城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)全生命周期維護(hù)管理技術(shù)支持系統(tǒng)功能需求研究

城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)家_牛英明

北京地鐵通號(hào)分公司總工程師，高級(jí)工程師_曹紅升

北京地鐵通號(hào)分公司副總工程師 ，工程師_岳磊

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)全生命周期維護(hù)管理技術(shù)支持系統(tǒng)功能需求研究

城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)家_牛英明

北京地鐵通號(hào)分公司總工程師，高級(jí)工程師_曹紅升

北京地鐵通號(hào)分公司副總工程師 ，工程師_岳磊

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程，客運(yùn)量急劇增加，信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)檢修質(zhì)量面臨極大考驗(yàn)，亟待建立健全維修支持系統(tǒng)，為維修維護(hù)工作提供功能更完善、智能化程度更高的技術(shù)支持手段。而維修支持系統(tǒng)的功能需求是建立健全維修支持系統(tǒng)的基礎(chǔ)。本文立足信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)檢修生產(chǎn)和管理,結(jié)合技術(shù)發(fā)展的實(shí)際狀況，論證了功能需求研究的思路、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、體系建構(gòu)和功能應(yīng)用平臺(tái)，為形成完整、可行的信號(hào)維修支持系統(tǒng)奠定良好基礎(chǔ)。

城市軌道交通 信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理 檢修作業(yè) 狀態(tài)修 計(jì)劃修 全生命周期

研究背景

城市軌道交通快速發(fā)展及安全高效運(yùn)營(yíng)的需要

隨著城市軌道交通大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)步伐的加快，信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)水平也得到了快速發(fā)展，大量先進(jìn)技術(shù)在信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)給城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)帶來(lái)了質(zhì)的改變，提高了列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)等級(jí)和列車(chē)控制自動(dòng)化程度，為城市軌道交通安全、可靠、高效、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，以及提高線路通過(guò)能力、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、縮短建設(shè)周期、降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本提供了保障。

截至2014年底，全國(guó)共有37座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通，其中已有22座城市建成地鐵線路95條，運(yùn)營(yíng)里程突破2900公里，在建地鐵線路超過(guò)80條，里程達(dá)到3000公里。如此大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)，對(duì)信號(hào)設(shè)備維修管理提出了更高的要求,必須建立健全維修技術(shù)支持體系，才能更好地保證信號(hào)系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性，保證良好的列車(chē)運(yùn)營(yíng)秩序。

信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理技術(shù)落后

維修支持系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)科學(xué)管理的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)備。在以往的軌道交通新線建設(shè)和舊線改造過(guò)程中，信號(hào)專(zhuān)業(yè)面對(duì)引進(jìn)技術(shù)工程應(yīng)用中的技術(shù)難題，只能集中主要精力，攻克列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)核心技術(shù)，無(wú)暇顧及維修支持系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用。雖然在近些年的新線建設(shè)中也配備了相應(yīng)的維修支持系統(tǒng)，但由于沒(méi)有完整、明確的功能需求，不能滿(mǎn)足維護(hù)管理基本需要；另外，由于工期緊張，也造成維修支持設(shè)備不能同步開(kāi)通投入使用。

目前,信號(hào)維護(hù)管理普遍存在以下幾方面具體問(wèn)題：

1. 維護(hù)管理體制不適應(yīng)“狀態(tài)修與計(jì)劃修相結(jié)合的信號(hào)系統(tǒng)全生命周期健康維護(hù)與成本控制的管理模式，維修周期不合理, 維修管理靠經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致維修質(zhì)量欠佳、維護(hù)資源浪費(fèi)、維修成本偏高；

2.系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)評(píng)估依賴(lài)人工統(tǒng)計(jì)和人工專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平，甚至摻雜了感情因素，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)欠扎實(shí)、統(tǒng)計(jì)結(jié)果可信度較差，形成管理漏洞。

3.信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備故障報(bào)警不夠精準(zhǔn)、及時(shí)，分類(lèi)不夠清晰；

4.設(shè)備狀態(tài)修預(yù)告未能根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備生命周期和運(yùn)行指標(biāo)，提供設(shè)備維護(hù)或更新預(yù)防性告警；

5.維修支持系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)性故障分析,不便于提高維修效率；

6.維修支持系統(tǒng)缺少信號(hào)系統(tǒng)的亞健康狀態(tài)診斷，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)殘留，系統(tǒng)隱患得不到預(yù)防性處理。

自主化國(guó)產(chǎn)CBTC技術(shù)趨于成熟

建立健全維修支持系統(tǒng)是解決以上問(wèn)題的基本保障，而城市軌道交通所采用的CBTC先進(jìn)技術(shù)為解決信號(hào)維修管理困境，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率發(fā)揮維修支持系統(tǒng)的作用提供了良好的條件，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.信號(hào)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用CBTC先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)自動(dòng)防、列車(chē)自動(dòng)控制、行車(chē)自動(dòng)指揮，并且向著全自動(dòng)控制發(fā)展；

2.車(chē)地雙向通信，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)信息閉環(huán)處理，維護(hù)信息更加豐富；

3.系統(tǒng)設(shè)備故障自診斷能力較強(qiáng)，硬件設(shè)備故障診斷到板級(jí)、軟件故障診斷到數(shù)據(jù)，維護(hù)信息更加詳實(shí)；

4. 實(shí)時(shí)記錄、存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行信號(hào)和列車(chē)運(yùn)行、接口狀態(tài)信息，有利于信號(hào)維護(hù)管理人員全面了解運(yùn)營(yíng)情況；

5.CBTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化，為維修支持系統(tǒng)采集相關(guān)信息奠定了基礎(chǔ)；

6.信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加完善，系統(tǒng)RAMS指標(biāo)明顯提高，為實(shí)現(xiàn)維修支持系統(tǒng)功能提供了良好平臺(tái)；

7.目前已有多家自主化國(guó)產(chǎn)信號(hào)企業(yè)，積極參與新線建設(shè)、舊線改造，樂(lè)于開(kāi)發(fā)維修支持系統(tǒng)，以滿(mǎn)足維護(hù)管理的技術(shù)支持要求。

研究目的

城市軌道交通維修支持系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“維修支持系統(tǒng)”）功能研究的目的是形成完整的維修支持系統(tǒng)功能需求；完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；引導(dǎo)維修支持技術(shù)發(fā)展；促進(jìn)實(shí)現(xiàn)目前工程項(xiàng)目維修支持系統(tǒng)功能；帶動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)的生產(chǎn)制造單位產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

終極目標(biāo)是建立完善的維修管理體系奠定基礎(chǔ),滿(mǎn)足狀態(tài)修支持下的計(jì)劃修全生命周期健康與成本維護(hù)管理模式要求,繼信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了行車(chē)指揮自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化之后,實(shí)現(xiàn)信號(hào)維護(hù)管理自動(dòng)化,與智能化城市軌道交通管理模式接軌,創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

研究思路

維修支持系統(tǒng)功能研究正處于信號(hào)維修管理模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,只有研究思路正確,才能確保研究成果的實(shí)效性。功能需求研究應(yīng)綜合考慮以下幾方面因素。

