第十一回

在這期酷玩中，一道身影飛馳而過掀起一片塵土飛揚，一個段不為人知的歷史從現眼前，一群曾經的經典引人矚目。

最瘋狂的拉力賽

GT6中不光有浪漫的跑車之旅，當然也有充滿火藥味兒的賽道爭霸，與以往我們熟悉的賽道比賽不同，這次我們即將挑戰的是更加狂野的拉力賽。在我看來拉力賽相比于場地賽要更加具有挑戰性，道路曲折路況復雜，如果沒有導航員的幫助會讓比賽更加困難。

而拉力賽的速度巔峰可能要追溯到上世紀80年代初那瘋狂的幾年時光，那是一段世界拉力錦標賽歷史中最令人懷念的時光--Group B時代。這兩個詞代表著一群幾乎瘋狂的運動機器，它們用自己的咆哮和火焰解釋著賽車為什么是危險而充滿激情的運動。一切都開始于1979年，當時的FISA也就是現在的FIA出臺了四輪驅動賽車的相關賽制。1982年，一個新規定的出臺拉開了Group B組別誕生的序幕，中置發動機、后輪驅動和四輪驅動賽車在這里爭奇奪艷。除了極少的技術限制之外，Group B與此前其他組別最大的不同就是，它所使用賽車的量產版數量要求大幅降低，只需200輛。

似乎過度瘋狂的最后總有一個悲情的結局，1986年底，法國科西嘉站的Tour de Corse賽段，Henri Toivonen和他的藍旗亞Delta S4在瘋狂奔向冠軍的路上，卻不知死神早已在第18賽段等待。一切來的是如此突然，Toivonen和他的賽車就那樣鬼使神差的跌入溪谷，泄露的燃油被燒得通紅的渦輪點燃，當救援隊伍用了半個小時的時間抵達現場時，山谷底下只有被燒光的車架、發動機以及依舊坐在駕駛艙里的Henri Toivonen和領航員Sergio Cresto的骸骨。就在Toivonen死亡事故發生的幾小時后，FISA痛下決心徹底禁止了Group B組別賽事，曾經無限嘶吼的發動機狂嘯以黑白畫面定格在了1986年。

體驗悲傷的傳奇

說了這么多關于B組的傳奇故事，我們當然要在游戲中體驗一下瘋狂的B組賽車了?？駸岬馁愂滤鶐淼木薮笫袌鰸摿λ谏w，各個廠商依舊不斷的在其中投入著巨額資金，不斷突破重重技術難關的同時，賽車越來越快。像中置發動機的福特RS200，機械和渦輪雙增壓的藍旗亞Delta S4，超過368kW的奧迪S1 Quattro還有小而瘋狂的標致205 T16，它們都一次又一次顛覆了此前人們對于拉力比賽的想象。

我選擇了最后令B組走向終結的藍旗亞Delta S4，這部瘋狂的機器到底擁有著多強大的能力呢？比賽開始，想象中瘋狂的加速并沒有到來，對于這輛車的第一感覺居然是低扭乏力，想必是因為超大號的渦輪所帶來的遲滯。在自動擋模式下，藍旗亞Delta S4的表現并不出色，因為轉速在6000rpm時才會有幾乎瘋狂的動力澎湃而出，所以在轉換到手動換檔之后藍旗亞Delta S4才展現了自己真正的實力，在砂石路面藍旗亞Delta S4輕易的可以跑到200km/h以上，只要保持轉速不低于6000rpm動力就會源源不斷的提供，唯一限制速度的便是路面的狀況。遺憾的是，GT6中的拉力賽制作得并不如場地賽那般出色，相比于專注于拉力賽的《塵?！废盗?，GT6中的拉力比賽更像是玩票的感覺，這也讓人感覺有些遺憾。