蓄勢待發 共鑄未來
2015-12-31 00:00:00Bright
私人飛機 2015年12期
蔡軍|空域管理改革的設想
一是統籌協調，加強組織領導。一方面充分發揮領導小組的作用，密切與各省市自治區政府的配合，將各方利益訴求和責任義務放在同一平臺上。另一方面積極發揮地方政府的職能作用，提出切合實際的通航發展規劃和低空空域使用的需求。
二是明確標準，精細化管理空域資源。精細化管理是解決空域安全的有效途徑，總的想法是該管的管住，該放的放開，明確空域劃設標準。管制、監視報告空域怎么劃設等等都需要一個明確的標準，在確保安全的情況下靈活劃設。明確空域準入標準，通航飛行要使用3類不同的空域，其準入條件有明顯的區分，管制空域對機載設備、飛行員水平要求較嚴。明確申請和報備的時限，針對不同情況對申請有所區分，空域管制程度越低，提出申請的時間越短。同樣管制空域飛行，區域位置不同，申請批復所需的時間也有所不同。
三是簡政放權，提高空域運行效率。在受理途徑上，歸口辦理，歸口實施，通航用戶只需在一家申請即可。在審批權限上，使用及涉及使用的計劃，僅需民航提供空管服務保障。在空域靈活使用上，實施重點保障動態管理，靈活保障，可臨時調整3類空域的劃分。
四是多措并舉，維護好空中飛行秩序。大家知道空中安全是各類飛行的保障，首先是主權，然后是安全，其次才是資源。目前以黑飛為典型代表的違規飛行對地面安全構成了較大威脅，必須采取強有力的措施。
沙長安|通用航空產業發展的探索與實踐
我們的運輸航空經過30多年的發展，已經成為僅次于美國的全球第二大的航空運輸國家。通用航空如果和美國相比的話我們差多遠？如果僅僅從飛行員的數量來講，差距很大，我們現在已經突破了2000架的通用飛機的保有量，美國在上世紀60年代已經達到了13萬架。
我們面臨的主要問題一個是政策法規層面，特別是國家從頂層規劃方面，通用航空產業的規劃還沒有出臺，國家相關部委已經在做相關的工作，但政策法規沒有及時跟上，會帶來很多問題?？沼蚴侵饕蛩兀皇俏ㄒ坏囊蛩?，相關政策法規對應的是整個產業發展方面，無論制造運營還是服務方面，都需要相關配套支持，目前我認為在這方面還存在不少問題。第二個是我們的機場設施建設，大家知道飛機能不能飛起來，不僅僅是空域問題，目前機場非常少，即便從明天開始空域全部放開，你仍然沒辦法飛。美國現有可以供通用航空使用的機場大概有1.9萬個，其中有5200個左右是可以給大家用的，剩下1.4萬是屬于私人的;我們的機場大概400多個。民航總局講，真正能稱得上通用機場的就70多個，不是簡簡單單的修跑道就可以，基礎設施也是制約我們發展的一個重要因素。第三個方面，就是人力資源，人才隊伍，特別是專業人才，包括飛行員、航務人員以及通用航空的管理人員，在這方面我們體會很深。二戰期間，美國政府實施了民用飛行員的培養計劃，大概培訓了40多萬人，到二戰結束，飛行員達到34萬人;我們到今年不到2000人。人才培養方面有很多發展空間。另外一個存在的問題就是商業模式，環境很好，但并不是每個企業都能活下來、都能賺錢。在通用航空方面我們也在探索，包括大家現在講到的俱樂部，如何營利，對我們來講也是一個很大的挑戰。我們專門請國際頂尖的公司進行了系統分析，研究花了大概一年時間，從咨詢公司來講都感覺到這個事不是那么簡單。第五個問題是通航文化，航空整體的文化基礎差距還是非常大的。
福瑞馳|常識與快樂
25年前捷克的情況和中國現在的通用航空發展情況是類似的，我們所有的飛行的限制都是集中控制的。捷克也是從高度集中監控發展到相對比較能夠規范性的狀態，相信能給中國一些借鑒經驗。
我們對領空使用了垂直分區，這樣進行通用航空的飛行是比較自由的，不需要一些審批和報告。中國有很多黑飛的狀況，在捷克沒有黑飛的事件，這是我們能夠為大家提供的一些經驗的借鑒，怎樣盡量控制和減少黑飛？如果說監控和審批程序比較簡單，就不會出現黑飛的狀況?，F在中國的狀況是飛行的程序比較麻煩，在捷克，我們申請駕照的方式，培訓的程序都比較簡單，所以人們很容易得到飛行的權利。
就整個歐盟來說，每一個國家必須有一個獨立的民用航空的管理機構來處理在飛行中會出現的事故。捷克輕型飛機協會負責輕型飛機、實驗飛機，民航局主要負責其他的航空器。通常載重超過450公斤的飛機主要由民航局來負責。捷克輕型飛機協會則是輕型飛機的執照頒發主管部門，包括滑翔機、旋翼機、直升機、空氣動力學控制的飛機，我們現在有7000人的會員。
我們的通用飛機飛行在多年前和中國的情況很像，我們的使命是為娛樂航空提供最佳條件，依照最簡單和消耗最少的行業慣例保障安全性。捷克的飛機協會很重要的一點，大部分員工是活躍的飛行員，包括我自己也是飛行員，為我們提供了最好的飛行反饋。如果我們打破了規范，就會懲罰自己，最最重要的因素是我們在按照常識辦事。這就是為什么在25年來我們的飛行很安全。在中國發展通用航空的目的是為了掙錢，在捷克大部分是為了進行快樂體驗，在快樂體驗之后，這個過程中也會有利潤。