1.高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、面向長(zhǎng)期發(fā)展維修支持系統(tǒng)功能研究，應(yīng)以實(shí)現(xiàn)信號(hào)維修管理自動(dòng)化為目標(biāo)，立足維護(hù)基本需求、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、引導(dǎo)開(kāi)發(fā)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，滿(mǎn)足狀態(tài)修支持下的計(jì)劃修全生命周期系統(tǒng)健康維護(hù)與成本管理模式要求。信號(hào)維修支持系統(tǒng)的功能需求研究在解決單線信號(hào)維護(hù)管理需求的同時(shí)，還應(yīng)滿(mǎn)足多線、多專(zhuān)業(yè)信息化管理的要求，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、資源共享、應(yīng)急處置奠定良好基礎(chǔ)。

2.切合實(shí)際、分步實(shí)施根據(jù)目前信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理最急待解決的安全生產(chǎn)隱患、維修管理需求，以及工程項(xiàng)目管理實(shí)際狀況、系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)發(fā)展進(jìn)程以及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需求，首先明確信號(hào)維護(hù)檢修作業(yè)和設(shè)備維護(hù)管理的基本功能需要，為后續(xù)的接口規(guī)范研究、測(cè)試大綱編制等奠定基礎(chǔ)。

3.以技防為主、人防為輔最大程度發(fā)揮系統(tǒng)自動(dòng)處理能力，用先進(jìn)技術(shù)解決人力所不及的繁重而復(fù)雜的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析，既能系統(tǒng)做的就不依賴(lài)人工，減輕人工管理勞動(dòng)強(qiáng)度，為人工分析非規(guī)律性的特殊情況提供科學(xué)依據(jù)，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和工作效率。

4.經(jīng)濟(jì)合理、提高效益維修支持系統(tǒng)功能研究應(yīng)注重最大程度發(fā)揮CBTC技術(shù)優(yōu)勢(shì)和既有信號(hào)系統(tǒng)硬件和軟件資源，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，避免投入巨資所實(shí)現(xiàn)的功能代替人工簡(jiǎn)單維護(hù)作業(yè)。

5.立足用戶(hù)、避免傾向功能研究應(yīng)不帶有傾向性，符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律。以行業(yè)管理的視角，明確該做什么，而不限定實(shí)現(xiàn)方法。功能需求研究應(yīng)盡量詳實(shí)，通俗易懂、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有利于建設(shè)管理、供貨商、運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員理解，避免因誤解造成漏項(xiàng)，指導(dǎo)功能最終實(shí)現(xiàn)。

維修支持系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)原則

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)的各在線運(yùn)行子系統(tǒng)設(shè)備工作狀況，通過(guò)大數(shù)據(jù)，綜合分析、診斷信號(hào)系統(tǒng)性故障和系統(tǒng)潛在風(fēng)險(xiǎn)和系統(tǒng)缺陷。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CI系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、ZC系統(tǒng)、VOBC系統(tǒng)、DCS系統(tǒng)、DSU系統(tǒng)、LEU系統(tǒng)、計(jì)軸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行。

3.維修支持系統(tǒng)應(yīng)采取閉環(huán)設(shè)計(jì)，自成體系。基于所采集各子系統(tǒng)信息進(jìn)行信息分類(lèi)、信息統(tǒng)計(jì)、邏輯分析、實(shí)現(xiàn)信號(hào)維修管理5大功能平臺(tái)運(yùn)行，并且納入城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)一體化設(shè)計(jì)，為多專(zhuān)業(yè)、多線網(wǎng)絡(luò)化綜合管理平臺(tái)提供必要信息，如下圖所示：

列車(chē)運(yùn)行基本功能 GoA0 TOS GoA1 NTO GoA2 STO GoA3 DTO GoA4 UTO列車(chē)安全運(yùn)行防護(hù)進(jìn)路安全防護(hù) X(道岔控制由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)) S S S S列車(chē)安全間隔防護(hù) X S S S S安全速度防護(hù) X X (部分由系統(tǒng)) S S S列車(chē)駕駛 牽引和制動(dòng)控制 X X S S S軌旁監(jiān)督 防止和障礙物碰撞 X X X S S防止和人碰撞 X X X S S乘客換乘監(jiān)督控制乘客門(mén) X X X X or S S防止乘客在車(chē)廂之間或安全門(mén)和列車(chē)之間夾傷X X X X or S S確保列車(chē)安全啟動(dòng) X X X X or S S列車(chē)運(yùn)營(yíng) 投入或退出運(yùn)行 X X X X S列車(chē)狀態(tài)監(jiān)督 X X X X S緊急狀態(tài)的檢測(cè)和管理執(zhí)行列車(chē)診斷，檢測(cè)火災(zāi)/煙霧和檢測(cè)脫軌，處理緊急情況（電話/疏散，監(jiān)督）X X X X S 和/或OCC人員X = 運(yùn)營(yíng)人員職責(zé) (可以由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)). S = 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

4.維修支持系統(tǒng)面向信號(hào)維護(hù)檢修作業(yè)和管理人員,其功能服務(wù)于信號(hào)維護(hù)管理相關(guān)工作,維修支持系統(tǒng)不需向行車(chē)管理、使用人員提供信息,避免信息不一致而應(yīng)行車(chē)管理。

5.維修支持系統(tǒng)作為信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)只監(jiān)不控且不應(yīng)自身故障影響信號(hào)各子系統(tǒng)正常運(yùn)行。

6.維修支持系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足城市軌道交通維修管理模式的需要，各級(jí)工作站（如：工區(qū)維修工作站、項(xiàng)目部管理工作站、維修調(diào)度工作站）所賦予的功能應(yīng)可由系統(tǒng)軟件工程師按需配置變更。如下圖所示：

7.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能替代既有的信號(hào)子系統(tǒng)維修工作站、統(tǒng)一管理信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)信息，不需各子系統(tǒng)分別設(shè)置，以免設(shè)備、空間、維護(hù)等資源浪費(fèi)，提高維護(hù)管理工作效率。

8.維修支持系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的故障報(bào)警應(yīng)以信號(hào)各子系統(tǒng)上傳的故障信息為基礎(chǔ)，不需替代被監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)自診斷，以便保持故障診斷的一致性和有效性。

9.故障報(bào)警優(yōu)先級(jí)大于其它功能，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，可在維修工作站當(dāng)前頁(yè)面上，疊加閃動(dòng)的故障顯示信息，當(dāng)點(diǎn)擊故障報(bào)警確認(rèn)后，疊加的故障報(bào)文即可消失，恢復(fù)到常規(guī)故障顯示。

10.維修支持系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)模擬量狀態(tài)修設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到運(yùn)行狀態(tài)已接近檢修邊界值時(shí)，應(yīng)分級(jí)提出預(yù)告，提示維修人員調(diào)整或更換狀態(tài)異常設(shè)備或器材等。

11.維修支持系統(tǒng)應(yīng)可提供運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、故障率、命令成功率等，為評(píng)估系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、深化培訓(xùn)、調(diào)整維修策略以及制定設(shè)備更新計(jì)劃等管理工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有助實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。

