挺—進深水“三劍客”中國海油深水多功能工程船“286”、“291”“入列服役”意義深遠

□ 文/本刊記者 牟雪江 特約記者 李天中 孫羽

挺—進深水“三劍客”中國海油深水多功能工程船“286”、“291”“入列服役”意義深遠

□ 文/本刊記者 牟雪江 特約記者 李天中 孫羽

海洋石油286駕駛臺。姚賢康/圖

3月6日，深圳赤灣碼頭。

中國海油兩艘3000米級深水多功能工程船“海洋石油286”、“海洋石油291”“入列服役”儀式簡潔莊嚴。

“入列服役”這個軍隊用語，對武器裝備來講有兩層含義。一是從廠家的產品到最后的裝備，即由船到艦的轉身。二是作為一個平臺到一個體系，這是本質性的變化。

“286”、“291”“入列服役”的意義對于我國深海戰略亦是如此。

在“入列服役”儀式上，海洋石油工程股份有限公司執行副總裁王濤說：這是中國海油深水發展戰略的重要組成部分，是我國海洋工程深水裝備建設史上的又一重大里程碑，她的成功運營必將為保障國家能源安全、助推海洋強國戰略做出重要貢獻。

海洋工程裝備是人類在開發、利用和保護海洋所進行的生產和服務活動中使用的各類裝備的總稱。其中，海洋油氣開發的相關裝備，是海洋工程裝備體系的核心和主題。

“286”、“291”的“入列服役”，與2014年服役的“289”，成為我國深水石油戰略“三劍客”。標志著我國海油工程“深海艦隊”初具雛形，可以完成當今世界難度最大的深海油田開發水下工程項目。

中國海油總公司工程建設部總經理楊樹波在致辭中表示：“286”和“291”作為性能卓越的深水工程船，填補了我國深海挖溝、專業水下施工裝備的“空白”，使我國具備了深水油氣田“一站式”開發能力，有效提升了我國在世界海洋工程總承包領域的地位。她們和已經投入使用的“海洋石油981鉆井平臺”等深水裝備一起，為實現中國海油再建一個“海上大慶”的宏偉目標奠定成功的基礎。

由“三劍客”組成的中國海油3000米級深海水下工程船隊，形成了優勢互補、能力互濟，實現了海工深水裝備的差異化、系列化。她們連同海油工程已經擁有的5萬噸半潛式自航駁船—“海洋石油278”、“海洋石油201”、全系列水下機器人一起，形成了強大的深水作業能力。說明海油工程深水裝備能力已達到國際領先水平，具備了與國際一流水下工程公司同臺競技的實力。

“流花”喚醒藍色夢想

很多時候，一些成功的背后卻是“否極泰來”帶來的覺醒。

3月6日，深圳赤灣碼頭。天空并不作美，那細的讓人不留意便察覺不到的煙雨，隨著海風帶來陣陣涼意。而前來參加儀式的海工人卻沒有受到一絲影響，會場的氣氛是熱烈的，人們的心情是澎湃的。海油工程深圳公司總經理苗春生回想我國海油工程走過的風風雨雨，抑制不住激動的心情告訴媒體記者：“中國之所以決心建造自己的深海多功能設施是因為那一場給流花11－1油田帶來毀滅性打擊的臺風。”

“流花”這個溫婉而富有詩意的名字，曾經只是廣州市的一個地名。當她搭上“油田之舟”，便成為見證中國海油從對外合作到合作經營、“兩條腿走路”到自主經營發展軌跡的見證者。流花11－1油田的傳奇經歷也成為我國進軍深海油氣開發海工深水裝備的契機。

在代表著進入國際一流水平深水作業能力的“286”、“291”“入列服役”儀式上，媒體記者被告知“現在中國海油發展先進的海油工程深水裝備起因都與流花11－1油田的遭遇相關”。“了解中國海油深海戰略需要知道流花11－1油田的經歷”。

流花油田投產于1996年，平均水深305米，由1座半潛式浮式生產系統（FPS）、1個浮式生產/儲卸油裝置(FPSO）、單點系泊和水下井口系統構成，日產原油2萬桶左右。投產當年就因7項世界第一的技術聞名于世，因而被稱之為“國際海洋石油皇冠上的明珠”。

但是好景只有10年。這顆“明珠”卻被名為“珍珠”的臺風偷襲，毀于一旦。

2006年5月17日，臺風“珍珠”到達南海東部海域之后，突然直角轉彎，臺風中心直襲流花11-1油田。當時，中國海油根據預案采取了防臺撤員，并在臺風到達之前，對生產設施進行了關井等防臺處理。但是“珍珠”的中心風力之強，超過了海油人的想象，超過了流花11-1油田可承受百年一遇臺風襲擊的抗臺風設計能力。

