一個環保主義者的快樂與煩惱

文/張宏強

1天=24小時=1440分鐘=86400秒，中國960萬平方公里土地上的微小個人，在度過每一天的時候，也許從未想過，中國人均排放超過7.2噸，是全世界碳排放總量最大的國家。

年初剛剛施行的新《環境保護法》被譽為“史上最嚴環保法”，其中明確規定：“公民應當增強環境保護意識，采取低碳、節儉的生活方式，自覺履行環境保護義務。”最近環保部也公布了2015年6月5日“世界環境日”的主題為“踐行綠色生活”，這也是新環保法實施后的首個“環境日”。

當前，積極倡導勤儉節約、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費模式，大力推動人們消費理念和生活方式綠色化，已經成為一項十分緊迫的任務。作為一個以環保主義者自居的小小市民，我在日常生活中常常與環保、低碳、節能打交道，有很多快樂，也不乏憂愁，從每一天的許多親身經歷的小事情里，能折射出許多大問題。

電動汽車的甜蜜小煩惱

環境污染、交通擁堵、停車困難，這些問題一直都困擾著有車族，而私家車的數量還在與日俱增。

我家住在燕郊，在北京內上班，也就是現在最火的“燕漂”。每天來回80多公里的路程讓我迫切想買一輛車，但無奈的是，怎么也搖不上號！搖號買車是讓許多人苦惱的話題之一，有人形容搖上號就像中彩票一樣幸運。后來我得知新能源電動汽車的中簽率遠遠高于普通燃油汽車，所以就轉向新能源汽車的搖號池子，打算試試運氣，沒過多久我就如愿中簽了，而且開電動車還能省下每個月的油錢，車價便宜，性能也不差。

然而，煩惱也不少。

盡管我國目前對電動汽車有優惠和扶持的政策，但是車型現在還太少了，缺少選擇余地。為了找一輛心儀的車，我傷透了腦筋，也無奈地放棄了很多要求。

除了選車難之外，另外一個難題就是新能源電動汽車的續航能力，有些車型的滿電續航里程不到200公里，這就讓許多人覺得使用上不便。而更為現實的一個問題是，購買了電動汽車之后，到哪去充電呢？

我在網上查看到目前北京的充電樁只有九處，其中在四環以外的有四處，其他五處也有三處是在三環外，只有兩處是三環內，比加油站的數量少太多了。買車的時候4S店工作人員告訴我，充電并不是難事，只要小區同意，同時車主有固定車位，他們就可以為我免費安裝電動汽車充電樁，而且在小區安裝電動汽車充電裝置也很簡單。

購車三個月來，我充電花的錢僅僅不到500元錢，和傳統汽車一個月動輒上千元油錢相比，確實省下了不少，充電設備的安裝也似乎沒有遇到太大的波折。但也有一個問題，就是小區物業人員對加裝電動汽車充電樁的問題保持很謹慎的態度，因為充電樁會占用小區的大量空間，同時對費用的結算和電表如何設計的問題，他們也并不很清楚。

新小區的停車空間緊張，老小區的問題就是走線難，如果使用家庭的220V充電，長時間充電缺乏管理，安全問題無法得到保障。

不過，俗話說“萬事開頭難”，雖然目前電動汽車在車型選擇和附加設施上還有一些欠缺，但是我們可以想想，哪個新事物的推廣沒有困難呢？為了人們能夠享受到北京的藍天綠地，我相信今后電動汽車一定會走進更多家庭。

節能成趨勢，但實用更重要

在燕郊這邊，尤其是新建起來的一些樓盤都是“節能建筑”。當初看房子的時候，“節能建筑”也是深深的吸引著我，要知道光能可以說是最沒有污染的一種能源。

我們都知道，傳統常見的太陽能熱水器，集熱筒和面板是一體的，安裝在屋頂。但現在好多小區預裝的太陽能熱水器集熱筒和集熱面板是分離的，前者安裝在居民陽臺內，后者則懸掛于南陽臺外側，并稍許傾斜，使之朝向天空。有人稱，這種掛壁式的安裝方式，開發商稱其為“創意”，避免將屋頂搞得雜亂，在售房之初確實讓人耳目一新。

