能夠使路面灰塵在遇風、有車輛駛過時不會揚起。試驗證明，醋酸鈣鎂鹽在北歐諸國和南歐阿爾卑斯山一帶尤其有效。北歐國家大部分地區位于寒帶，汽車在冬季多使用帶有防滑釘的雪地輪胎對路面磨損較大，這是很多城市的PM10超過歐盟限值的原因。

帶有防滑釘的雪地輪胎磨損路面，是北歐諸國冬季道路及周邊PM10偏高的原因。

在自己院子里動土讓鄰居吃灰的行為，在美國會收到法院傳票。

美國：在庭院動土會收傳票

在美國，過量的灰塵經常會被視為妨害公民權利而受到約束，這方面的立法有越來越更嚴格的趨勢。例如某些人為活動生成的空中浮塵越過他人的建筑界限時，往往會受到許多鄰居的抱怨，當事人有可能會受到違反《健康及安全法》的指控。需要注意的是，某些產生灰塵的場所如農業耕作和未經鋪設的公用道路不在此約束范圍內。

汽車在美國西部的土路上絕塵而去，是許多美國影片中常見的鏡頭，這種原始的土路一直是美國灰塵的一大來源。1992年以前，有近一半的美國道路是未經鋪裝硬化的土路，到2008年，這個數字已經減少為33%（世界銀行數據），但數量仍不可小視。對這些數量龐大的土路如何抑塵一直是美國環保署的一項長期工作，通常采用的方法有3種。

一是機械法，即在建設道路時使用土工布和其他表面材料，增強路面的物理穩定性。土工布又稱土工織物，它是由合成纖維編織而成的透水性土工合成材料，具有過濾、排水、隔離、防滲、防護等作用，于20世紀50年代開始應用。

二是管理法，即對過往車輛限速，這樣可顯著降低揚塵數量，較早的一項研究表明，當車速從40英里/小時（64公里/小時）降到35英里/小時（約56公里/小時），揚塵量能減少40%。

灑水是最簡單直接的抑塵方法，但也有耗水和短效的弊端。

土工布性能優良，常用作公路建設的加固材料，兼具抑塵效果。

三是廣泛應用的化學法，即使用抑塵劑，除了用氯化鈣、氯化鎂和水等無機化學成分，還可以用木素磺酸鹽、瀝青和蔬菜油料（亞麻籽油和棉籽油）等有機化學材料。

美國各地常年遍布的施工動土區域，不可避免地成為灰塵多發地。美國環保署認為，可設計多套控制方案，具體情況要看在動土時灰塵產生的數量。以下是一些可選的控塵措施。

1.灑水。這個簡便易行的方式適用于任何區域，但應注意如果噴水過量，容易在地表形成水流，造成不便。

2.植被覆蓋。經過綠化處理后的地表不但讓人賞心悅目，而且能夠減緩地面風速，減少表土隨風飄散。

3.建立風障。各種風障，包括防風林、防風柵欄、干草包和泥沙墻等，可以降低風通過動土施工地區的速度，減少懸浮粒子的數量。

4.地膜覆蓋。這是控制動土區域揚塵飛舞的快速有效的手段。

5.化學抑塵劑。對裸土區域噴灑化學抑塵劑進行處理，這些化學粘合劑包括瀝青乳液、水溶性樹脂乳液和氯化鈣等，這是成本較高的處理方式，并且應在排除環境健康風險的前提下謹慎使用。

澳大利亞：工地防塵有章法

澳大利亞新南威爾士州政府在《建筑工地控制灰塵指南》中，為建筑施工場所灰塵控制提供了可行性方案，對各種措施按照先后順序進行了排列。

首先制定灰塵管理方案，現場施工時需限定清理區域、設置物理屏障、控制現場交通、對泥土搬運進行有序管理，還要及時灑水、對泥土進行壓實處理并通過植被和化學抑塵劑穩定塵源，直至完工。

按照澳大利亞1999年通過的環境作業保護法，澳大利亞的公司和財產所有者有控制建筑工地灰塵的義務，工地現場的任何活動絕不能造成環境退化和污染，空氣中的雜質也不能超標，地方議會指定的有關灰塵控制的發展申請許可條件也必須遵守。

根據澳大利亞新南威爾士州水土保持與土地部門2001年的規定，工地現場的控塵措施，要一直堅持到至少70%的植被或其他遮蓋物到位才行。

除了法律條款，讓周圍居民知道自己身邊將要進行一項建筑施工工作也是一個好的辦法，告訴大家開工日期、公司名稱、聯系電話等，這樣一旦有任何問題或緊急情況發生時可以進行溝通。

澳大利亞官方認為，天氣對建筑施工的影響顯而易見，尤其在干燥和有風的天氣里，灰塵暴起的可能性大增。雖然不能控制天氣，但是至少可以通過做以下三點來把灰塵問題最小化：關注每日天氣預報，做好一旦天氣有變的準備；采取措施確保工地在無人照看的時候不會發生揚塵問題，例如晚上或者周末；在極端天氣情況下（如大風干燥）對工地采取“關門蓋帽”的做法，停止施工，遮蓋好所有裸露的地面，確保灰塵不飛上天。

日本：公害區逆襲成環境模范

第二次世界大戰后，日本因為工業發展突飛猛進，民眾深受工業灰塵之折磨，重工業云集的北九州市一帶問題尤其突出，大量居民成為哮喘病患者，北九州市因此被稱為“公害聚集區”。自上世紀60年代末70年代初，日本政府對北九州的工廠設置終端處理設備，要求裝配防塵罩或集塵器；引入焦爐的無煙推焦等措施；對高爐、電爐、轉爐等設施進行集塵……多管齊下，20世紀70年代后，北九州一帶空氣中來自工業生產的灰塵明顯減少，空氣質量大大改善，成為日本的環境模范城市。

日本在清潔材料研發上也有著自己的優勢。例如2014年，日本汽車制造商“日產”公司首推自清潔轎車，其表面使用了一種名叫“超級干”（Ultra-Ever Dry）的材料，具有防水、防油、防塵等多重污染抵御的功能，油漬或者塵土遇到這種涂層是無法附著的。可以預見，有朝一日這種防灰技術成熟并得以推廣的話，擅長在滿是灰塵的汽車表面作畫的英國司機羅伯特·波頓也許會望車興嘆。

澳大利亞某工地開工前后差別示意圖，可看出開工后建有完善的風障和植被。