臺風造成“南海勝利”號FPSO，7根錨鏈被臺風刮斷，3根軟管斷裂，油艙破裂。

流花11-1油田因此被迫停產。

姚賢康/圖

停產后，流花油田一天損失原油達2萬桶，按當時油價計算，每天損失高達1000多萬元。而僅靠剩下3根錨鏈系泊的“南海勝利”號FPSO，自身尚載有26萬桶原油和7萬桶污油，如果不立即將其轉移至安全地帶，這條完全失控的巨型FPSO如同一顆威力巨大的炸彈，游弋于其他油田和重電纜之間。如果爆炸，不僅會船毀人亡，而且會造成嚴重的溢油事故。面對這種情況，中國海油制訂了緊急FPSO解脫方案，成功地將FPSO拖航至安全海域，開始檢修。

回想當年，苗春生說：“更為艱難的還在隨后的斷裂錨鏈和軟管的打撈、修復和回接等大部分工作，都要在情況復雜的水下300米處實施。尤其是7根錨鏈和13.5英寸軟管的打撈，當時在世界海洋工程史上也沒有先例。”

開始，中國海油寄希望于擁有頂尖海洋深水工程技術的外國公司。不曾想，當得知修復工作難度巨大，外國公司不僅開出了高昂報價和苛刻條件，而且表示在時間、進度和工程質量上無法保證。

此情此景，和由此帶來的倒逼壓力，為了盡快讓油田復產，更為了在深水方面做出實質性嘗試，中國海油做出了自力更生自己修復的決定。

修復歷時1年零3天，中國海油流花11-1油田復產，工程再次創造了世界海洋工程界的奇跡。

通過自主修復流花11-1油田，中國海油取得了7項創新成果，其中包括使用小型動力定位勘察船改裝成重型吊裝工程作業船并進行錨鏈和軟管的打撈和修復、從300米水深打撈13.5英寸軟管的專用技術及工具、軟管接頭修復等，一系列設計理念和實施效果均優于國外技術，屬國際首創。“更為重要的是，中國海油初步具備了一套應用于深水海洋工程的維修技術，建立起一支掌握深水海洋工程技術和設備操作技能的隊伍。”

中國工程院院士、中國海洋石油總公司技術總顧問周守為評價，流花11-1油田提前復產的成功，對于中國海油今后加速我國深水能源開發，進軍國際深水市場具有重要意義。

煙雨飄渺，冰涼的海風忽左忽右地吹著，在“286”的甲板上聽海油人講“流花”的故事，深受啟迪。可以說，我國深海油氣開發海工深水的藍色夢想是被流花11－1油田的遭遇而喚醒。

深水“一站式”開發夢想成真

任何事物的發展都離不開具體背景。除了流花11－1油田這個具象的背景，中國海油海洋工程的快速發展還有著更為深刻的背景。

那就是我國與日俱增的，對海洋安全和海洋經濟的高度關注。我國明確“提高海洋資源開發能力，建設海洋強國”的發展戰略，和國務院提出“加快海洋石油開發，大力提升海洋油氣產量”的總體要求，在海洋權益與能源競爭不可分割的今天，走向深海，是中國實施海洋發展戰略，緩解油氣資源緊缺壓力，保障能源安全的必然選擇。

有關專家指出，中國大陸石油開發已進入中后期，特別是東部硬穩定難度大，而海洋石油開發正逢其時。

近年來的勘探成果表明，全球海上主要的油氣發現，超過70%的分布在深水，深海已成為未來全世界油氣戰略接替的主要區域。就國內而言，南海，擁有約占中國油氣總資源量的三分之一的石油和天然氣資源，其中70%的資源都蘊藏于深水區域。這也充分印證了，深海必將成為中國具有戰略接替性的油氣開發新領域。

“無論維護海洋權益，還是保障能源安全，都是各個國家企業實力的較量，中國海洋及能源事業的順利推進，需要擁有規模、資金和技術優勢的國有大型企業發揮主力作用。”作為我國海洋油氣資源開發的“國家隊”，中國海油在加大南海油氣資源開發的同時，深刻認識到，提速海洋工程裝備發展步伐至關重要。我國南海深水油氣資源豐富，勘探開發都需要先進的技術和先進的深水裝備。2009年，中國海油準確把握全球能源行業趨勢，在綜合考慮我國海洋石油工業可持續發展的基礎上，提出“深水戰略”。

據介紹，隨著“深水戰略”的不斷推進，中國海油相繼建造了包括深水鉆井船、深水鋪管起重船等在內的多種深水大型裝備，并建設自己的深水實驗室、深水作業船隊和ROV操作團隊，進一步提高以“大型裝備為支撐的深水工程建設、維搶修能力。”

“深海油氣開發的難度和風險很大，必須要有先進的專業工程船作為支撐。”海油工程技術人員帶領媒體記者參觀了“286”和“291”。

“286”是一艘專業設計，可在大多數氣候狀況下作業，并且具有極好的操縱性、耐波性的先進的全鋼質、雙底雙殼多功能水下工程船（MPV），擁有世界最先進的動力定位系統。

