新開通線路A FC系統的前期運行優化探討

新開通線路AFC系統的前期運行優化探討

嚴建華

(廣州市地下鐵道總公司，廣東 廣州510000)

摘要：以二、八號線延長線AFC系統為切入點，通過探討生產組織、接口管理、維修組織、物資流通、采購管理等方面的具體操作經驗及建議，總結出實現新線路設備平穩地從系統質保期過渡到自主維修管理的有效方法，目標是實現新線AFC系統接入的常態化。

關鍵詞：接入優化；倉庫管理系統；MAXIMO

收稿日期:2015-05-12

作者簡介：嚴建華(1986—)，男，廣東從化人，城市軌道交通機電一體化助理工程師，研究方向：城市軌道交通機電一體化、自動售檢票系統。

0引言

面臨大規模的線路建設，如何成功平穩地將新線路接入線網，即在人員安排、生產組織、接口管理、維修組織、物資流通、采購管理等各方面平穩地從系統質保期過渡到自主維修管理，并與公司原有的系統有機結合，這一階段尚缺乏有效、明確、系統的指引。因此，本文以二、八號線延長線開通至自主維修這一階段AFC專業的工作經驗為切入點，探討如何系統、高效地進行新開通線路AFC系統前期接入的優化運行，目標是實現新線AFC系統接入的常態化。

1新線路設備接入的時間點選擇

根據新線AFC系統的建設經驗及相關規定，目前主要流程為：合同簽訂、設計聯絡、試運行、預驗收、質保期、最終驗收。本文的探討方向在于預驗收結束至最終驗收這一階段的AFC系統接入管理。這段時間處于質保期內，供貨商有義務為現場出現的設備問題提供解決措施。以AFC專業為例，回顧以往的工作方法，此段時間的主要工作重心在于調試現場設備，基本上不進行正常的計劃性生產維護，因此造成物資消耗制度、維修維護規程管理相對滯后。故新開通線路AFC系統接入工作的最佳啟動時間應在質保期的起點，原因有以下幾點：(1) 根據公司的運行規律，檢修規程工藝的印發、物資采購的申報到貨、相關定額的申報均需較長時間，因此要提前做準備；(2) AFC新系統接入，現行公司系統工作量較大，尤其是物資、備件儲存流通等子系統需要大量的基礎工作；(3) 質保期內維修部門的工作壓力相對較小。因此，新開通線路AFC系統的接入工作應在質保期開始時啟動。

2接入流程

2.1接入流程之一：整合新線路AFC系統的相關接口資源

AFC系統是整個地鐵系統中一個重要的子系統，它不可能脫離其他系統獨立運行。各子系統的有機結合，保障了廣州地鐵系統的高效穩定運行。因此為了日后新系統的持續穩定運行，必須首先開展AFC系統相關業務接口資源的整合。業務接口資源按性質可分技術接口和行政接口，其中技術接口包括AFC與通信接口、AFC與低壓配電接口、AFC與綜合監控接口、AFC與火災自動報警系統接口、AFC與門禁系統接口。AFC系統與上述子系統存在密不可分的關系，AFC系統的運行、調整均需要上述子系統的密切配合，而上述子系統均由不同單位進行運作，因此接入工作的開始階段應理清相關的技術接口原理、對應的業務對口人員及業務開展方式。

2.2接入流程之二：備件采購與消耗

新線路系統接入現有線路，實現平穩運行，其中重要的一步就是實現備件采購、消耗的常規化。

(1) 廣州地鐵公司采用了先進的物資管理系統ORACLE，公司內部的物資采購、消耗都需依托其進行，做到電子化管理。ORACLE物資管理系統的功能非常強大，常用功能如下：1) 查詢備件材料倉庫現有庫存；2) 采購物資計劃申報；3) 物資采購進度、歷史采購價格等信息查詢；4) 物資消耗、領用等操作。

(2) 按以往的開通經驗，新線路開通后的第一個預算年度都不需要采購備件，第二個預算年度才開始進行常用備件、材料的采購。但如果以這一規律進行備件采購，很有可能會出現因為采購周期過長而導致現場備件緊缺的情況。原因如下：1) 物資采購周期長；2) 設備老化；3) 零部件停產。新線路開通存在較多不確定因素，如征地問題，導致不一定能夠如期開通，但線路設備供貨商往往已經根據合同完成了設備的采購，因此有可能造成新線路開通時系統不一定是當時的主流系統，可能會在開通后不久就面臨停產的危險。

(3) 由于上述3個原因，建議從新系統接入初期就啟動物資采購流程，當質保期過后，就能因為提前做好了充足的備件準備而平穩銜接?，F在公司實行的是定期計劃與臨時計劃結合的計劃采購制度。定期計劃分為年度計劃、季度計劃、月度計劃，線路上主要的備件、材料都是通過定期計劃申報購買的，尤其是年度計劃，因此在新線路接入初期必須安排人員進行年度計劃的申報，做好設備信息普查，收集設備零部件的型號、圖紙，建立零備件清單。在質保期內，依托供貨商，可以快速完成信息收集工作，建立完整的零備件清單，有助于縮短零備件澄清的時間，減少人為原因導致的備件采購錯誤。

(4) 新線路系統在接入初期首先面臨的是如何實現物資消耗的常規化,因為質保期過后必然需要用到合同提供的隨機備件。按照現行的管理規定，公司物資的消耗必須經過ORACLE物資管理系統，但按現在的經驗，新線路系統設備的隨機備件并沒有導入ORACLE物資管理系統，這樣必然出現備件消耗雙軌制的情況，舊有線路的備件統一經過ORACLE系統消耗，有據可查，而隨機備件則沒有導入系統，只能通過各基層單位自行記賬消耗，可能導致較多不規范現象。因此建議，在隨機備件移交公司后立即導入ORACLE系統，以求達到盡快融合原有機制的目的。

