福船：福建人的海上硬技術

福建有豐富的森林資源，為發展造船業提供了物質基礎。宋元以來，這里就一直是中國的海船制造中心，長樂是最早的造船地點，泉州也是有名的造船舊址。

宋人說：“海舟以福建為上。”到了明代，鄭和下西洋的船隊，相當一部分船只就是福建制造的福船。明朝水師也以福船為主要戰船，抗倭名將戚繼光還贊道：“福船乘風而下，如車碾螳螂。”

福船盛名在外，質量自然是杠杠的。它的船體寬大結實，結構堅固，裝載量大，載人、載貨量均是一流，加上穩性好，抗風力強，縱有大浪，也不易搖晃。最關鍵的是，福船特有雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如，因此備受青睞。

可惜到了近現代，這種木船不能適應時代需要，在大海上漸漸失去蹤跡。幸而它的制造工藝，尤其是核心的水密隔艙技藝，被傳承下來了。目前，在福建漳灣、晉江一帶，依然有依古法制造福船的人。

2007年，中國非物質文化遺產保護中心的一批專家來到寧德蕉城區漳灣鎮歧后村，親眼看到了手工制作的木質福船，并聽當地劉氏族人講述了祖祖輩輩制作福船的歷史和信仰。專家們興奮地說：“在漳灣，我們找到了遺失多年的古福船水密隔艙技藝。”

然而，情況并不容樂觀。因鐵殼船不斷增多，大噸位木船制作量減少，30歲以下的年輕人大多不愿意干造船這活兒了。據水密隔艙研究會會長劉登興介紹，2010年11月，“中國水密隔艙福船制造技藝”被列入聯合國教科文組織“急需保護的非物質文化遺產名錄”。

為了搶救和保護這一傳統造船工藝，福建各地采取了一系列措施。最近，終于有佳音傳來。2015年下半年，一艘全國最大的福船即將在漳灣開建。建成之后，這艘長45米的木船將乘風破浪，重走“海上絲綢之路”的航線。

而在寧德漳灣造船廠內，還有不少木質福船正在制作中。

水密隔艙技藝，是中國古代造船業的一大發明，而福建的能工巧匠們，依靠豐富的造船經驗，多次將其改進，形成獨特的“水密隔艙福船制造技藝”。

1795年，英國本瑟姆將軍引進這一先進的造船工藝，為英國皇家海軍設計并建造了6艘新型船只。他在造船論文中說，他所造的船“有增加強度的隔板，它們可以保護船只，免得進水而沉沒，正像現在中國人做的一樣”。

從此，“水密隔艙”逐漸被歐洲乃至全世界的造船技藝所吸取，至今仍是船舶設計中重要的結構形式。

中國航海博物館內展出的福船。

水密隔艙技藝是建造福船的核心。

工匠對船身進行扒底。

寧德蕉城區漳灣鎮歧后村的“水密隔艙福船制造技藝”第二十四代傳人劉三濟（左）與工匠交流手藝。