12.維修支持系統(tǒng)應(yīng)可按時(shí)間段、子系統(tǒng)設(shè)備、安裝地點(diǎn)、故障類(lèi)型，調(diào)出并統(tǒng)計(jì)故障，便于維修人員查詢(xún)故障記錄。

13.維修支持系統(tǒng)應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)管理的迫切需要，兼顧維修單位使用和系統(tǒng)供貨商開(kāi)發(fā)狀況，功能需求層次正確、功能描述清晰、具體，人機(jī)界面生動(dòng)、友好。

14.維修支持系統(tǒng)應(yīng)穩(wěn)定、可靠，保證24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，其性能應(yīng)不低于相應(yīng)的信號(hào)子系統(tǒng)，如ATS系統(tǒng)，。

15.維修支持系統(tǒng)應(yīng)采取與被檢測(cè)系統(tǒng)物理隔離措施，自成系統(tǒng)、獨(dú)立運(yùn)行，不因MSS系統(tǒng)自身故障、錯(cuò)誤操作或系統(tǒng)維護(hù)工作站投入/退出等作業(yè)影響被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正常運(yùn)行。

16.維修支持系統(tǒng)應(yīng)具備自診斷能力，自動(dòng)修復(fù)瞬間故障。不因拒不故障引發(fā)系統(tǒng)性故障，最大程度地維持系統(tǒng)正常運(yùn)行。

17.維修支持系統(tǒng)應(yīng)允許多臺(tái)維修工作站同時(shí)投入、退出（如：系統(tǒng)的20%終端）或同時(shí)進(jìn)行調(diào)用系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)、查找故障等操作，并保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

系統(tǒng)主要功能

按照維護(hù)作業(yè)等級(jí)和管理類(lèi)型需要，維修支持系統(tǒng)應(yīng)可提供五大功能平臺(tái)，包括：維護(hù)檢修作業(yè)技術(shù)支持平臺(tái)、信號(hào)系統(tǒng)亞健康狀態(tài)診斷平臺(tái)、移動(dòng)維護(hù)支持及專(zhuān)家咨詢(xún)平臺(tái)、設(shè)備管理平臺(tái)、系統(tǒng)維護(hù)管理綜合服務(wù)平臺(tái)。前三者側(cè)重維護(hù)生產(chǎn)，后兩者服務(wù)于管理。

維護(hù)作業(yè)技術(shù)支持平臺(tái)

作為維護(hù)作業(yè)及維護(hù)的管理最基礎(chǔ)支持平臺(tái)，也可以稱(chēng)為一線維護(hù)檢修作業(yè)技術(shù)支持平臺(tái)，應(yīng)配備以下功能模塊。

硬件設(shè)備故障告警

1.硬件設(shè)備故障為信號(hào)系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別且可直接定位的故障設(shè)備；

2.維修支持系統(tǒng)的設(shè)備硬件故障告警應(yīng)以各被監(jiān)測(cè)的各子系統(tǒng)上傳故障信息為準(zhǔn)；

3.信號(hào)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)設(shè)備（即非通用設(shè)備）應(yīng)能故障告警到板級(jí)、最小可更換單元，輸入/輸出、通信通道告警到端口；

4.若商業(yè)通用設(shè)備不具備故障診斷到板級(jí)，則應(yīng)可告警到單體設(shè)備。

5.硬件設(shè)備故障告警應(yīng)包括信號(hào)系統(tǒng)所有在線運(yùn)營(yíng)的子系統(tǒng)、設(shè)備、模塊、接口、輸入/輸出端口，及其名稱(chēng)、EAM碼、故障現(xiàn)象、故障等級(jí)、維修狀態(tài)和程序單元模塊標(biāo)記。

設(shè)備系統(tǒng)性故障

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能通過(guò)所擁有的大數(shù)據(jù)，綜合分析、診斷多重原因可導(dǎo)致的系統(tǒng)性故障的原因，盡快恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)建立系統(tǒng)性故障解決方案數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)應(yīng)每一類(lèi)系統(tǒng)性故障均應(yīng)提供分析路徑和方法，以便輔助維修人員處理故障。

3.設(shè)備系統(tǒng)性故障信息表應(yīng)包括故障類(lèi)型、故障現(xiàn)象、故障等級(jí)、專(zhuān)家診斷序號(hào)。

4.專(zhuān)家診斷序號(hào)可與系統(tǒng)性故障解決方案數(shù)據(jù)庫(kù)相鏈接，便于指導(dǎo)維修人員查找、處理故障。

人工操作失效告警

1.當(dāng)行車(chē)人員通過(guò)控制中心工作站或車(chē)站、車(chē)輛段等現(xiàn)地工作站發(fā)出行車(chē)控制命令或行車(chē)指揮命令，但系統(tǒng)未成功執(zhí)行時(shí)，維修支持系統(tǒng)應(yīng)能接收并顯示其相應(yīng)的故障告警信息。

2.操作命令失效判斷及告警信息應(yīng)由命令輸入工作站所屬系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，不需維修工作站診斷，避免與行車(chē)信息產(chǎn)生異議。

3.人工命令失效特指直接與行車(chē)相關(guān)的操作命令，包括人工控制命令和行車(chē)指揮命令時(shí)效，不含行車(chē)工作站查詢(xún)和日常管理操作。

4.告警信息應(yīng)包括：失效命令類(lèi)型、命令內(nèi)容、命令時(shí)間和命令終端IP號(hào)。

非設(shè)備性故障告警

1.非設(shè)備性故障既不屬于信號(hào)系統(tǒng)自身問(wèn)題所導(dǎo)致的故障，而是由于外因所導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)故障，如：人工誤操作或安全門(mén)、車(chē)輛等相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備故障等引發(fā)影響列車(chē)運(yùn)行的故障。

2.非設(shè)備故障信息表應(yīng)包括誘發(fā)故障外部原因、錯(cuò)誤命令內(nèi)容、命令源設(shè)備IP號(hào)、故障等級(jí)。

系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)偏離預(yù)告

1.以模擬量運(yùn)行為特征的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)納入狀態(tài)修范疇。當(dāng)模擬量已接近故障狀態(tài)或突然超出設(shè)定值時(shí)，則應(yīng)按照設(shè)定門(mén)限發(fā)出預(yù)警信息，提示維修人員進(jìn)行必要的維護(hù)，避免形成故障，影響列車(chē)運(yùn)行。

2.狀態(tài)修預(yù)告設(shè)置應(yīng)根據(jù)設(shè)備和技術(shù)狀態(tài)特征，按照以下門(mén)限分級(jí)管理，既避免預(yù)告不及時(shí)造成漏修，又不因預(yù)留量過(guò)大，造成資源浪費(fèi)。

3.分級(jí)多次預(yù)告

一次預(yù)告——當(dāng)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)稍許偏離設(shè)計(jì)指標(biāo)（如5%）時(shí)，產(chǎn)生第一次預(yù)防性告警，告警可為橙黃色直至指標(biāo)恢復(fù)正常。

二次預(yù)告——當(dāng)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)較大偏離設(shè)計(jì)指標(biāo)（如10%）時(shí)，產(chǎn)生第二次預(yù)防性告警，告警為紅色直至指標(biāo)恢復(fù)正常。

