中國航天商業化與商業航天的憂心

+ 劉雨菲

中國航天商業化與商業航天的憂心

+ 劉雨菲

當今世界的政府航天活動飽受預算不足之苦，但商業航天卻呈現出一派繁榮景象。這其中的主要原因，一方面是歐美政府面臨著多方面的社會問題，無力在航天上做太多投入；另一方面，社會各界、包括政府和軍隊，對航天產品和航天服務有著旺盛的需求。在開放的市場環境下，有需求，就會有人設法供給，由此推動著從投資、制造到運營、服務的一系列產業環節的萌發。

近期國外商業航天熱點

在當今國際市場上，對航天服務的主要需求在于寬帶互聯網接入、物聯網、定制化的對地觀測等方面。傳統大型衛星及其運營商難以降低自己的衛星成本和發射成本，因此也難以擴大衛星星座、降低服務價格。小衛星技術的成熟讓上述問題有了解決的辦法，也使不少創業者看到了機會。

在這可以舉出幾個關于小衛星的例子，包括從事衛星寬帶接入的一網公司、從事衛星氣象服務的斯派爾公司、發射并運營了“鴿群”遙感立方星星座的天空盒子公司。其中一網星座算是最復雜、最高端的全球星座，單星造價也不過40萬美元。這使小衛星商業化、消費化有了物質基礎。英美甚至在嘗試手機衛星，直接把普通的安卓手機發射到太空里，考察這種消費級電子設備是否能夠適應宇航飛行。如果試驗取得成功，應用衛星的價格會進一步下降。

這些小衛星所采取的服務模式也是商業化的。其中，斯派爾公司的模式非常具有啟發性。這家公司利用立方星組網，通過接收GNSS衛星的反射信號，測量大氣參數，提供定制化衛星氣象服務。在傳統上，衛星氣象服務都是由政府部門免費提供給社會的。這一方面意味著用戶不需要為數據花錢，一方面也意味著政府部門給什么就只能接受什么，定制化服務的龐大成本和復雜流程，不是中小企業乃至個人可以承受的。但斯派爾公司的商業模式，是用可以接受的價格為能源、農業、航運等氣候敏感行業的企業提供定制化氣象服務。企業當然要為此付費，但斯派爾公司告訴你，真正的經濟賬是結合浪費的綜合成本來算的：全球經濟每年因為受氣象影響，浪費的燃料費用就高達5萬億美元，只要能把這種損失降低一部分，就是極為可觀的數字。那么，企業界哪怕拿出燃料損失費的5%，來避免20%的燃料損失，也是值得的。而這5%的費用，足夠養活定制化衛星氣象服務行業了。

立方星、小衛星、小衛星星座的前景，同樣推動了商業發射和測控服務的創新。已經有多家創業企業在研制專門用于近地軌道小衛星發射的小型火箭。更有企業考慮到，小衛星數量的爆發性成長必將超過現有航天測控網的容量，小衛星企業也支付不起大型測控網的使用費，因此而考慮提供商業化的小衛星測控服務，用一個通用化的測控網來支撐多家小衛星公司的運營。

航天商業化與商業航天的中國解讀

中國的航天商業化與商業航天，實際上一直都受到業界的廣泛關注。這個行業里的國字號參與者們，其實一直對航天商業化與商業航天有著高度關注和嚴重危機感。然而舊有體制的強大慣性和過去體制改革的一些結果，讓中國的航天商業化和商業航天呈現出巨大的不平衡。

實際上，中國國有航天企業和其他國有航天資產的運營者們一直在進行著航天商業化的嘗試。對外承攬衛星發射業務可以看做最早的努力。此后又逐漸發展為整星出口、服務出口。以外貿活動尋求商業化，這幾乎是每個國有大型軍工企業尋求商業化的必由之路。國際市場顯然是按照商業化規律運行的，相關企業在打拼過程中，也確實學到了不少商業化運行的方式與規則。然而這對國內市場上的航天商業化并沒有太多推動。主要原因，是國內的政府、軍隊等用戶群體被人為設定成非市場模式，航天商業化自然無從開展。

從國家發改委、財政部和國防科工局剛剛聯合發布的《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》中可以看到一個值得注意的現象，規劃中對遙感、對地觀測領域的論述非常詳盡，詳細到了具體衛星甚至有效載荷性能的程度。對通信廣播和導航衛星系統的描述就相對簡單得多。這其中的體制機制問題一言難盡。而已經固化下來的格局，顯然也不是現有體制通過自我革命所能打破的。

革命如果無法自內而外發生，就應當自外而內地推動它。為了推動航天商業化乃至整個航天產業真正走上市場經濟的軌道，有必要進一步大力加強商業航天的發展，推動更多投資者，互聯網企業，傳統能源、交通、通信乃至生產制造企業和社會服務單位成為商業航天的參與者。只有這樣，才能真正發現和刺激社會經濟生活對衛星、航天技術的真正需求。一旦需求爆發出來，自然會有更多投資者進入航天領域，從事航天器制造、發射服務、運營服務、數據處理等專業。到了這個時候，傳統航天企業乃至政府機構就會感受到巨大的壓力，企業不搞商業化就要邊緣化，政府不允許搞商業化就要喪失國際競爭力，這才是倒逼的意義。

