高速公路常用互通式立體交叉型式與特性探討

■高 飛 ■江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，江蘇 南京 210017

近些年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快，我國(guó)的交通事業(yè)也得到了很好的發(fā)展，在我國(guó)范圍內(nèi)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的立體交叉道路，特別是目前幾年，我國(guó)大部分城市都在新建高速公路，并且不斷的晚上城市的一些主要干道，隨著許多新的項(xiàng)目開(kāi)始施工，大量的樞紐式立交拔地而起，這些立交道路為我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)，同時(shí)也推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)向著更高的方向發(fā)展。在整個(gè)城市中，不論是高速公路還是普通公路，由于交通任務(wù)重，所以立體式交叉道路成為了交通中不可缺少的一部分。

1 高速公路之間的互通式立體交叉

在一般情況下，高速公路之間的互通式立交橋，一般都屬于是完全互通式的立交，也就是說(shuō)這種立交的功能是為了保證每個(gè)方向的交通都能夠正常的通行，設(shè)立這種立交后每個(gè)方向的車(chē)輛都可以順暢的形式，不會(huì)受到其他方向車(chē)輛的干擾，這種立交并沒(méi)有平面交叉的類(lèi)型，一般都是匝道之間保持相互獨(dú)立的狀態(tài)，在國(guó)內(nèi)外高速公路之間經(jīng)常使用的互通式立交的類(lèi)型主要有:T型互通式、喇叭型互通式以及Y型互通式。

1．1 喇叭型立交

在三路互通式立交中，最有代表性，最典型的立交類(lèi)型就是喇叭型立交，在我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)喇叭型立交的運(yùn)用相對(duì)比較廣泛，我們可以將喇叭型立交進(jìn)行細(xì)致的劃分，將其分為兩種，第一，A型喇叭立交，第二，B型喇叭立交，它們的形態(tài)就如圖1中所顯示的一樣，在喇叭立交中，一般在交通運(yùn)輸量比較小的高速公路上設(shè)置環(huán)型匝道。

圖1 喇叭型立體交叉

如圖所示，在A型喇叭立交中，流入匝道就是其中的環(huán)型匝道，在進(jìn)行交通運(yùn)輸過(guò)程中，這種設(shè)計(jì)有較高的交通通行能力，這種設(shè)計(jì)在一般情況下，將下層指定為高速公路的直行路線，當(dāng)在高速公路上行駛的車(chē)輛要向環(huán)型匝道行駛時(shí)，如果一些車(chē)輛在行駛過(guò)程中，行駛的半徑相對(duì)較小，這時(shí)就有沖出車(chē)道的可能性，造成危險(xiǎn)情況發(fā)生，所以，為了使車(chē)輛行駛更加安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)匝道的半徑進(jìn)行安全性的設(shè)計(jì)，并且對(duì)行駛車(chē)輛的車(chē)速進(jìn)行控制。在B型

喇叭立交中，一般將環(huán)型匝道作為車(chē)輛流出的通道，這種設(shè)計(jì)在大多數(shù)情況下B型是把環(huán)型匝道作為流出使用，一般這種類(lèi)型的立交用于交通流量相對(duì)比較小的高速公路中，這種立交一般被設(shè)置在高速公路的下層，由于高速公路的通行能力較大，所以被設(shè)置在上層，這樣更方便于高速公路上車(chē)輛的行駛。

1．2 Y型或者T型立交

圖2 Y型(T型)立交

除了喇叭式立交屬于三路互通式立交以外，Y型和T型立交也屬于是三路互通式立交，由于運(yùn)行的功能有所區(qū)分，可以將這種類(lèi)型的立交分為兩類(lèi)，一種為定向型的立交，而另一類(lèi)則是半定向型的立交，如圖2中所體現(xiàn)就是Y型和T型的立交，不同方向行駛的車(chē)輛都在相對(duì)比較順直的單向車(chē)道上行駛，當(dāng)遇到不同方向的車(chē)道互相交錯(cuò)時(shí)，都向著立交的方向行駛。這種類(lèi)型的交通能使所有方向的車(chē)輛都能夠順暢行駛，不受到其他方向車(chē)輛的阻礙。使用這種類(lèi)型的立交后，交通的流量變大，在這種道路上行駛，由于匝道的設(shè)計(jì)，其車(chē)速可以保持在六十至八十千米每小時(shí)。