4.超出門(mén)限告警——當(dāng)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)已嚴(yán)重偏離，接近設(shè)計(jì)指標(biāo)的允許范圍邊界值時(shí)，應(yīng)立即告警，告警為閃動(dòng)的紅色，直至指標(biāo)恢復(fù)正常

設(shè)備全生命周期更新預(yù)告

維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)存儲(chǔ)的設(shè)備更新生命周期設(shè)定值，不間斷地跟蹤系統(tǒng)運(yùn)行，累計(jì)設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間或動(dòng)作次數(shù)，作為預(yù)告設(shè)備生命周期，更換設(shè)備的依據(jù)。

維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)存儲(chǔ)的設(shè)備更換周期、人工輸入的設(shè)備投入使用起始時(shí)間，以及信號(hào)系統(tǒng)計(jì)算的設(shè)備累計(jì)動(dòng)作次數(shù)或累計(jì)運(yùn)行的時(shí)間，自動(dòng)預(yù)告設(shè)備更換時(shí)間。

1.設(shè)備定期更新預(yù)警觸發(fā)值的設(shè)定，應(yīng)綜合考慮設(shè)備運(yùn)行特征、更新周期、計(jì)劃申報(bào)和更換作業(yè)時(shí)間、人員配備等必要條件。

2.系統(tǒng)應(yīng)跟蹤預(yù)告后的維護(hù)實(shí)施情

況，直至此項(xiàng)維護(hù)作業(yè)納入維修計(jì)劃并完成方可關(guān)閉。

3.系統(tǒng)應(yīng)能分級(jí)預(yù)告

一次預(yù)告——當(dāng)設(shè)備累計(jì)動(dòng)作次數(shù)或累連續(xù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)的90%時(shí)，產(chǎn)生第一次預(yù)防性告警。告警可為橙黃色直至指標(biāo)恢復(fù)正常。

二次預(yù)告——當(dāng)設(shè)備累計(jì)動(dòng)作次數(shù)或累連續(xù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)的95%時(shí)，產(chǎn)生第二次預(yù)防性告警。告警宜為紅色直至指標(biāo)恢復(fù)正常。

超出門(mén)限告警——當(dāng)設(shè)備累計(jì)動(dòng)作次數(shù)或累連續(xù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)立即告警。告警為閃動(dòng)的紅色，直至指標(biāo)恢復(fù)正常

維護(hù)檢修作業(yè)管理

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)維護(hù)管理

需要，實(shí)時(shí)自動(dòng)形成全生命周期中各年的年修計(jì)劃并可自動(dòng)分解出每個(gè)月和每周的維護(hù)計(jì)劃和每日工單。并且可支持人工修改維修計(jì)劃。

2.日檢計(jì)劃包括運(yùn)營(yíng)時(shí)段的巡視計(jì)劃和非運(yùn)營(yíng)時(shí)段的檢修、更新計(jì)劃。日檢作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)與檢修作業(yè)細(xì)則鏈接，說(shuō)明檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修作業(yè)流程，以便指導(dǎo)維修作業(yè)。

3.維修支持系統(tǒng)還應(yīng)將臨時(shí)計(jì)劃作業(yè)納入系統(tǒng)管理，包括故障處理、接口系統(tǒng)設(shè)備搶修、軟件升級(jí)、改擴(kuò)建項(xiàng)目配合等。

交接班管理

1.維修管理工作站應(yīng)可查看各級(jí)維修單位和部門(mén)的維修計(jì)劃和臨時(shí)任務(wù)工單并檢查維修執(zhí)行情況，實(shí)施維修作業(yè)管理。

2.維修中心工作站應(yīng)跟蹤維修計(jì)劃完成情況，若超過(guò)設(shè)定的時(shí)限仍未完成檢修作業(yè)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)生成報(bào)警信息，提示維修管理人員關(guān)注。

3.若因特殊原因造成維修延時(shí)或檢修未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由執(zhí)行部門(mén)負(fù)責(zé)人注明其原因，否則不可關(guān)閉。

4.系統(tǒng)應(yīng)可自動(dòng)生成交接班日志和維修作業(yè)提示報(bào)告。維修作業(yè)提示報(bào)告面向項(xiàng)目部和運(yùn)營(yíng)公司信號(hào)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)。

5.維修作業(yè)提示報(bào)告應(yīng)包括： 故障尚未恢復(fù)正常、狀態(tài)修指標(biāo)超標(biāo)、生命周期定期更換超限、多發(fā)故障未消號(hào)、備品備件短缺等。

備品備件進(jìn)出庫(kù)填報(bào)管理

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)為各工區(qū)建立備品備件臺(tái)帳，工區(qū)的備品備件臺(tái)帳應(yīng)納入系統(tǒng)的設(shè)備臺(tái)帳以便統(tǒng)一管理。

2.備品備件臺(tái)帳應(yīng)包括：設(shè)備名稱(chēng)、型號(hào)、制造商、EAM設(shè)備碼、存儲(chǔ)測(cè)試周期、存儲(chǔ)時(shí)間、設(shè)備狀態(tài)、存儲(chǔ)地點(diǎn)和出庫(kù)時(shí)間。

信號(hào)系統(tǒng)亞健康狀態(tài)診斷平臺(tái)

信號(hào)系統(tǒng)亞健康狀態(tài)診斷平臺(tái)是建立在一級(jí)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，支持設(shè)備日常維護(hù)作業(yè)和管理的二級(jí)平臺(tái)。維護(hù)管理人員可通過(guò)維修支持系統(tǒng)二級(jí)平臺(tái)所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，了解、分析、掌握系統(tǒng)的亞健康狀態(tài)及系統(tǒng)潛在風(fēng)險(xiǎn)。信號(hào)系統(tǒng)亞健康狀態(tài)診斷平臺(tái)應(yīng)提供以下功能：

監(jiān)測(cè)、診斷系統(tǒng)缺陷

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)告的軟故障信息和系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析異常情況，形成異常狀態(tài)報(bào)告和分析表格或趨勢(shì)圖，為排查系統(tǒng)隱患、查找軟件缺、處理疑難故障、完善系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.系統(tǒng)運(yùn)行異常包括系統(tǒng)性故障和重復(fù)多發(fā)的故障現(xiàn)象。

3.無(wú)論是系統(tǒng)性故障還是重復(fù)性多發(fā)的故障現(xiàn)象，系統(tǒng)都應(yīng)提供專(zhuān)家診斷，以輔助維修人員分析，找出故障原因，根除系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的故障。

多發(fā)故障類(lèi)型報(bào)告

1.系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)多發(fā)故障類(lèi)型并統(tǒng)計(jì)其發(fā)生的頻度和規(guī)律，有助于提醒維護(hù)人員加以關(guān)注，尋找規(guī)律，查出故障原因。

2.若同一類(lèi)型故障累計(jì)發(fā)生三次以上，則應(yīng)視為多發(fā)故障設(shè)備，維修支持系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)產(chǎn)生多發(fā)故障提示報(bào)告。

3.多發(fā)故障報(bào)告應(yīng)以故障類(lèi)型為單

位，如下表格為例。

多發(fā)故障設(shè)備報(bào)告

系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)多發(fā)故障設(shè)備類(lèi)型并統(tǒng)計(jì)其發(fā)生的頻度和規(guī)律，有助于提醒維護(hù)人員加以關(guān)注，尋找規(guī)律，查出故障原因。