2.3接入流程之三：備件流通與基地維修

根據上文提及的業務接口管理，新線路系統的備件需要委托基地維修中心進行維修。而目前結合AFC系統故障數量多、備件種類多、流通需要量大等特點，線網上的AFC系統設備均采用無人值守式的倉庫管理系統。

(1) AFC系統的倉庫管理系統可以實現現場備件物流、維修信息的精確定位及信息的快速流通，其主要功能有：1) 備件庫存實時查詢?？梢圆樵兡壳跋到y中倉庫的具體庫存，實現AFC系統線網信息互聯，備件共享。2) 備件精確定位。每個流通的備件都具備一個唯一ID，稱之為SN碼。備件使用的全生命周期的各個階段都有記錄。3) 備件流通無紙化。在備件流通的各個環節均實現電子化登記憑證。

(2) 本文以二、八新線AFC系統為例，簡介無人值守倉庫的建立過程：1) 備件的信息化：要實現現場無人值守式的倉庫管理系統，必須以備件信息化為前提，因此第一步要建立倉庫備件的流通憑證、看板。首先需將二、八新線AFC系統按模塊、線路、設備類型制作對應的系統PN碼。PN碼是AFC倉庫管理系統中對某一備件各類的唯一定義，是制作看板的必要前提條件，由8位數字組成，如02010101，含義如圖1所示；然后以PN碼為基礎，生成用于零備件識別的唯一的SN碼，以精確定位零備件的使用情況。2) 倉庫的地點：倉庫地點的選定，建議綜合考慮各班組的取還件路程、貨物運輸的便捷及本單位的實際用房情況。二、八新線AFC系統綜合上述因素，選取了二號線昌崗站作為倉庫的地點。3) 倉庫的硬件配置：實現無人值守倉庫，首先需要為倉庫配置一臺可連通網絡的計算機，并配備條形碼掃描器；其次要為倉庫布置一定數量的貨架及貨盒；最后為每個貨架位標注貨位，建議在顯著位置配置一個貨位分布圖。4) 倉庫的運行管理：AFC倉庫管理系統需要實現無人值守的功能，正因為如此，更需制定相應管理制度，以保障倉庫的正常運行。

圖1　PN碼的解釋

(3) 基地維修中心成立有專門的工班對應二、八新線AFC系統設備零備件的維修業務，他們負責接收損壞備件，進行維修處理；修復后，對修復件配發看板，進行出庫準備。目前各運營中心與基地維修中心已經簽訂了服務協議，用于確認各備件的維修承諾時間。還會與基地維修中心的專業工班定期舉行會議，討論當前備件維修業務中所遇到的問題并提出相應解決方案。

2.4接入流程之四：AFC系統設備生產組織管理

(1) 設備的檢修規程是公司關于設備檢修維護的規范性文件，以二、八新線AFC系統為例，目前已經修訂了新版本檢修規程SP02.01《廣州地鐵車站AFC設備檢修規程(一、二、八號線)(1.0) 》，并已經廣州市地下鐵道總公司運營事業總部標準化委員會認可發布使用。檢修規程對二、八新線中所有AFC設備包括TVM、BOM、SC、AGM、TCM等，所有檢修類型包括年檢、季檢、雙周檢、日檢等作出了詳細說明，具體有維護使用的工器具、材料、具體步驟、檢修表格、注意事項等。

(2) 當具備標準化作業流程指引后，就可以進行計劃性維護作業。在質保期進行計劃性維護作業有以下益處：1) 維護過程中出現的設備問題可以尋求供貨商解決。2) 設備內部環境尚可，可以有充足的時間進行維護學習及探索。3) 通過維護盡快了解設備情況，為日后可能的設備隱患排除做好準備。

(3) MAXIMO系統是廣州地鐵公司針對現場生產組織管理制作的強大的生產管理系統軟件。MAXIMO系統涵蓋設備資產管理、計劃性維護的開展、物料的使用、人力資源的使用等各種生產因素，因此可以精確地記錄與反映廣州地鐵現場的生產運行情況。新線路AFC系統需要使用MAXIMO生產管理系統時，必須在MAXIMO上建立二、八新線AFC系統所有設備相關資產及位置信息。此項作業操作量大，需時較多，因此更需要提前開展，以實現新線路AFC系統的常態化運行。在建立了位置、資產信息后，就可以開始預防性維護工單的填寫，在每次計劃性維護完成后填寫相應信息。

3結論

新線路AFC系統接入是一項復雜耗時的工程，本文根據二、八新線AFC系統的接入經驗，首次全面清晰地分析了新系統接入的全過程，目前并無同類的指引報告。本文提出了有效且經證實的建議，為未來幾年的線網大開通提供了良好的借鑒。

回顧上述四大步驟：

(1) 整合新線路AFC系統的相關接口資源；

(2) 備件采購與消耗；

(3) 備件流通與基地維修；

(4) AFC系統設備生產組織管理。

新開通線路AFC系統已經基本完成接入線網運行的準備工作，待線路設備的質保期結束，新設備就可以平穩地接入公司原有的線網資源。上述步驟也可應用于其他專業的新線路開通前期接入工作。希望本文的撰寫能夠為日后新線路的開通提供幫助，為幾年后的線網大開通貢獻力量。

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