龍巖某滑坡治理施工技術探討

■鄧秋萍（龍巖交通建設集團有限公司，龍巖　364000）

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龍巖某滑坡治理施工技術探討

■鄧秋萍
（龍巖交通建設集團有限公司，龍巖364000）

摘要本文結合工程實例，分析了龍巖某滑坡的工程概況及成因，在此基礎上提出了相應的處置措施，并對滑坡治理施工技術展開探討，結果可供滑坡災害防治參考。

關鍵詞滑坡災害治理施工技術

1　滑坡概況

滑坡位置位于龍巖市新羅區紅坊鎮北西側約0.8km處。滑坡段里程樁號為K5+120～K5+270，原設計為5級邊坡，坡率為1∶1～1.25，采用錨桿鍍鋅網植草灌、CF植被網、噴播植草灌等措施進行防護。場區植被發育,地形陡峭,山坡自然坡度為25°～35°。邊坡已按設計要求開挖至設計路面處，坡面已防護，由于連續多日降雨出現滑坡，直接導致左幅路基隆起。滑坡開口向東南，長約55m，寬約100m，高約30m，后緣處最大錯坎高約2.7m，面積約為4900m2,鉆孔中的滑坡體厚度為5.8～11.50m，滑坡體積約為24500m3；滑坡體成分主要為含角礫粉質粘土、殘積粘性土和砂土狀強風化泥質粉砂巖，為中型中層土質滑坡。平面上滑坡體呈不規則圈椅狀，滑坡體內見10條明顯的裂縫，多為拉張裂縫，并見有后期次級小崩塌現象。

滑坡為丘陵地貌，植被發育。根據地質調繪和鉆探揭露，滑坡上部為坡積含角礫粉質粘土和殘積粘性土；下伏為二疊系童子巖組(P1t)和文筆山組(P1w)泥質粉砂巖、砂巖、炭質粉砂巖，童子巖組(P1t)地層產狀總體為195°∠36°。并見有輝綠玢巖脈巖分布。

根據勘察成果分析，導致本滑坡形成的因素包括地形地貌、人工開挖、邊坡的巖土體、水文地質特征等，由于邊坡較高,坡腳應力集中,且土體粘結強度較低,開挖路塹后,引起坡腳失穩,是造成邊坡失穩滑塌的主因。

2　滑坡處治措施

2.1截、排水措施

在滑坡后緣外圍修一道截水溝及急流槽，截排山坡上的匯水，將其引到附近的自然沖溝中，防止滲入滑體；用粘性土填塞滑坡中已現的裂縫，以阻止地表水滲入坡體內；在第1級防護擋墻布設仰斜排水孔，每孔長20m，間距5m梅花型布設，排坡體水。

2.2填土反壓

由于滑坡仍處于活動中，為阻止邊坡繼續滑塌，及時對坡腳采取填土反壓臨時加固措施，填土高度8m，寬度12m。

2.3坡率、平臺寬度調整及削方減載

調整邊坡坡率和平臺寬度，卸載土石方，第1級坡率1∶0.5（擋墻），第2~6級均為1∶1.5；平臺第2級6m，第3級4m，第4級8m，第5級4m，第6級2m。削方減載約4.5萬m3。

2.4預應力錨索框架

根據地質和滑動面情況，為減少滑動體對抗滑樁的剪切推力，在第2～6級邊坡上設置4孔預應力錨索框架與CF網植草灌交錯防護，預應力錨索框架第2級8片，第3、4級6片，第5級3片，每孔錨索由6根Φs15.24mm高強低松弛鋼絞線組成，錨索長32～34m，單根錨索設計拉力700kN（見圖1）。

《新課標》認為：“語文教學要注重培養學生的自主學習精神，并讓學生通過合作和探究來解決問題。”提升小學中年段學生寫作水平，是教師進行游戲作文教學的目的。游戲僅僅是一種教學形式，要求學生進行寫作，提高學生寫作水平才是最終目的。教師需要注重自身在這一過程中的指導作用，保證通過游戲讓每個學生能在寫作過程中傾注自己的真情實感，而不是僅僅記錄游戲過程，否則游戲作文教學就失去了原本意義。