1.若同一型號(hào)設(shè)備累積發(fā)生三次以上故障，則應(yīng)視為多發(fā)故障設(shè)備，維修支持系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)產(chǎn)生多發(fā)故障設(shè)備提示報(bào)告。

2.多發(fā)故障設(shè)備報(bào)告應(yīng)以設(shè)備類(lèi)型為單位，如下表格為例。

多發(fā)故障地點(diǎn)報(bào)告

1.系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)多發(fā)故障地點(diǎn)并統(tǒng)計(jì)其發(fā)生的頻度和規(guī)律，有助于提醒維護(hù)人員加以關(guān)注，尋找規(guī)律，查出故障原因。

2.在同一地點(diǎn)發(fā)生三次以上故障，則應(yīng)視為多發(fā)故障地點(diǎn)，維修支持系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)產(chǎn)生多發(fā)故障地點(diǎn)提示報(bào)告。

3.多發(fā)故障地點(diǎn)報(bào)告應(yīng)以設(shè)備安裝位置為單位，如下表格為例。

人工命令失效查詢(xún)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)記錄、統(tǒng)計(jì)信號(hào)系統(tǒng)行車(chē)命令，以備事件分析查詢(xún)，為系統(tǒng)性分析提供科學(xué)依據(jù)。

2.維修支持系統(tǒng)所記錄、統(tǒng)計(jì)的行車(chē)命令應(yīng)包括系統(tǒng)自動(dòng)和人工發(fā)出的行車(chē)控制命令和行車(chē)指揮命令，而一般的查詢(xún)性等操作命令不納入系統(tǒng)管理。

3.人工操作記錄應(yīng)標(biāo)注操作類(lèi)型、操作命令內(nèi)容、操作時(shí)間，還應(yīng)標(biāo)注操作的終端設(shè)備IP號(hào)。

4.操作終端包括：主OCC工作站、備

用OCC工作站、正線綜控室工作站、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)派班室工作站、車(chē)載設(shè)備。

列車(chē)信息查詢(xún)

列車(chē)信息查詢(xún)有助于維修人員了解所有配屬車(chē)輛狀態(tài)，包括在線列車(chē)、段內(nèi)預(yù)備列車(chē)、檢修列車(chē)的以下各類(lèi)信息。

1.列車(chē)車(chē)組號(hào)

2.列車(chē)車(chē)次

3.列車(chē)位置，包括地面系統(tǒng)位置信息

和車(chē)載位置信息

4.列車(chē)運(yùn)行方向

5.實(shí)際駕駛模式

6.控制等級(jí)

7. 門(mén)控模式

8.列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度與最高允許速度；

9.列車(chē)接收到跳停作業(yè)指令，準(zhǔn)備執(zhí)行跳停作業(yè)；

10.列車(chē)接收到扣車(chē)或跳停指令

11.停車(chē)狀態(tài)

12.列車(chē)兩端車(chē)載設(shè)備工作狀態(tài)

13.車(chē)地通信狀態(tài)

14.與TMS通信狀態(tài)

15.列車(chē)完整性

歷史數(shù)據(jù)回放

歷史數(shù)據(jù)回放功能特指信號(hào)系統(tǒng)記錄并在行車(chē)工作站所顯示的系統(tǒng)運(yùn)行情況，為大事件分析提供科學(xué)依據(jù)。

維修支持系統(tǒng)應(yīng)能基于接收到的信號(hào)系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，回放列車(chē)運(yùn)行和系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況，為大事件分析提供科學(xué)依據(jù)。

1.維修支持系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)回放信息內(nèi)容、狀態(tài)、動(dòng)作序列以及人機(jī)界面等應(yīng)與現(xiàn)地工作站顯示相一致。

2.回放信息包括以下主要內(nèi)容；

3.列車(chē)運(yùn)行信息；

4.系統(tǒng)故障告警信息；

5.人工操作狀態(tài)信息；

6.設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息；

7.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持在線調(diào)取歷

史數(shù)據(jù)并回放，調(diào)取數(shù)據(jù)時(shí)間段不應(yīng)小于30分鐘且不影響其他工作站的正常運(yùn)行。

行車(chē)指標(biāo)查詢(xún)

維修支持系統(tǒng)應(yīng)能向維護(hù)管理人員提供列車(chē)行車(chē)指標(biāo)和實(shí)際運(yùn)行圖，以便了解分析信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行情況，特別是故障對(duì)于列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的影響信息。

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)采集來(lái)自ATS的行車(chē)指標(biāo)，不需獨(dú)立計(jì)算統(tǒng)計(jì)。

2.信息類(lèi)型包括：

3.運(yùn)用列車(chē)，包括后備列車(chē)；

4.實(shí)際開(kāi)行列數(shù)；

5.車(chē)輛（列車(chē)數(shù)量*列車(chē)編組）運(yùn)行總里程；

6.停運(yùn)列車(chē)數(shù)；

7.加開(kāi)列車(chē)數(shù)（臨客、調(diào)試、回空、救援）；

8.列車(chē)在各站到發(fā)時(shí)刻及偏離；

9.列車(chē)早晚點(diǎn)時(shí)間；

10.列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)；

11.列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率；

12.通過(guò)率；

移動(dòng)維護(hù)支持及專(zhuān)家咨詢(xún)平臺(tái)

移動(dòng)維護(hù)支持及專(zhuān)家咨詢(xún)平臺(tái)是為了更好地提高故障處理和維護(hù)作業(yè)管理的時(shí)效性，所提供的三級(jí)維護(hù)管理平臺(tái)。此平臺(tái)為移動(dòng)的維護(hù)作業(yè)人員、綜合管理人員提供作業(yè)平臺(tái)，并且為遠(yuǎn)端的故障應(yīng)急處理支持人員與現(xiàn)場(chǎng)處理人員提供信息通道。遠(yuǎn)端維護(hù)支持及專(zhuān)家咨詢(xún)平臺(tái)應(yīng)提供以下功能。

故障信息發(fā)布

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)維修管理模

式需求，將信號(hào)系統(tǒng)故障信息發(fā)布到相關(guān)人員的手機(jī)終端，以便得到維修人員和管理人員的及時(shí)、充分響應(yīng)，減小故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

2.故障發(fā)布宜根據(jù)故障等級(jí)對(duì)應(yīng)的緊急程度，分別發(fā)布到必要的維修人員及管理人員。

3.一級(jí)故障發(fā)布

維修支持系統(tǒng)當(dāng)監(jiān)測(cè)到直接影響到運(yùn)營(yíng)的設(shè)備或接口條件且需維修人員到場(chǎng)處理的故障，應(yīng)立即向維修管理單位工作人員手機(jī)終端發(fā)送故障告警信息。

4.二級(jí)故障發(fā)布

維修支持系統(tǒng)當(dāng)監(jiān)測(cè)到間接或?qū)⒁绊懶熊?chē)的故障告警，應(yīng)立即向設(shè)備維護(hù)管轄工區(qū)和項(xiàng)目部維工作人員的手機(jī)終端發(fā)送故障告警信息。