可入住后，我很快發現太陽能遠不如宣傳的那么美好。由于看見已有太陽能，所以我便未安裝燃氣熱水器。可這個決定讓我后悔至今：即便是夏天，水溫也只比室溫高一點點，根本沒法洗澡，其他季節就更不用說了。無奈之下，我只能長期使用熱水器的電加熱功能，每個月電費都高達五六百元。原想 “節能”，沒想到更費錢。事實上，小區里仍在使用太陽能熱水器的住戶已不多，站在小區里抬頭望去，很多陽臺內已不見了集熱筒的蹤影，絕大多數居民都改用了燃氣熱水器。

太陽能熱水器為何效果不佳？我曾經咨詢過一名維修人員，他解釋這種掛壁式安裝的角度影響了集熱效果；其次，安裝在居民陽臺，也限制了光照時間，尤其是樓層低的住戶。兩者影響下，使得熱水器效果不佳。維修人員進行過測算，相比完全用電，太陽能熱水器僅可節能40%，本身就需配合使用電加熱，而傳統的安裝在屋頂的則可以節能80%。維修人員承認“熱水器也就夏天能用用”。

事實上，將太陽能熱水器裝在屋頂是有科學道理的。但由于裝在屋頂不美觀，所以在太陽能熱水器并不多見，房管部門也不允許居民自行安裝。“創意”雖然解決了美觀問題，卻違背了太陽能利用的科學道理，導致實際熱能轉換效果不佳。“節能”建筑的確是未來的一個方向，但顯然，不能為了節能而節能。一個家，實用、好用首先應該是第一位的。

公共自行車諸多不便“全城通”任重道遠

作為一名環保人士，公共自行車也是我出行的一種常用方式。公共自行車是城市交通的重要組成部分，它無污染、體量小、操作靈活、投資少、可達性好等，我認為積極發展城市公共自行車，有利于促進交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運行效率，同時也符合全民健身的生活理念。

3年前，北京街頭出現了公租自行車的身影。今天，很多市民已經認可這些公租自行車，因為便宜又環保。據說目前全北京市共有2萬5千輛公共自行車，766個租還站點。運營兩年以來，為方便市民出行、打造綠色交通作出了巨大貢獻。然而，我在租還車的過程中發現，好多的公共自行車存在車位不足、管理粗放、機器故障頻發等問題。

平時短距離出行時，我總喜歡到路邊租一輛自行車，1小時以內還車，不要錢。既環保，又鍛煉身體。可最近的一次經歷讓我困惑了：我在附近網點準備還車時，看到有兩個空閑的還車卡槽，可無論我怎么把車頭的部位插進還車卡槽里，機器就是沒反應。等我把車騎到下一個網點，到那一看，整個停車架竟然都沒電，無奈我只好把車騎回自己家。等我晚上再還車時，只能交10元錢，因為租車超過1小時，每小時要收1元錢。

租車時如果遇到麻煩，所有人第一時間想到的都是撥打客服電話，可公租自行車的客服電話“4001577157”要想打通卻十分困難。

而且我發現，越是離地鐵站或是商業寫字樓近的地方，車越難租，也很難還。甚至不少租車人只能在租車前用攜帶的鏈鎖把車鎖到停車架上，然后再不停地撥打客服電話，說清楚情況才能免費。可是這樣的車，必須租車人自己晚上再來清理，這期間別人就沒法租了。我希望，管理部門能優化網點，根據歷史數據，看看哪地方的租車人多，就給哪地方多配一些設備和車，只有公共自行車網點的覆蓋要更加廣泛，才能激發騎車人的熱情。

另外，這些公租自行車一年到頭扔在外面，風吹雨淋的，很容易壞，有的車鏈條都銹了。不知道相關部門能否給這些車經常維修，延長車輛的使用壽命。還有一個困擾我的問題就是公共自行車只能在主城六區通借通還，郊區則不行。好多地方沒有租還點，騎走了也沒地方停。

不論現在還有多少欠缺和不足，我還是認為，每個市民都應該樹立保護生態環境的理念，履行呵護環境的責任，從我做起，從小做起，尊重自然，順應自然，增強節約、環保和生態意識，一同為改善空氣質量，實現天藍、地綠和水凈的生存環境努力。