2.5預應力錨索抗滑樁

在第3級邊坡頂部平臺，設置一排預應力錨索抗滑樁，共計11根，樁身截面2.5m×2.0m，樁長26m，樁中距6m。每根樁設置3束預應力錨索，錨索由6根Φs15.24mm高強低松弛鋼絞線組成，錨索長36m，單根錨索設計拉力700kN（見圖2）。

2.6片石混凝土擋墻

該邊坡表層主要為土質，為起到阻止土體滑動效果，第一級設置C15片石混凝土擋墻防護。

3　滑坡治理施工技術

3.1滑坡處治遵循原則

先應急工程、裂縫夯填與覆蓋，后永久工程；盡量選擇旱季施工；截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水，做好滑坡體排水系統；嚴禁場地積水或漫流；場地堆料和棄土及排水不應影響滑坡的穩定性；抗滑支擋工程施工應有合理的施工方法和施工順序，在上一道工序未達到設計要求前，不得進行下一道工序施工；支擋工程施工應從滑坡兩側向主軸靠近，并應跳槽開挖，隨挖隨支擋，使支擋工程盡快發揮作用；滑坡體的卸載應在滑坡體的上部，嚴禁在滑坡體下部和前部大拉槽，大放坡，以免加劇滑坡的滑動。

圖1　預應力錨索框架平面布置圖

圖2　預應力錨索抗滑樁橫斷面布置圖

3.2邊坡開挖施工順序

開挖過程遵循“開挖一級，防護一級，逐級開挖，逐級防護”十六字方針。糾正過去一挖到底，在施工防護的習慣做法。開挖前先完成路塹頂截水溝的施工。高邊坡施工過程中，每級施工層平臺上邊要及時開挖縱向排水溝，將坡面水引到邊坡兩側的截水溝排放。并且在進行下一級邊坡開挖前，要待上級邊坡錨固工程全部實施并產生加固作用后，方可開挖下級邊坡，直至全部防護工程結束為止。

3.3抗滑樁施工

用全站儀每5m一個斷面進行放樣，準確放出高邊坡開挖線的位置，然后按設計坡比進行開挖。高邊坡一般挖方數量都比較大，一級坡面設置比較高，如開挖深度不夠，機械很難進行二次刷坡作業；超深開挖又要加大開挖方的數量，一般業主都很難認可，給自身造成一定的經濟損失。一級邊坡開挖完成后，再用全站儀進行該級邊坡的坡腳位置檢查，設置過坡平臺，準確放出平臺尺寸，最終達到控制高邊坡幾何尺寸的目的。邊坡開挖至第三級樁頂平臺時，停止往下開挖，應進行抗滑樁施工。抗滑樁的開挖采取跳二挖一的輪挖方式，即第一輪開挖第1、4、7、10號樁孔，第二輪2、5、8、11號樁孔，第三輪3、6、9號樁孔，每輪本著本著先兩側后中間的原則施工，并且每樁澆注完7天后方可開挖相鄰樁孔，避免樁孔開挖過多而影響滑體的穩定性。

道路工程

FU JIAN JIAO TONG KE JI

首先做好待開挖樁孔四周的防排水措施，樁孔開挖過程采用不低于C20的砼護壁進行加固，井口護壁高出地面30cm；井下開挖視地質情況每0.6～2.0m進行護壁一次，挖一節支護一節，并在上一節護壁砼終凝后開挖下一節，依次循序進行開挖施工。

樁孔挖至樁底后，于其上先鋪一層10cm厚的砼墊層，然后進行鋼筋制安。主筋為3排10束3Φ32鋼筋，按設計要求應采用機械連接接頭，連接后的鋼筋抗拉強度不能低于母材的強度，安裝時鋼筋要點焊成束。要注意的是：安裝鋼筋前，觀察樁孔內土石分界和滑動面的位置，并保證鋼筋籠接頭錯開這一位置。嚴格控制鋼筋凈保護層5cm,用半徑5cm的砂漿滾輪或混凝土保護層耳筋布設于鋼筋籠四周，并在鋼筋籠的內側四角安裝4根φ50的聲測管做為樁身質量檢測之用，管頂高于樁身1.0m左右，封好管口以防砼及雜物進入。