商業航天與民營資本的缺失

不過目前，中國商業航天的局面遠不能令人樂觀。擁有較大財力的國有企業、民營企業，尤其是互聯網企業，一直滿足于航天服務底層消費者的地位。這些企業確實都在深度應用衛星導航服務，部分大型國企還建立了自己的衛星通信網和相應運營部門，但仍然處在“天上有什么我就用什么”的水平。而一些民營航天企業的財力非常有限，即使一些上市公司也只能從事地面段的設備研制和運營，很難再上一個層次，去介入衛星系統的研制、發射和運營。總體來說，中國的民營資本還沒有真正進入航天服務領域。

有一個人們很少注意的事實需要在此強調，無論法律、法規還是部門性的政策規定，都從來沒有對商業企業購買或發射衛星做出限制。受到限制的，主要是政府部門和央企。實際上，國有企業如果根據自己的需求，購買、租用、運營商業衛星，也是不受限制的。企業界的不積極，或許是因為航天事業長期以來市場意識的缺少或過于包裹的神秘感，損失的是航天服務所能帶來的巨大價值。這與中國航天產業商業化程度不夠、應用引導不夠、應用推廣缺失，應用范圍不夠、應用深度不足等，有著直接的關系。

在這種情況下，已經從事過衛星應用產業的有關企業和單位，理應成為商業航天的先行者。這些單位擁有建設和運營航天系統的知識及能力，對用戶需求和市場潛力有或多或少的了解，懂得如何規避技術風險。由這些單位投資組建商業航天企業，可以起到良好的市場啟動作用。這就是長光衛星技術有限公司和吉林一號應當得到高度評價的原因。長春光機所是空間對地觀測領域的傳統供應商，在衛星相機和圖像處理等方面有豐富的經驗，對衛星運營也有著必要的知識。這家公司還采用了混合所有制的新方式，在經營機制方面的靈活性似乎還是可以預期的。

而業界的其他參與者們，完全可以通過各種渠道，把其他國有和民營資本引入航天系統搭建及運營領域。

在這里，我們也不能夠避開，要嚴肅提出一個問題。一個產業并不是給自己冠以“商業化”的頭銜就能按照市場規律來運行了。在最近舉辦的商業航天高峰論壇上，可以發現一個令人擔憂的統一的問題：那就是，幾乎所有的制造商和運營商都在或談自己的平臺優勢或談技術指標等，很少談商業模式。甚至一些自居運行多年、已經采購了第二代衛星的商業遙感衛星公司，發愁圖像賣不出去，竟然直白地要求政府向他們下訂單，否則國家收不回投資。這無論如何也不能稱為商業模式。

由此可見，中國的航天商業化以及商業航天，缺少的不是有牌照的公司，而是真正意義上的商業思維、市場思維。站在產業打造和發展的角度，如果這樣的問題不面對，不擺上議程，也難以談真正意義上的商業航天，或者說，也難以有真正意義上的航天商業化。商業航天要從消費者角度看問題

任何商業企業，最終都要回答“我對消費者有什么用”這個問題。多年來航天產業一直宣稱自己是“空間基礎設施”。那么其他基礎設施是如何為消費者提供服務的呢？

無論住宅還是辦公室，人們都能享受到不間斷供應的電力、上下水、電話、有線網絡和移動網絡。出門，人們就能享受到公路、軌道交通、鐵路、機場、港口等的服務。發生火災時，消防隊能在各種樓宇的附近找到消防水源……。人們往往并不能意識到這些基礎設施的存在，認為它們似乎是本來就應該存在的事物。使用這些基礎設施也不需要復雜的程序，只要開通了服務，人們只要一個隨手操作就可以享用。有誰聽說自來水還需要用一次申請一次的呢？

這或許就是商業航天要考慮的服務模式：“如何讓消費者隨時使用、隨處使用。”而且，航天作為一種信息服務，不需要像電力、自來水那樣設置階梯價格，消費者用得越多越好。“包月不限時”的模式或許應該是努力的方向。

因此，有志于商業航天服務企業和人士，必須認真考慮自己如何才能做到這樣的服務模式。可以指出的是，美國天空盒子成像公司已經實現了這樣的模式，用戶在自己的PC上就可以直接設定衛星任務，獲取圖像。格里格·維勒的一網星座也設計了直接為用戶手持終端服務的模式。

由此可以看出，從事商業航天，不只是搭建平臺；相反，搭建平臺前，就應該商業模式同步商議確定甚至先行；商業模式的確定，需要一個細節一個細節地討論、研究、頭腦風暴，找出問題，找到差距，直到最終確定。否則，只要消費者用得不方便，就不能說“商業”這兩個字實現了。