城市延伸道路的交通量預測與分析

城市延伸道路的交通量預測與分析

劉天寶

(安徽建筑大學，安徽 合肥230001)

摘要:文章以合肥市廬陽區北部某條新建道路為例，在現狀調查和規劃資料收集的基礎上，采用“四階段法”對道路本身及周邊的路網在未來規劃年限所分配的交通流量進行預測，在預測的基礎上分析論證車道數的規模，并通過道路的服務程度、路段飽和度指標，對道路的通行能力進行合理的評價。

關鍵詞:四階段法；道路延伸；交通量預測

收稿日期：2015-01-18；修回日期：2015-01-24

作者簡介：劉天寶(1983-)男，安徽安慶人，工程碩士，安徽水利水電職業技術學院教師，從事道路與橋梁領域的教學和研究。

DOI：10.3969/j.issn.1671-6221.2015.02.006

中圖分類號：U121

Prediction and analysis of urban sprawl road traffic volume

LIU Tian-bao

(Anhui University of Architecture,Hefei 230001,China)

Abstract:Taking a new road of north of Luyang District in Hefei as an example, it's the analysis of present situation ,collection of planning data ,on the base it's used traditional four stage method to predict the future traffic volume of road segment. Then it's the demonstration of the number of lane, traffic capacity.

Key words:four-stage method; urban sprawl road; traffic volume forecast

0　引　　言

合肥市是安徽省政治、經濟、教育、金融、科技和交通中心,皖江城市帶核心城市。廬陽區位于合肥市區中心和北部。本項目位于廬陽區北部,道路北起耀遠路,南至清源路。現狀路面大部分為雜填土或建筑垃圾,有小部分路段為混凝土路面,混凝土路面兩側有建筑,車輛通行需要從周邊道路網繞道。本項目建成后將增強整個廬陽區道路網的發展,提高區域道路網通行效率,同時為道路兩側居民提供了更便利的出行條件。

1　交通量預測

本次交通量預測是以《合肥城市道路網規劃》為依據,以《合肥市城市總體規劃》和《合肥市綜合交通規劃》為基礎,在對沿線用地情況及現狀流量調查的基礎上,采用傳統的“四階段”預測法(即交通發生、交通分布、交通方式劃分和交通分配)進行預測。

(1)交通分布預測。交通分布預測通常采用費雷特法進行回歸分析計算。計算模型為:

(1)

(2)

(2)交通分配預測。本項目分配預測采用佛羅里安和福克斯所提出的指數模型。計算公式為:

(3)

(4)

其中,Tij(k)為Tij分配到第K條路徑上的交通量;Tij為i區到j區的出行交通量;Pij(k)為i、j區域間第K條路徑的行程時間;a為常數,可采用最小二乘法回歸得到(本次預測a取5);n為i、j區域間可供選擇的出行路徑總數。

圖1交通量預測流程圖

(3)交通量預測結果。高皇路(耀遠路-清源路)路段雙向高峰小時交通預測結果:2023年為950puc/h,2033年為1408puc/h。

2　車道數規模論證

通行能力按車輛運行狀態的特征可分為:路段通行能力,交叉口通行能力,在合流、分流狀態下的通行能力,交織運行狀態的通行能力。城市道路通行能力不能簡單按路段通行能力來評價,應該考慮交叉口間距、渠化距離等綜合因素進行折減。

本次參考《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012),并結合本地區類似工程的成功經驗估算道路通行能力,單向設計通行能力按式(4)計算:

(5)

其中,N為車道單向設計通行能力,puc/h;Np為條車道可能通行能力,puc/h,與道路設計車速相關,如表1所列;α1為機動車道道路分類系數,主干路為0.8,支路為0.9;α2為行人和非機動車影響系數,機非分離為1;機動車和非機動車間無分隔帶取0.8; α3為多車道折減分布系數,如表2所列;α4為交叉口折減系數,與交叉口間距及信號循環周期相關。

表2　多車道折減分布系數表

對于高皇路(耀遠路-清源路)而言,道路等級為城市支路,設計時速為30puc/h,結合道路交通特點,交叉口影響折減系數取為0.9,單向1車道的設計通行能力N=1116puc/h,取不均勻系數為0.55。該道路定位為城市支路,2033年該路段的交通量為1408pcu/h(雙向)×0.55=774(單向),由于774puc/h<1116puc/h,即單向單車道能夠滿足交通需求,高皇路取雙向兩車道。

3　通行能力評價

道路交通評價從道路的服務水平方面來分析,其中路段飽和度是衡量服務水平一個重要的指標。路段飽和度V/C指路段上所分配到的交通流量與路段的通行能力之間的比值。服務水平分級如表3所列。

表3　服務水平分級表

各級服務水平的交通狀況為:① A。暢行車流,基本上無延誤;② B。穩定車流,有少量的延誤;③ C。穩定車流,有一定的延誤,但司機可以接受;④ D。接近不穩定車流,有較大的延誤,但司機還能忍受;⑤ E。不穩定流,有較大的延誤,司機無法忍受;⑥ F。強制車流,交通嚴重阻塞,車輛時停時開。

結合以上計算結果,考慮高峰小時的方向不均勻系數后,計算得到路段高峰小時飽和度如表4所列。

表4　路段高峰小時飽和度預測結果

通過對飽和度與服務水平預測,本次研究的高皇路按單向單車道規模,近期路段的飽和度在達到0.47,遠期路段的飽和度已經達到0.69;服務水平近期B級,遠期C級;近遠期屬穩定車流,其中近期有少量的延誤,遠期有一定的延誤,但司機可以接受。該結論基于目前的增加率以及無其他新建道路分流的情況下得出的預測結論。

結合城市未來發展規模及主體功能規劃,區域內將逐步建成支路網及技術更新改造等措施來提高道路暢通能力,通過規劃措施將會對原有道路起到分流和緩解交通壓力作用,高皇路采用雙向兩車道的斷面形式能較好的滿足區域內近、遠期交通出行的需求,適應性較好。

4　結　　論

本次評價建立在現狀調查、規劃資料收集以及高精度交通預測量基礎上,通過對交通流量進行預測,對車道數的規模,道路的服務程度、路段飽和度指標分析,確定道路的技術標準,斷面形式及分期建設標準等,也對其他城市延伸道路交通量的預測提供的一定參考。

[參考文獻]

[1]曹立峰.論城市道路交通量統計及預測[J].城市道橋與防洪，2005，(2)：19-21.

[2]楊震宇.城市道路交通量預測的一些思路和方法[J].中國工程咨詢，2006，(6)：39-41.

[3]馬昌喜，馬超群.交通影響評價[M].北京：機械工業出版社，2014.

[4]劉魯博，胡寶雨，苑少偉.城市主干路交通量預測研究[J].黑龍江交通科技，2013，(8)：158-159.

[5]康文霞.烏魯木齊市米東路交通量預測方法淺析[J].科學之友：2011，(9)：148-150.

[6]徐艷海.公路城市過境段交通量預測方法[J].黑龍江交通科技，2013，(20)：196.

(責任編輯陳化鋼)