2 高速公路與一般公路之間的互通式立體交叉

在一般的公路上，車(chē)輛的行駛能力相對(duì)比較低，而且車(chē)輛的速度也比較低，所以，在一般的公路上與高速公路交叉的部分，可以設(shè)置一些互通式的立交，作為次要的交通行駛道路，這不僅節(jié)約了土地的使用而且降低了經(jīng)濟(jì)的造價(jià)，這種互通式立交常見(jiàn)的類(lèi)型有菱形式立交和曹楷葉型立交兩種。

2．1 菱型立交

在菱形式的立交中，是由四條可以右轉(zhuǎn)彎的匝道、沒(méi)有左轉(zhuǎn)匝道、雖然設(shè)置并不完整，但是卻經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的，四路的立交類(lèi)型，如圖3所示

圖3 菱型立交

這種類(lèi)型的立交，其特性在于，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛都向著一般道路轉(zhuǎn)移，到一般類(lèi)型的道路上行駛，轉(zhuǎn)彎和直行的車(chē)輛都向著才要車(chē)道行駛。在這種類(lèi)型的道路上行駛，一般車(chē)速應(yīng)當(dāng)控制在五千到七千公里每小時(shí)，如果在這種立交的匝道上行駛，應(yīng)當(dāng)將車(chē)速控制在二十五至三十五千米每小時(shí)，它的交通特性就是，保證高速公路上的車(chē)輛能夠正常運(yùn)行，并且運(yùn)行得相對(duì)比較順暢，在這種立交中，僅僅需要一個(gè)立交的構(gòu)筑物，這種立交的造價(jià)非常經(jīng)濟(jì)，并且這種立交被非常廣泛的運(yùn)用到了各類(lèi)的交通之中，特別是適用于單條的高速公路與單條的公路相交時(shí)。

2．2 部分首蓓葉型立交

在一部分首楷葉型立交中，大多都只存在一處立交的構(gòu)筑物，這種設(shè)計(jì)可以保證一部分的交通運(yùn)行通暢，而主要道路的出入口都為立體式交叉，在一些才要的道路上就為平面的交叉，首楷葉型立交的類(lèi)型非常豐富，如圖4表現(xiàn)的都是首楷葉型立交的類(lèi)型。A型、B型、C型的立交，在設(shè)計(jì)時(shí)都是轉(zhuǎn)彎匝道，的設(shè)計(jì)有所區(qū)別，從而達(dá)到使交通順暢的目的。

圖4 部分首蓓葉型立交

在大部分首楷葉型立交中，車(chē)輛的行駛都非常的自然，車(chē)輛的運(yùn)行也非常的通暢，在這種類(lèi)型的立交中，車(chē)輛沒(méi)有交織的情況，大多數(shù)車(chē)輛都是單一行駛，駛出的形式非常簡(jiǎn)單化，在這種道路上行駛，標(biāo)志比較簡(jiǎn)單。但是如果在一般的道路上行駛，你將發(fā)現(xiàn)，匝道的終點(diǎn)處常常出現(xiàn)沖突點(diǎn)，使通行的安全和通行的暢通受到了限制，通行的安全和通行的能力都有相應(yīng)的阻礙。

3 結(jié)束語(yǔ)

在各種高速公路立交中，互通式立交是一種模式簡(jiǎn)單，類(lèi)型相對(duì)比較單一的立交，在建設(shè)過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)社會(huì)影響因素、經(jīng)濟(jì)因素以及自然條件等多個(gè)方面進(jìn)行考察，只有通過(guò)全面的考察，并且對(duì)不同的因素進(jìn)行全面的總結(jié)，才能設(shè)計(jì)出布局相對(duì)合理、設(shè)施比較完善，并且結(jié)構(gòu)類(lèi)型都相互協(xié)調(diào)的互通式立交。

［1］胡一琦，金曉斌，鮑桂葉，楊興典，周寅康．基于工程解構(gòu)分析的高速公路節(jié)約用地評(píng)價(jià)——以江蘇省7條高速公路為例［J］．中國(guó)土地科學(xué)，2013，08∶39-44．

［2］趙海娟，陸鍵，馬永鋒．高速公路出口匝道與地面道路銜接部的幾何安全設(shè)計(jì)研究綜述［J］．交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2010，02∶48-55．

［3］吉祥，曹德洪．申嘉湖高速公路鹿山樞紐互通式立交區(qū)域安全性評(píng)價(jià)分析［J］．公路，2010，09∶27-32．

［4］包泮旺．識(shí)別視距對(duì)互通式立體交叉主線形指標(biāo)選用的影響的研究［J］．公路，2011，08∶134-137．

［5］馮波．高速公路互通式立交改擴(kuò)建交通組織及安全保障措施研究［D］．長(zhǎng)安大學(xué)，2012．