中國航天商業化與商業航天的前景

+ 劉雨菲

中國航天商業化與商業航天的前景

+ 劉雨菲

人們普遍認為，中國的航天商業化與商業航天有著光明的前景，但如何突破近期乃至中期的種種障礙，卻還沒有確定的路線圖。

中國的商業航天消費市場在哪里？

我們在上文中提到，遙感領域率先出現了真正意義上的商業衛星和商業公司。但即使在這個領域，也存在著商業模式不明朗的問題。長光衛星技術有限公司為自己設計了完整的數據交付流程，但公司領導也承認，在客戶開發方面依然存在相當大的不確定性。

問題的癥結很明顯。各類遙感衛星項目的瞄準的客戶都是政府。雖然從專業技術領域來說，應用范圍相當廣泛，包括國土資源、農業、林業、環境保護、水利、城市規劃等等，但每個領域的政府采購量都不會太大，并不需要大規模星座長期在軌運行。最需要大量采購的用戶——國土資源部——選擇了自己發射測繪衛星資源三號，很大程度上退出了商業采購市場。

的確，國際商業遙感企業的主要銷售對象是在政府。這與國外政府采購模式有直接關系，也與部分國家的國策有關。世界上影響最大的商業遙感企業數字地球公司，其首要客戶是美國國防部，遙感圖像用來支持美軍在世界各地的軍事行動。中國沒有這樣的需求，自然也不能照搬美國的模式。

至于衛星通信行業，更是教訓明顯。衛星通信行業多年來以政府、大型央企為中心的客戶策略，導致了營業收增長緩慢，業務拓展不順。與此同時，運營商還背上了“壟斷利潤率最高”的名聲。

今天的世界處在主要商品供應充足的狀況下，因此消費者的力量空前強大。我們可以發現，所有得到消費者青睞的行業和企業，即使政府沒有扶持，也能迅速發展壯大，航天服務同樣如此。在這方面，北斗對消費市場的重視程度最高，無論用國產芯片還是國外芯片，北斗服務已經應用在相當多型號的手機中。不少用戶對北斗+GPS的導航性能評價很高。正因為如此，業界普遍認為，2020年實現4000億行業年產值的目標是現實的。

北斗之所以會選擇這樣一條以消費市場為重的道路，與借鑒GPS的成功模式是分不開的。衛星導航是一種免費的廣播服務，各GNSS供應商之間又達成了民用信號的兼容互操作協議，因此套用GPS的商業模式較為方便。那么，衛星遙感和通信行業應當如何尋找自己的消費應用？

對衛星通信廣播行業來說，答案可能近在眼前：開放衛星直播，開放Ka頻段天地互聯互通。這其中沒有任何技術障礙，只有體制問題。實際上已經有人在設法繞開體制障礙，推動衛星廣播事業發展。據外電報道，中國電信集團注冊在開曼群島、在香港上市的中國移動多媒體廣播公司正在計劃開展對中國大陸、印度等地的汽車用戶多媒體廣播。為了規避美國政府的出口禁令，將由一家稱為紐約廣播公司的企業向美國波音公司訂購一顆L頻段大型多媒體廣播衛星，稱為絲路一號。紐約廣播公司將把全部容量租給中國移動多媒體廣播公司，由中國國際廣播電臺解決在中國大陸信號落地的問題。看到這則報道，我們不禁要問一句，兩家國有企業為了在自己的國土上開展業務，居然如此大費周折，有關部門能不能反思一下自己的政策？

眼下還很少有個人用戶會付費購買遙感圖像。但一些民生行業直接與消費者相關。首先是農業。隨著集約化經營的推進，大型農業企業會越來越需要一種天基信息手段來檢測農作物長勢、土壤墑情、估算產量、應對災害，需要定制化的遙感服務。水產、遠洋漁業等企業會有類似的需求。而能源部門不但對氣候變化極為敏感，世界能源價格和現貨存量對這些企業也是生死攸關。高分辨率對地觀測星座可以檢測世界主要石油、煤炭生產、運輸、倉儲的變化，監測大型電廠的運轉，從而能為能源企業提供客觀精確的決策參考數據。這些企業雖然不是消費者本身，卻直接影響著消費價格，是消費者間接購買遙感服務。