準確預埋預應力錨索錨具及預留孔道，嚴格按設計安裝錨下鋼筋，并固定好錨具和預埋PVC管，確保其位置和傾角準確。

樁身砼澆筑要連續，一次性完成。樁身質量檢測合格后，繼續施工下部邊坡。

3.4預應力框架梁錨索施工

錨索施工主要內容包括：施工準備→造孔→錨索制作與安裝→注漿→張拉鎖定與封錨等5個主要環節。其中有兩個主要環節，一是錨孔成孔，錨孔成孔的關鍵是如何防止孔壁坍塌、卡鉆；二是錨孔注漿，關鍵是如何將孔底的空氣、巖（土）和地下水排出孔外，保證注漿飽滿密實。

鉆孔過程中要認真做好施工記錄，如鉆壓、鉆速、地層和地下水情況等。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值，并超鉆50cm，鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆3~5min，防止孔底尖滅，同時及時進行錨孔清理。鉆進過程中若遇到塌孔，應立即停鉆，可采取注漿固壁處理，24h候重新鉆進，或采用跟管鉆進工藝。鉆機嚴格按照設計孔位、傾角和方位準確就位，確保孔道準確。鉆孔時應保持干鉆，鉆桿采用螺旋鉆桿，以利于清除鉆孔過程中掉落的小的礫石，安裝錨索前應用高壓風將錨孔清洗干凈。

錨孔注漿采用水灰比0.4～0.5的純水泥漿，若錨固段遇到土質或砂土狀強風化層且富水時采用高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力。錨孔注漿必須采用孔底返漿方式注漿，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿，注漿壓力控制在2.0MPa左右，直至排氣管停止排氣，孔口溢出相同稠度的新鮮漿液為止。錨固段長度和自由段長度內采取一次性全段注漿。

錨索的張拉要在注漿體與框架混凝土強度達到設計強度80%后方可進行，張拉前，先取10%~20%設計張拉荷載進行1~2次預張，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。張拉分5級進行張拉，即分級荷載為25%、50%、75%、100%和110%設計張拉控制應力值（設計張拉控制應力≤60%極限應力值），每級張拉持續時間不小于5min；在張拉最后一級荷載時，應持荷穩定10～15min卸荷鎖定、封錨。

3.5擋土墻施工

待上級邊坡錨固完成，方可開挖第1級邊坡施工擋墻，擋墻基礎挖到設計標高后進行地基承載力試驗，承載力滿足要求后及時封底，先鋪注一層素混凝土，攤平，然后將片石吊入，由人工進行均勻排列后振搗，再澆注第二層砼……，逐層澆注。

片石砼擋土墻的施工要注意以下幾點：①片石要干凈，投入砼前先澆水濕潤；②片石不得小于15cm，以30～60cm為宜；③片石不能堆積，要均勻分散開，單塊四周均要有砼；④片石含量最大不超過片混總量的30%，以25%為宜；⑤片石不能接觸模板，保持與模板的距離最小5cm；⑥分層安模澆注時，片石的長面要豎著放，保證上下兩層砼的結合；⑦泄水孔應在墻身施工過程中設置，確保排水暢通，并應保證墻背反濾、防滲設施的施工質量。

3.6監控點布設

邊坡開挖過程和開挖完后，在頂級邊坡上方布設三個控制點，位置在邊坡兩側和中央，邊坡中間幾級平臺中央各布置三個點，一級三個點分別布置在邊坡坡腳兩側和中央。如邊坡較長可適當增加兩點，以便施工過程中進行觀測，及時發現不穩定路塹高邊坡位移及下沉情況，采取相應的應急措施進行處理。

4　小結

公路工程中，滑坡是一個較為常見的地質災害，因此采取相關的防治措施才能有效地減免或減少滑坡造成的經濟損失，是保障公路工程建設順利進行以及運輸線路安全運行的必要手段。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業標準.JTGF10-2006,公路路基施工技術規范.

[2]中華人民共和國行業標準.JTGD30-2004,公路路基設計規范.

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[4]鄧衛東,等.公路邊坡穩定技術.北京：人民交通出版社,2006.11.