公路橋頭跳車現象以及防治措施

郭斌

摘要：在橋梁橋頭與公路連接處，由于地基的沉降和路基在填筑時的不良施工方法和不良填料的使用，致使路基也產生沉降，在連接處出現不同高差的臺階，以至車輛在行駛過程中會出現跳車。這種因沉降造成的臺階給行車和后期的公路養護帶了極大的不便，嚴重時會引發交通安全事故。本文針對橋頭跳車現象，綜合分析原因，并總結相應的解決方法，希望對減少橋頭跳車有所幫助。

關鍵詞：路基沉降 臺背回填 橋頭跳車 填料

1、橋頭跳車的現象

隨著經濟的發展和車輛的增多，伴隨著公路在單位時間內使用次數增多，公路的病害相繼出現，橋頭跳車就是其中一種，橋頭跳車是橋頭地基與引道部位地基和路基均產生了不均勻沉降，導致橋頭頂部與路面頂部產生高差，致使車輛在行駛過程中，產生顛簸的現象。

2、橋頭跳車的影響因素

2.1 地基承載力不同產生了不均勻沉降

地基承載力是由土的性質決定的，承載力低的地基會在荷載作用下產生較多沉降。在橋頭處，有時地下水位較高，地基的天然含水量大于液限，在長時間的荷載作用下地基下陷的程度較大，會造成橋頭跳車。

2.2 回填材料的選擇不合理

橋頭回填時，由于回填了不透水的材料而并未采用相應的處理措施。當回填時，使用了不合理的回填材料如含有雜質、泥草、耕植土等，由于填料的強度達不到要求，以及填料的級配不達標，路基在壓實后會產生較大沉降，并造成橋頭跳車。

2.3 路基壓實度不夠致使工后沉降量較大

土有三相組成，土是由土固體顆粒（固相）、土中水（液相）和土中氣（氣相）三相組成。土的壓實是由于震動擠壓，小的固體顆粒擠入大的固體顆粒之間的縫隙，土中的顆粒重新排列，并達到密實效。壓實度不夠也會導致橋頭跳車，其原因由多種，如施工順序、填料選壓實方法以及施工質量管理方面等。眾多因素都會對壓實度產生一定的影響。土體壓實度不足會造成后期的路基沉降過大，繼而造成過大的高差，導致橋頭跳車。

2.4 回填料的含水量過大或者過小

回填料的含水量較高時，填料容易被夯成橡皮土導致承載力不夠，填料空隙中自由水較多時會對外部產生壓力，在壓實的過程中自由水的壓力會抵消部分外界壓力，抵消部分壓實功并導致壓實效率遍地。含水量過小的填料會導致內摩擦力變大，土體不能夠完全壓實。在后期荷載作用下作用下，公路會產生較大的沉降，導致橋頭跳車現象。

2.5 施工方法不當管理不到位

施工中管理不到位也會影響到施工質量：施工過程中沒有做到分層填筑、分層壓實、分層檢測;在靠近橋頭處的填料，由于壓實機械無法施工，并未對其進一步處理：填料一次性填筑的高度過高，超過了相應的規范要求;原有路基沒有挖成階梯狀或者挖成的階梯狀不符合要求;這些均會影響路基的整體穩定性，造成后期路基的沉降量過大，造成橋頭跳車的現象。

3.橋頭跳車的控制措施

3.1 地基加固處理

由于地基承載力受到地基土質的影響，當地基土質較軟達不到相應的承載力時需要進行地基加固處理。地基加固處理一般有換填土層法，將地基一定范圍的軟濕土基換成強度較大的礫石、碎石來提高地基承載力。重錘夯實法是將圓錐形夯錘提高至2.5-4.5米然后自由落體，并進行夯實。預壓法分為堆載預壓法、真空預壓法及真空聯合堆載預壓法。預壓法的總體思路是在地基中埋設豎向的沙袋或者透水的塑料管袋在進行堆載或者抽氣的過程中使袋子的內外產生不同的壓力差，致使地基中的水壓入袋中并排出來，達到土體固結的方法。擠密法是在地基鉆孔，并在鉆孔中灌入砂、土石、碎礫石等高強度材料搗實，進一步形成樁體，橫向擠壓土體并減小土體間的空隙提高土體的承載力。

3.2 選擇正確的回填料

橋頭回填料中不應有雜質、泥草、耕植土等，嚴禁采用鹽澤土，淤泥。應首先選擇透水性好，強度高，板結能力好，壓實性好、內摩擦力較大和水穩定性較好的填料。如礫石、石渣、碎石土以及砂礫土等。填料當中細粒土和粗粒土都不宜過多，應當有適當的級配，適當的級配可以取得較好的壓實效果以及較好的排水效果。

3.3 增加壓實度

橋臺壓實度的影響因素有很多，如填料性質、填料含水量、施工順序、攤鋪厚度、碾壓遍數以及檢測次數等。選用易壓實、含水量適當的填料。控制好每層的填筑厚度宜為15-20cm，分層填筑，碾壓完后及時的進行壓實度檢測，按照要求進行“三分法”施工。對于靠近橋頭處不能使用壓路機碾壓的地方，要采用小型夯實機進行夯實，確保壓實度不應小于96%。原有路基接頭處應挖填成寬度為30-50cm高度為30-50cm的臺階狀，以及臺階頂面宜做成向內的坡度。可以確保兩處回填結合處更好的咬合提高路基的整體穩定性。在填筑的過程中還可以設置土工格柵，土工格柵是網狀結構，填料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖，阻礙填料的橫向運動，并達到很好的壓實效果，提高路基的穩定性和承載力。

3.4 控制好回填料的含水量和排水系統

土的壓實效果與壓實時土的含水量有很大的關系。土在壓實的過程中其實就是顆粒間進行了重新的排列，小的顆粒在碾壓的作用下擠入了大的顆粒之間的空隙之中致使土中的空氣被擠走，增加了顆粒間的接觸面積，進而達到壓實效果。如果土中的含水量過少，顆粒之間的摩擦力就大很難達到壓實度要求，土中的含水量過多時，在壓實的過程中，空隙當中過多的自由水會產生一定的壓力來抵抗一部分壓實力進而會減少壓實效果。適當的含水量可以取得很好的壓實度。在填筑的時宜選擇透水性好的填料并且做好臨時排水設施如邊溝，排水溝等。并且在地基上反挖30cm回填透水性好的材料并做好滲溝與外界邊溝連接好。可以將上部的雨水等浸入水能夠順利的排出有效的阻止地下水或浸入水的毛細作用。

3.5搭板緩坡處理方案

形成橋頭跳車的原因是地基和路基在產生不均勻沉降，導致路面和橋面產生了高差。由于路基始終都會有沉降產生，如果搭板一端與橋頭剛性連接，在路基沉降的時候易造成板底懸空，造成搭板在橋頭處斷裂。一般采用簡支梁的方法來設置搭

板。搭板的長度應根據填筑的高度，土基的狀況，來設置搭板的厚度、配筋以及長度。研究表明搭板在5-10m為最佳。

4.結語

橋頭跳車是一個值得重視的問題，不僅對資源會產生浪費也會造成安全事故，要解決問題要究其原因，對于不良地基應該進行地基加固處理，在填筑路基的時候，選擇良好的填料，控制好填料的含水量，做好排水系統，在施工過程中嚴把材料質量關，嚴控施工技術質量，完善管理制度，盡可能的減少橋頭跳車的想象。

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