顯然，無論商業航天還是航天商業化，都不能僅僅把眼光盯著政府，更應該盯著消費市場。哪怕這個市場需要一定周期去培育，也不能輕言放棄，這是整個行業未來的生存之道。

國企與民企的職責

在航天產業中的國企與民企，應當采取正確的立場來共同推進航天商業化與商業航天。考慮到當前國企和民企的技術實力現狀，國企應當采取更開放的態度，把衛星制造、發射和運行的工作承擔起來，并且用開放的態度扶植下游民企，推動他們更好地從事數據服務、終端研制銷售和應用系統運營等業務，也可以支持一些有實力的民企采購和發射衛星，提供運營托管服務。而民企應當更加勇敢地邁進這個曾經神秘的領域，像看待手機、電腦、路由器、數碼相機和互聯網一樣看待衛星和衛星服務。如此，才有可能把互聯網商業的成功復制到航天產業中。

另外，在商業航天發展初期，企業界可能承擔著一個更加重要的職責，就是創造和培育產業生態。商業航天發展初期，消費市場還沒有培育起來，企業可能還是要倚靠行業客戶獲得生存下去的資源。但這只能是暫時的，不能作為長久之計。商業航天必須把最終進入消費市場、服務最終消費者作為自己的產業責任。另外需要強調的是，即使在這個初期的暫時業務模式下，我們所說的行業也不是國家部委、政府部門，而是真正的行業骨干企業，尤其是骨干民營企業。

如果商業航天企業還是像傳統航天企業一樣，通過行公文、找門路，希望在傳統意義上的衛星應用部門那里找到一塊“唐僧肉”吃，那就不必搞什么商業航天了。商業航天企業需要更為用心地開拓細分市場，找到具體的潛在用戶，開發真正的顛覆性應用，解決剛需，實現高頻應用，最終讓用戶形成業務化的依賴。前文我們提到，某些公司熱衷于追求國家訂單，甚至為此公開喊話，難道在一個自由競爭的市場上，政府有義務保證某個商業企業的生存嗎？對此，有不少業內人士說，這個企業太懶了。

齊心協力去創立和打通產業鏈，是商業航天企業的另一項重要職責。喬布斯和蘋果公司的成功，并不是造了一臺觸屏手機，而是創立了新的產業鏈，打通了上下游。如今的許多打算投資設立商業航天企業的單位和投資方，動輒討論系統參數和指標，輕則介紹自己的平臺有什么。。。卻從來避開討論到底什么是產業鏈，如何形成產業鏈等實質性問題。

對此，我們很想發問，諸位是想做富士康還是蘋果？如果是前者，國際國內的現有制造商已經足夠強大，后來者是很難有機會的。唯有創立和打通產業鏈，商業航天企業才有生存和發展的空間。

扮演大客戶

在中國，人們傳統上認為以上工作都是政府的職責。實際上，政府也確實通過下設事業單位、投資設立國有企業等方式，包辦了大量航天業務。其中包括相當多可以轉化為政府采購的內容。在產業幼稚期，政府采用這類方式無可厚非。但當我們來到航天商業化和商業航天年代的門檻上，政府就必須考慮轉變角色，做一個好的大買家。

在這里，不妨參考一下美國商業載人航天的模式和思路。政府對重大航天服務展開招標，扶植骨干企業。待產業成熟后，政府就可以直接采購，還可以通過批次采購來議價。而企業具備服務能力后，不但可以參與政府采購的招標，還可以為其他商業用戶服務。獵鷹九號火箭就是最典型的成功產品。政府作為特殊客戶、大客戶，還有責任為商業航天立下必要的規矩，用不間斷的采購來推動骨干企業成長，直到行業能夠自我維持和發展。只有產業成長起來，就能帶來產值、就業崗位和稅收，航天產業還能助力整個社會的升級。這對政府來說，就是執政業績和支持率，是最重要的事情。如果直接干預企業的運行甚至具體研發活動，就違背了一個商業客戶的角色責任。

憧 憬

航天的本質是信息服務業，因此，如果要用一個什么行業來做對比的話，電信業或許是最合適的。回顧電信業的發展，最初也是把郵政、電話、電報歸為一個部門來管理。但技術的演化與市場的發展讓這些服務發生了質的變化。傳統郵政逐步轉向了實物商品投送業務，電報業務徹底消失，電話業務衍生出了互聯網接入、移動通信、移動互聯網等豐富的業務。曾經在郵電部麾下的諸多電子設備廠商經過復雜的分化組合，如今定位在了信息電子產業中。商業航天也必將經歷翻天覆地式的變化，演化出系統運營商、內容提供商、硬件制造商、其他服務商等不同分工，成為一個綜合信息服務產業，并成為其他產業生長和持續發展的基礎。就像今天的電信網絡是電商的基礎。特別是航天基礎設施運營商會把服務擴展到全球，讓用戶無論身處何地。都能享有充分的、不間斷的信息服務。

到那個時候，商業航天就會真正體現出自己的價值，而我們今天所做的一切，也才會因此有更加重要的意義。