伊朗鐵路客車技術條件探討

伊朗鐵路客車技術條件探討

王磊

(青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，山東 青島 266111)

摘要：簡要介紹了時速160 km符合UIC標準的伊朗鐵路客車的技術要求及其與國內25T型客車的技術差異。

關鍵詞：25T型客車；UIC標準；GB/TB；修程

收稿日期:2015-04-24

作者簡介：王磊(1978—)，男，山東青島人，工程師，研究方向：鐵路車輛前期設計與研發。

0引言

隨著國家推出“一帶一路”走出去的大戰略，鐵路裝備也必然大踏步走向海外，不僅動車組等高鐵產品會占領國外市場，而且國內成熟的25T型等客車也會出口到伊朗等發展中國家。

伊朗于1927年開始按照UIC標準對國家鐵路網進行改建，因此伊朗現行鐵路大部分按UIC標準建造維護及運營。而目前伊朗車輛的狀況基本不能滿足160 km/h運營的需要。國產25T型客車是國內鐵路市場一個成熟的客車產品，運營時速可達160 km/h，因此，將25T型客車重新設計出口到伊朗是一個雙贏的選擇。

伊朗鐵路雖然同中國鐵路一樣，都采用1 435 mm的標準軌距，但伊朗鐵路符合歐洲UIC標準，與國內滿足GB和TB的鐵路在軌道、車輛以及運營維護方面都存在不同。本文將對伊朗鐵路客車的技術要求進行簡要介紹。

1主要技術參數

符合UIC標準的伊朗鐵路在很多指標上與符合GB和TB的中國鐵路不同，周邊環境特性也均有差異，因此對車輛的要求也不一樣，主要指標如表1所示。

表1　伊朗鐵路及中國鐵路主要指標

2主要性能

滿足UIC標準的伊朗鐵路客車與國產25T客車主要在車輛限界、走行部、制動系統、車鉤及緩沖器、空調等方面存在差異。……