B737NG飛機OEV活門卡滯的故障分析

胡 鵬 李詩淵

（河南省機場集團有限公司，河南 鄭州450000）

1 適用范圍

B737NG飛機

2 參考索引

AMM,SSM

3 故障現象

飛機OEV排氣口偶爾卡在關位

4 故障描述及故障分析

（1）故障描述

2014年8月14日B-5067飛機短停時，前OEV排氣口無氣流，打開后正常（應該是作動后外溢活門后OEV開關正常）。

2014年8月16日，航后航材領出的OEV是故障件，不能保持在全關位。

2014年8月21日，航后到件，更換故障的OEV，功能測試正常，增壓測試正常。

（2）原理及故障分析

OEV（向外排氣活門）有兩個功用，它控制設備冷卻空氣向外排出的氣流量和在除煙模式下工作,把駕駛艙和EE艙的冷卻空氣或煙霧排出機外。

位置：機外排氣活門安裝在電子設備艙的中后部，它在電子設備接近門后部平臺后下方。

機外排氣活門是一種氣動控制的關斷活門，28伏直流作動筒超控氣動控制，作動筒有正常和煙霧兩個位置。當作動筒在正常位置時，活門盤能夠從全開位轉動到全關位。當作動筒在除煙位置時，活門盤只能夠從全開位到排煙位（54度）。OEV有三種模式：正常，高流量，除煙。（1）正常模式左右空調AUTO/OFF 再循環風扇AUTO飛機在地面R650、R648不工作

（2）高流量模式

L/R空調HIGH位 再循環風扇AUTO位 飛機在AIR OFVfflt;2.0DEG

（3）除煙模式

L/R空調HIGH位 再循環風扇OFF位 飛機AIR

座艙增壓系統提供打開/關閉可用信號，打開可用信號使高流量模式接通，作動筒到煙霧（打開）位。關閉可用信號使作動筒保持在正常位。當放氣活門打開大于8.5度時，打開可用信號被建立，打開可用信號一直都存在直到后外溢活門開度小于2度為止。當后外溢活門打開小于2度時，關閉可用信號被建立。關閉可用信號使K1繼電器接通，然后R649繼電器接通，R649保持接通直到繼電器K1釋放5分鐘之后為止。5分鐘的延時，使座艙壓力變得穩定。

5 總結

OEV與后外溢活門的開度有直接關系，排故時候應該熟悉OEV的功用，這個故障也不是很常見，但活門本體卡滯是常見的故障原因。

另外，飛機在空中，OEV隨著后外溢活門的開度而作動，如果突然打開，會造成飛機快速釋壓而導致不正常事件；如果在關位卡滯不能打開，可能使煙霧進入客艙。

更換OEV時候需要拆除機組氧氣瓶確保人員安全，另外故障件一定要明確注明故障位置，以免送修的時候修理不徹底，造成故障件未檢測出來再次裝機。