5.三級(jí)故障發(fā)布

系統(tǒng)運(yùn)行異常但不需維修人員現(xiàn)場(chǎng)處理，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作便可恢復(fù)正常運(yùn)行的瞬間故障，不需發(fā)布至手機(jī)終端，但可通過(guò)手機(jī)終端查詢(xún)此類(lèi)故障清單。

行車(chē)應(yīng)急信息發(fā)布

1.一般晚點(diǎn)

一旦發(fā)生列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)大于3分鐘的狀況，應(yīng)立即發(fā)送信息至分公司及業(yè)務(wù)管理部門(mén)手機(jī)終端。

2.嚴(yán)重晚點(diǎn)

一旦發(fā)生大于5分鐘的列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)，應(yīng)立即發(fā)布信息至各管理層的手機(jī)終端，包括運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)。

系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)查詢(xún)

維修支持系統(tǒng)應(yīng)能支持各級(jí)維修管理人員和維修作業(yè)人員，通過(guò)手機(jī)終端查詢(xún)當(dāng)日或指定時(shí)間段的系統(tǒng)運(yùn)行情況。

1.系統(tǒng)運(yùn)行信息包括但不限于以下信息：

2.系統(tǒng)設(shè)備故障信息

3.故障影響列車(chē)運(yùn)行信息

4.影響列車(chē)運(yùn)行信息，包括是否造成

列車(chē)晚點(diǎn)、列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間等。

維護(hù)工單查詢(xún)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持手機(jī)終端查詢(xún)當(dāng)日或指定日期、指定工區(qū)的巡視工單。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持手機(jī)終端查詢(xún)當(dāng)日或指定日期、指定工區(qū)的日檢工單。

3.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持手機(jī)終端查

詢(xún)臨時(shí)任務(wù)工單。

維護(hù)工單填報(bào)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持手機(jī)終端填寫(xiě)工單完成情況，如：檢修項(xiàng)目、測(cè)試結(jié)果、是否有異常等。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持手機(jī)終端申報(bào)

臨時(shí)任務(wù)工單，如：故障處理工單。

3.維修支持系統(tǒng)應(yīng)將手機(jī)終端填報(bào)的工單納入統(tǒng)一管理，包括工時(shí)統(tǒng)計(jì)、維修計(jì)劃管理等功能。

4.5.3.6 交接班日志填寫(xiě)

5.維修支持系統(tǒng)應(yīng)支持維修工區(qū)手機(jī)終端填寫(xiě)交接班日志。

6.手機(jī)終端填寫(xiě)的交接班日志信息應(yīng)納入系統(tǒng)管理，包括工時(shí)統(tǒng)計(jì)、作業(yè)完成情況。

遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)分析診斷支持

為協(xié)助運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位處理復(fù)雜、疑難故障，可在維修管理中心或供貨商24小時(shí)服務(wù)中心搭建遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)分析診斷工作站。為此，維修支持系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能。

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能為遠(yuǎn)端維修中

心提供以下類(lèi)型信息。

2.故障告警信息

3.列車(chē)運(yùn)行信息

4.實(shí)際運(yùn)行圖

5.歷史數(shù)據(jù)回放

6.行車(chē)控制命令信息

7. 行車(chē)指揮命令信息

8.車(chē)輛狀態(tài)信息（車(chē)輛通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)透?jìng)鞯牧熊?chē)狀態(tài)信息）

9.維修支持系統(tǒng)宜配置3D監(jiān)視設(shè)備面板顯示設(shè)備，并將相關(guān)信息上傳到遠(yuǎn)端維護(hù)工作站。

10.遠(yuǎn)端維護(hù)終端設(shè)備應(yīng)通過(guò)獲得的數(shù)據(jù)，判斷系統(tǒng)故障，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理故障。

遠(yuǎn)端設(shè)備重啟操作

維修支持系統(tǒng)宜支持信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備遠(yuǎn)端重啟功能，但需配置相應(yīng)的安全操作限定條件并與信號(hào)控制系統(tǒng)匹配。遠(yuǎn)端重起屬于特殊應(yīng)用功能，系統(tǒng)應(yīng)限制通過(guò)手機(jī)終端實(shí)施系統(tǒng)設(shè)備重啟。

設(shè)備管理平臺(tái)

設(shè)備管理平臺(tái)功能應(yīng)能支持維護(hù)管理單位的基礎(chǔ)管理的需要，設(shè)備管理平臺(tái)也可稱(chēng)為一級(jí)管理的支持平臺(tái)。該平臺(tái)應(yīng)具備以下功能：

5.4.1 設(shè)備臺(tái)賬管理

1.設(shè)備臺(tái)帳是全生命周期維護(hù)管理的基礎(chǔ)，維修支持系統(tǒng)應(yīng)在人工支持下進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)。

2.設(shè)備臺(tái)帳應(yīng)包括工程竣工后交付運(yùn)營(yíng)的所有設(shè)備、備品備件、專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備、儀器儀表、工具等。設(shè)備臺(tái)帳可按以下三大類(lèi)分別建檔、管理。

3.在線運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)設(shè)備；

4.非在線運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)設(shè)備；

5.備品備件。

6.設(shè)備臺(tái)帳應(yīng)標(biāo)明系統(tǒng)名稱(chēng)、設(shè)備名稱(chēng)、設(shè)備規(guī)格型號(hào)、EAM碼、數(shù)量、程序模塊、生命周期、開(kāi)始使用時(shí)間、設(shè)備安裝地點(diǎn)、供應(yīng)商、技術(shù)資料。

7.設(shè)備臺(tái)帳中的設(shè)備開(kāi)始使用時(shí)間一經(jīng)人工復(fù)零后，系統(tǒng)應(yīng)將其歸零，開(kāi)始繼續(xù)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，為下一次生命周期更新預(yù)告奠定基礎(chǔ)。

8.設(shè)備臺(tái)帳標(biāo)注的設(shè)備EAM碼應(yīng)滿(mǎn)足編碼規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，以便資產(chǎn)管理。

9.在線運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)備清單宜按子系統(tǒng)、安裝位置順序依次列表。

10.非在線系統(tǒng)設(shè)備包括培訓(xùn)系統(tǒng)、專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備、儀器儀表等，此類(lèi)設(shè)備臺(tái)帳應(yīng)標(biāo)注設(shè)備校驗(yàn)的時(shí)間和狀態(tài)。

11.備品備件臺(tái)帳模板

12.備品備件臺(tái)帳宜以子系統(tǒng)和各子系統(tǒng)所屬的備品備件型號(hào)排序，并標(biāo)注備品備件EAM碼、存儲(chǔ)測(cè)試周期、存儲(chǔ)時(shí)間、設(shè)備狀態(tài)、存儲(chǔ)地點(diǎn)、出庫(kù)時(shí)間。

13.維修支持系統(tǒng)應(yīng)累計(jì)備品備件的存儲(chǔ)時(shí)間，當(dāng)存儲(chǔ)時(shí)間接近存儲(chǔ)測(cè)試周期時(shí)，應(yīng)產(chǎn)生預(yù)告，避免備品備件失效。

