利用聲暴露級對交通噪聲主要因素進行探討

杜獻(xiàn)平（河北冀都環(huán)保科技有限公司，河北 石家莊 050022）

近年來，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，機動車的急劇增加，致使交通噪聲成為大部分城市環(huán)境質(zhì)量各要素中較差的一個。因此，有必要對交通噪聲主要影響因素進行剖析，消除一些認(rèn)識上的偏差，為加強管理和綜合治理交通噪聲提供科學(xué)依據(jù)。

1 理論依據(jù)

聲暴露級（sound exposure level）是設(shè)想在一秒鐘內(nèi)的一個恒定聲級。這種聲級和被測噪聲事件具有相同的能量。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

式中:τref——參考時間，為1s

PA（t）——瞬時 A 計權(quán)瞬時聲級

Pref——參考聲壓，為20μPa

而等效連續(xù)A聲級（equivalent continuous A-weighted sound level簡寫Leq）是整個測量期間的平均聲壓級，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

式中:T－－測量進行的時間，s

對于交通噪聲來說，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

式中:D——公路路寬，m

d——交通噪聲源產(chǎn)生聲暴露級距離，m

S——機動車各個方向的行駛路線與道路中線的平均距離，m

m——機動車種類

Qj——第j類機動車流量，輛/h

LAxj(d)——第j類機動車折算到d米處聲暴露級平均值，dB(A)

我們在進行建設(shè)項目環(huán)評中，實地測量了大型車、中型車、小型車這三類機動車車輛的平均LAx值，折算到d=7m處，它們的平均值分別是80.7dB(A)，65.4dB(A)和59.5dB(A)。如機動車在測試時段內(nèi)鳴笛1次（不大于0.5s），其LAx值約增加5-15dB(A)。

對石家莊市交通噪聲監(jiān)測結(jié)果與模擬計算結(jié)果進行比較，平均偏差小于0.4dB(A)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于1.8dB(A)。

2 交通噪聲主要因素的剖析

2.1 機動車鳴笛和大型車的行駛對交通噪聲的影響

利用（3）式，選擇石家莊市10條交通干線等效連續(xù)聲級進行模擬計算，計算結(jié)果見表1。

表1 石家莊市主要交通干道車流量、等效聲級及模擬計算結(jié)果

由表1可見，通常靠加強管理，禁止鳴笛和禁止大型車通行，可使道路交通噪聲有所降低，但是也不能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路寬對交通噪聲的影響

利用（3）式，在保持現(xiàn)有車流量、機動車禁鳴喇叭和禁止大型車通行的前提下，對石家莊市20條交通干線的路寬進行模擬計算，計算結(jié)果見表2。

表2 現(xiàn)有車流量情況下達(dá)標(biāo)所需道路寬度

由表2可見，要使交通噪聲達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，所選道路平均路寬不得低于40m，約為現(xiàn)在的1.5倍。

2.3 車流量對交通噪聲的影響

利用（3）式對現(xiàn)有路況和車況下的所選道路的車流量進行模擬計算，計算結(jié)果見表3。

表3 現(xiàn)有路況下達(dá)標(biāo)允許最高車流量

由表3可見，要使所選道路在現(xiàn)有路況和車況下，交通噪聲達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，平均車流量不得超過1152輛/小時，約為現(xiàn)有車流量的2/3。

3 問題探討

3.1 機動車輛允許標(biāo)準(zhǔn)

目前我國執(zhí)行的《機動車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB1495-79）還是1979年制定的，比歐美國家的標(biāo)準(zhǔn)高出了3-10dB(A)（見表4）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于科學(xué)技術(shù)的進步和國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，滯后于環(huán)境保護的要求，是造成我國大部分城市交通噪聲超標(biāo)的主要因素。經(jīng)過十幾年的努力，我國的汽車制造技術(shù)有很大的提高，已經(jīng)能夠生產(chǎn)出噪聲更低的汽車，因此，修訂《機動車允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB1495-79）已成為降低我國交通噪聲的關(guān)鍵因素。

3.2 城市道路建設(shè)

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市交通干道的機動車輛密度日趨飽和，道路不堪重負(fù)，機動車流量的增長速度差不多呈直線上升。因此，城市的道路建設(shè)一定要超前發(fā)展，要減少平面交叉，多建立體交叉道路；要多開辟一些三塊板式道路（或設(shè)置隔離欄），使得機動車、非機動車和行人能夠個行其道；要建立環(huán)城干道，實行過境車輛在市郊分流，市內(nèi)道路大型車和小型車分流。

綜上所述，修訂《機動車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB1495-79）和超前發(fā)展城市道路建設(shè)才是解決我國大部分城市交通噪聲污染問題的根本所在。