這艘能抵御12級臺風的巨輪，長140.75米，型寬29米，型深12.80米，航行速度20公里/小時，最大續航能力為18520公里，可繞地球赤道航行近半圈。別看它龐大，就是在深海作業遭遇大風浪時，也可依靠自控系統將船穩穩停泊在作業點，位移誤差不超過0.5米。

海油工程技術人員介紹“286”十分帶勁：作為一艘深海工程“航母”，該船具有強大的“搭載”能力，配備400噸大型“升沉補償式”起重機、大型電纜敷設裝備、3000米級深海作業“機器人”等世界先進的作業裝備，具備深海海域水下大型采油設施精確安裝、海底電纜鋪設等10余項功能，是深海油田開發的必備“神器”。

被稱作“ROV”的深海水下作業機器人，廣受關注。

據“ROV”操作員介紹，深海海底壓力相當于幾百個大氣壓，潛水員根本無法下潛，深海“機器人”可代替潛水員進行水下生產系統的安裝、調試和維護等作業。

相對陸上機器人來說，水下機器人的技術難度更大，其中機械臂、推進器、升沉補償系統是技術核心。其關鍵技術涉及能源、精確定位、零可見度導航、高強度和輕質及耐腐蝕結構材料與浮力材料技術、作業技術、聲學技術、回收技術等，而且設備操控需要專業團隊來進行。

海上石油開采與陸上石油開采有很多相同處，其中一點是都需要鋪設輸油管網。不同的是海上工程要更難更為復雜。

海宣/圖

ROV（水下機器人）3000米級深水作業指揮倉。姚賢康/圖

石油從深海輸送到海面儲油裝置或陸地處理廠需要鋪設大量海底管道。把海底管道鋪設到3000米水深的海底而不“折斷”是難題之一。以24英寸（外徑61厘米）海底管道為例，其在水中重量約為238公斤/米，將管道鋪設到3000米水深的海底需要提供約7萬噸的拉力，相當于5萬輛小汽車的總重量，只有世界先進的深水鋪管船才能完成這項高難作業。

作為我國深水石油戰略“三劍客”中的“291”，是海油工程從國外引進的3000米級深海多功能工程船，與海洋石油286功能類似。“291”側重于深海大型采油平臺的錨系安裝和海底管道“挖溝”作業。該船攜有大型“犁式挖溝機”，填補了國內高效“犁式挖溝船”的空白。與傳統的高壓水“沖刷式”挖溝方式相比，挖溝效率大幅提升，適用于硬質海床和深海挖溝作業。她的入列能夠滿足中國東海和南海深水海管挖溝、系泊安裝的工程要求，快速形成深水開發作業船隊配套能力，并且扭轉了我國長期外租此類船舶的被動局面。而主要用于深水水下設施安裝、柔性管線鋪設的“289”，其采用的融資租賃模式，也為中國海油裝備發展闖出一條新路。

深海的作業環境十分復雜，水深、風急、浪大，深水油氣田要做到“一站式”開發，這對工程裝備的性能提出了更高的要求。

作為國內唯一一家集海洋石油、天然氣開發工程設計、陸地制造和海上安裝、調試維修及液化天然氣工程于一體的大型總承包公司，中國海油海油工程公司自2010年以來，先后投資逾90億元打造了7艘深海作業工程船，涉及起重鋪管船、水下多功能支持船、運輸駁船等。其中，海洋石油201船是世界首艘具備3000米級深水鋪管能力、4000噸重型起重能力和3級動力定位的深水起重鋪管船。該船投產使我國成功挺進“國際深水俱樂部”，單船海底管道鋪設實現“大提速”，突破6千米/天，作業水深也由150米躍升至1500米。此外，該公司投資逾5億元，從國外引進了17臺深海水下作業“機器人”。伴隨海洋石油286等深水多功能工程船投產“入列”，海油工程的深海水下工程作業能力進一步加強，“深海艦隊”系列化、配套化建設具備了深海大型采油平臺吊裝、水下結構物精準安裝、海底管道及海底電纜鋪設和修復等“一站式”作業能力。就裝備能力而言，可以完成當今世界難度最大的深海油田開發水下工程項目。

御風而行，加快發展。海洋石油工程公司總裁周學仲指出，“海油工程致力于發展以大型裝備為支撐的海上安裝能力建設和深海油田開發能力建設。未來5年，公司將持續加大海洋工程裝備投資力度，加大深水科技研發投入，引進高端技術人才，著力建立一支裝備精良、技術能力過硬的深海油氣開發工程隊伍，努力實現我國海洋工程作業能力的跨越式發展。”

據悉，根據戰略規劃，未來15年內，中國海油海油工程將逐步投資160多億元，用于升級各類深水裝備，其中深水船將達18艘以上，屆時，中國海油海油工程公司將真正成為“世界一流”的能源工程公司。