14.備品備件臺(tái)帳的設(shè)備狀態(tài)應(yīng)分成正常、待驗(yàn)、超期。待驗(yàn)狀態(tài)為橘黃色，超期為閃動(dòng)的紅色標(biāo)識(shí)。

15.維修支持系統(tǒng)判別備品備件的待驗(yàn)、超限狀態(tài)以備品備件存入時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，并以所累積的存儲(chǔ)時(shí)間和存儲(chǔ)測(cè)試周期為準(zhǔn)，提示相應(yīng)告警。

16.鑒于備品備件應(yīng)用的流動(dòng)性，系統(tǒng)應(yīng)提供備品備件的過(guò)渡臺(tái)帳，確保備品備件清單的完整性和準(zhǔn)確性。

17.備品備件的過(guò)渡臺(tái)帳主要體現(xiàn)原備品備件庫(kù)內(nèi)的備件替換了在線系統(tǒng)設(shè)備的位置以及替換下來(lái)的備件維修狀態(tài)，一旦修復(fù)返回到備品備件庫(kù)中，則可自動(dòng)從過(guò)渡臺(tái)帳中刪除。

18.維修支持系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)核算庫(kù)存?zhèn)淦穫浼?shù)量，一旦發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)立即更新備品備件臺(tái)帳，并形成變更報(bào)告，提示維修管理人員注意。

系統(tǒng)軟件管理

系統(tǒng)軟件管理包括設(shè)備軟件版本管理、硬件程序模塊管理、系統(tǒng)應(yīng)用軟件參數(shù)管理。

系統(tǒng)軟件版本管理

1.專(zhuān)用設(shè)備軟件版本管理應(yīng)包括在線運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備和離線使用的系統(tǒng)設(shè)備以及系統(tǒng)設(shè)備的最小可更換單元的軟件版本。

2.軟件版本管理清單應(yīng)提供維修管理的必要信息，如：歸屬的系統(tǒng)類(lèi)別、設(shè)備型號(hào)、軟件版本號(hào)、供貨商。若有特殊要求應(yīng)填寫(xiě)在備注中。

3.軟件清單中的各類(lèi)信息應(yīng)與其數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接，以方便維修管理人員查找。

4.設(shè)備軟件版本管理包括信號(hào)系統(tǒng)專(zhuān)用設(shè)備軟件版本和外購(gòu)?fù)ㄓ迷O(shè)備軟件管理。若外購(gòu)?fù)ㄓ迷O(shè)備軟件應(yīng)標(biāo)注是否具有限制條件，如：軟件有效期。

硬件模塊程序管理

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)的帶有專(zhuān)用應(yīng)用程序的最小模塊納入統(tǒng)一管理，說(shuō)明模塊歸屬子系統(tǒng)、單體設(shè)備、模塊型號(hào)、程序編碼及更換注意事項(xiàng)。

2.維修支持系統(tǒng)的程序化硬件模塊應(yīng)與程序說(shuō)明和加裝程序注意事項(xiàng)相鏈接，指導(dǎo)操作。

系統(tǒng)應(yīng)用軟件參數(shù)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌管理整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)軟件所包含的全部應(yīng)用軟件參數(shù)，但不可通過(guò)維修支持系統(tǒng)工作站進(jìn)行參數(shù)變更操作。

2.信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)參數(shù)應(yīng)注明歸屬子系統(tǒng)，參數(shù)名稱(chēng)、設(shè)計(jì)參數(shù)范圍、當(dāng)前參數(shù)及最新變更時(shí)間。

技術(shù)資料管理

技術(shù)資料管理是維修支持系統(tǒng)的輔助功能。維修支持系統(tǒng)應(yīng)以初始化技術(shù)檔案為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)資料的全生命周期管理。

1.技術(shù)檔案包括交付運(yùn)營(yíng)管理的全部竣工資料，以及在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的技術(shù)文件變更說(shuō)明。

2.技術(shù)文件變更所有的技術(shù)文件

3.系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)檔案的資料應(yīng)與供貨商和參建單位相關(guān)資料數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接，便于查找。

維護(hù)檢修周期管理

維修支持系統(tǒng)應(yīng)提供維修周期專(zhuān)項(xiàng)管理，方便維修人員查詢(xún)和變更。維修周期包括各項(xiàng)檢修作業(yè)周期和更新作業(yè)周期變更。

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)記錄、存儲(chǔ)各項(xiàng)維護(hù)檢修周期并提供人機(jī)對(duì)話窗口，以滿(mǎn)足檢修周期初始化和變更維護(hù)檢修周期的需要。

2.維護(hù)更新周期管理

3.維修支持系統(tǒng)的更新周期管理應(yīng)以設(shè)備臺(tái)帳中全生命更新周期為基礎(chǔ)，并可查找任意項(xiàng)目的相關(guān)信息。

4.維修支持系統(tǒng)工作站應(yīng)支持全生命更新周期、以及一次、二次、極限預(yù)告觸發(fā)值。

設(shè)備完好率統(tǒng)計(jì)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)狀態(tài)修所反應(yīng)的設(shè)備技術(shù)指標(biāo)偏差情況、設(shè)備更新?tīng)顟B(tài)、故障率等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)設(shè)備完好率。

2.設(shè)備完好率以獨(dú)立更換并運(yùn)行的單體設(shè)備和單體部件為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

可靠性指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)按信號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和單體設(shè)備累計(jì)設(shè)備故障時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間或公里數(shù)，并根據(jù)查詢(xún)項(xiàng)目提供各項(xiàng)可靠性指標(biāo)。

2.可靠性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)是系統(tǒng)可識(shí)別的設(shè)備故障時(shí)間和系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的相關(guān)。

可用性指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)按信號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和單體設(shè)備，分別累計(jì)導(dǎo)致影響列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備故障時(shí)間和系統(tǒng)累積運(yùn)行時(shí)間或列車(chē)運(yùn)行公里數(shù)，并根據(jù)查詢(xún)項(xiàng)目提供各項(xiàng)可用性指標(biāo)。

2.可用性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)應(yīng)以維修支持系統(tǒng)可識(shí)別的影響列車(chē)運(yùn)行的故障時(shí)間和系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全面反映信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于運(yùn)營(yíng)秩序的支撐狀況，同時(shí)反映了對(duì)行車(chē)影響的程度。

可維護(hù)性指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)按信號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和單體設(shè)備累計(jì)設(shè)備故障處理時(shí)間，并根據(jù)查詢(xún)項(xiàng)目提供各項(xiàng)可維護(hù)性指標(biāo)。

2.設(shè)備故障處理時(shí)間宜以維護(hù)作業(yè)人員在故障處理臨時(shí)工單上所錄入的故障處理起始和終止時(shí)間為準(zhǔn)。

系統(tǒng)維護(hù)管理綜合服務(wù)平臺(tái)

系統(tǒng)維護(hù)管理綜合管理平臺(tái)應(yīng)成為支持業(yè)務(wù)管理部門(mén)針對(duì)系統(tǒng)設(shè)備全生命周期狀態(tài)進(jìn)行全面、深入、持續(xù)的研究和科學(xué)評(píng)價(jià)、決策的技術(shù)支持平臺(tái)。通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析，不斷完善狀態(tài)修計(jì)劃、挖掘潛在風(fēng)險(xiǎn)、調(diào)整備品備件儲(chǔ)備方案、提出培訓(xùn)要素、制定次年維護(hù)檢修計(jì)劃、修訂維護(hù)管理規(guī)程等。

維護(hù)檢修年計(jì)劃管理

1.維護(hù)檢修年計(jì)劃是全年維護(hù)生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)，所有計(jì)劃性的維護(hù)檢修作業(yè)項(xiàng)目均應(yīng)納入年修計(jì)劃自動(dòng)管理。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)能在年修計(jì)表的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備全生命周期定期更新需求和日常維護(hù)檢修周期及其作業(yè)的初始化時(shí)間，按照維護(hù)管理范圍，自動(dòng)生成月修計(jì)劃和日檢任務(wù)的查詢(xún)、下載。

3.維修支持系統(tǒng)應(yīng)可支持計(jì)劃管理人員，修編維護(hù)檢修年計(jì)劃的檢修項(xiàng)目、作業(yè)周期、作業(yè)時(shí)間等參數(shù)。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用指標(biāo)，分析系統(tǒng)運(yùn)行情況并評(píng)估系統(tǒng)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)故障率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，提醒需要重點(diǎn)關(guān)注的故障類(lèi)型、存儲(chǔ)故障相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.提供以下統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告

4.故障類(lèi)型統(tǒng)計(jì)

5.故障設(shè)備統(tǒng)計(jì)

6.列車(chē)停車(chē)精度

7. 命令成功率

8.設(shè)備完好率

技術(shù)攻關(guān)

疑難問(wèn)題處理

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)故障率、列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)、命令成功率和故障對(duì)行車(chē)影響嚴(yán)重程度，找出亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

2.下載系統(tǒng)數(shù)據(jù)并且裝載到室內(nèi)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，進(jìn)行如下分析：

3.系統(tǒng)故障工況，如：列車(chē)運(yùn)營(yíng)間隔、列車(chē)位置、列車(chē)之間相對(duì)位置、線路特征（地面/地下）、駕駛模式、最高允許速度、實(shí)際運(yùn)行速度；

4.列車(chē)運(yùn)行工況，如：越區(qū)切換、車(chē)地?zé)o線通信信號(hào)覆蓋等等。

5.檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境

6.電磁干擾環(huán)境超標(biāo)

7. 振動(dòng)指標(biāo)是否超標(biāo)

技術(shù)指標(biāo)調(diào)整

維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)狀態(tài)修技術(shù)指標(biāo)偏離的頻度，提供告警報(bào)告。已經(jīng)分析確定由于設(shè)計(jì)指標(biāo)不夠合理，造成頻繁的預(yù)防性告警，可通過(guò)調(diào)整設(shè)計(jì)指標(biāo)避免無(wú)效的告警信息。

設(shè)備回廠升級(jí)

維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)故障設(shè)備統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，若發(fā)現(xiàn)同一型號(hào)設(shè)備故障率超出規(guī)定比例，則應(yīng)自動(dòng)提出更新設(shè)備預(yù)案。

系統(tǒng)更新改造

維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)，分析系統(tǒng)性能狀況，若系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間已接近系統(tǒng)生命周期時(shí)間且故障率過(guò)高，則可提示啟動(dòng)系統(tǒng)更新改造程序。5.5.4 備品備件配置與管理

維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)硬件故障的故障率和備品備件配備數(shù)量，提示調(diào)增或調(diào)減備品備件數(shù)量指標(biāo)。

培訓(xùn)預(yù)案

1.維修支持系統(tǒng)根據(jù)故障類(lèi)型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，若發(fā)現(xiàn)同一類(lèi)型操作多次發(fā)生誤操作，或故障維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、報(bào)警；

2.維修支持系統(tǒng)報(bào)告的誤操作信息應(yīng)來(lái)自于相關(guān)各子系統(tǒng)，不需自診斷；

5.5.6 維護(hù)工時(shí)管理

1.維修支持系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)維護(hù)檢修作業(yè)所包括的計(jì)劃任務(wù)以及臨時(shí)任務(wù)錄入的工時(shí)計(jì)算累計(jì)工時(shí)。

2.維修支持系統(tǒng)還應(yīng)根據(jù)維護(hù)檢修作業(yè)人員技術(shù)等級(jí)所進(jìn)行的維護(hù)檢修計(jì)劃任務(wù)以及臨時(shí)任務(wù)錄入的工時(shí)計(jì)算人工成本。

維修技術(shù)管理規(guī)程修編

1.維護(hù)檢修細(xì)則

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)將維護(hù)檢修細(xì)則納入系統(tǒng)管理，包括作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、檢修周期、注意事項(xiàng)、測(cè)試表格等。

3.維護(hù)檢修細(xì)則相關(guān)內(nèi)容應(yīng)與年修計(jì)表、日檢工單相鏈接，如：檢修作業(yè)周期、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.系統(tǒng)功能測(cè)試大綱

5.維修支持應(yīng)能支持信號(hào)系統(tǒng)功能測(cè)

試大綱的修編，包括測(cè)試說(shuō)明和測(cè)試表格。

資產(chǎn)管理

物資管理

1.信號(hào)系統(tǒng)所有運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、備用中心、試車(chē)線、培訓(xùn)中心、維修中心等所有設(shè)備、備品備件、材料及易損易耗部件均應(yīng)納入物資管理。

2.維修支持系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)備品備件的采購(gòu)周期和庫(kù)存數(shù)量等，提示采購(gòu)時(shí)間。

3.維修支持系統(tǒng)的物資管理應(yīng)以設(shè)備臺(tái)帳為基礎(chǔ)，信息一致。維護(hù)管理成本

1.維護(hù)管理成本應(yīng)包括各級(jí)維護(hù)管理、檢修作業(yè)、值守等人工成本以及倉(cāng)儲(chǔ)、易耗易損件成本。

2.維護(hù)管理成本可以工單所記錄的工時(shí)及人力技術(shù)等級(jí)為基礎(chǔ)進(jìn)行核算。

結(jié)論

建立健全維修支持系統(tǒng)是解決信號(hào)設(shè)備維護(hù)困境的基本保障，而城市軌道交通所采用的CBTC先進(jìn)技術(shù)和自主化國(guó)產(chǎn)信號(hào)的推廣應(yīng)用，為高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)維修支持系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

維修支持系統(tǒng)功能需求研究，是建立健全維修支持系統(tǒng)的基礎(chǔ)。希望此次維修支持系統(tǒng)功能需求研究的成果，能夠進(jìn)一步促進(jìn)維修支持系統(tǒng)的功能完善，提高維修支持系統(tǒng)在信號(hào)系統(tǒng)中的重要性，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)系統(tǒng)行為并且及時(shí)發(fā)送訊號(hào)，讓維修管理人員看得見(jiàn)、摸得著、有的放矢。最終逐步實(shí)現(xiàn)全生命周期的信號(hào)系統(tǒng)健康與成本動(dòng)態(tài)自動(dòng)管理，更好地保障城市軌道交通安全、可靠、高效、有序運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。