何亮|西安模式的經驗分享
我們基地從2004年成立開始，2005年就把通航產業作為我們重要的發展產業，實際上我們走了10年的路，這10年的路也摸索出一些經驗。
我們構建了四大平臺，一是試點平臺促進發展?；陉兾魍ㄓ煤娇掌鸩皆?，起點高，基地被民航局確定為國家首個通用航空產業試點基地，從培育和拉動飛行需求入手，有效拉動航空旅游、航空培訓、試飛拓展等市場，帶動展會平臺、基礎建設、金融服務等相關配套保證，引領通航企業良好發展。二是展會平臺帶動關注，中國國際通用航空大會是2009年由國務院批準，每兩年在陜西西安舉辦一次的國際性會議，累計參展企業1109家，包含18個國家的100多個外國企業，共吸引100多萬名觀眾參加。三是協會平臺加強融合。2008年成立了國內第一個地區性的行業協會組織，在凝聚各方力量，促進企業和地方政府、行業主管部門、科研院所之間的溝通及合作方面做了大量卓有成效的工作，有效促進了區域通航產業的發展。四是集團平臺通力合作。航空基地借鑒國外經驗，整合通航優勢資源，成立了西安通用航空產業集團公司，集團以發展通用航空為主題，以優化產業資源配置和結構調整為主線，是航空基地通用航空戰略性投資主體，實施重大投資項目的平臺。通航集團與國內外各領域企業展開廣泛的合作，建設機場網絡，改善產業發展環境，推動了陜西乃至西部的發展。我們的通航也取得了四大突破，一是通航全產業鏈已現雛形;二是通航機場網絡初步形成;三是積極推動空域改革進程;四是通航市場拓展成果卓著。
經過構建四個平臺，取得了四大突破，航空基地在發展實踐中不斷總結經驗，已經形成了通用航空的西安模式，取得了一定的成效，可以說園區引領是西安模式的關鍵點，通航產業園依據國務院和國家民航局的措施，系統規劃通航產業發展工作，通過構建產業鏈條，建設通航機場，搭建展會平臺等引領發展，取得了顯著成效。
意大利Tecnam通用飛機——中國制造
意大利通用飛機制造商Tecnam公司宣布，與遼寧聯航神燕飛機有限公司（以下簡稱：聯航神燕）簽署獨家協議，授權聯航神燕在中國生產3款Tecnam型號飛機。
聯航神燕生產中心位于法庫財湖通用航空基地，該中心將為國內客戶獨家本土生產Tecnam公司旗下的四座雙發P2006T、兩座單發P2008JC及四座單發P2010型號飛機。Tecnam與聯航神燕之間的合作主旨是滿足市場需求，培育并訓練出符合中國市場規定的新生代高水平飛行員。新建成的聯航神燕生產中心將馬上投入運作，為中國大陸客戶及香港、澳門、臺灣廠商提供生產、銷售及售后服務。
聯航神燕首條生產線將用于生產制造Tecnam P2006T型號飛機，這款最暢銷的雙發飛機目前已經獲得中國民航總局的型號認可證VTC。該機型是最輕型的四座雙發飛機，具有可收放的起落架，并配備兩個Rotax發動機，且該發動機可以使用車用汽油。配有Garmin 950型
儀表盤的P2006T飛機是飛行學校提供復雜訓練的明智選擇，并且其可用于私人飛行、載客、空中作業、航測、海上巡邏及特殊農林作業等。目前，Tecnam公司正在向中國民航總局申請，認證其旗下的兩座單發P2008JC CS / VLA和四座單發P2010 CS / 23型號飛機，并且上述兩款型號飛機已經獲得歐洲航空安全局（EASA）認證，一旦申請成功，以上機型將在中國立即投產。
Tecnam公司總裁Paolo Pascale對此表示滿意：“Tecnam公司旗下通用飛機品類廣泛，但品質、安全性和性價比均屬一流，這也是我們引以為傲的資本。我公司與聯航神燕的合作同樣將確保中國客戶能夠享受到我們一以貫之的高標準服務與支持。我們期盼在未來的幾年內，能看到成百上千架Tecnam飛機自聯航神燕生產中心整裝起航?！?/p>
聯航神燕總裁白洋表示：“我們十分榮幸能與Tecnam一道，為中國勃發的飛行訓練市場提供進一步的支持?！?/p>
“我們將加大研發力度，加快發展速度，盡快投產雙發六座公務機項目，填補國內空白。再過兩年時間，確保該機型亮相下屆西安航展，把‘江蘇制造’的名片越擦越亮?！?/blockquote>把江蘇制造的名片越擦越亮
艾雷奧特（江蘇）飛機工業有限公司在西安綠地筆克國際會展中心舉辦飛機推介暨航空產業項目招商懇談會。會上，艾雷奧特（江蘇）飛機工業有限公司獲得了“通用航空發展進步獎”，又與陜西鴻運通航、甘肅澳雷通航、陜西中俄飛行學院等通航企業簽署60余架AT-3飛機的購機意向訂單。
本次大會，艾雷奧特飛機公司攜AT-3飛機參展。2013年5月，江蘇藍天航空航天產業園完成了對波蘭AERO AT飛機制造公司的全資收購，并且成為該公司的唯一控股方。這是國內通航產業繼中航通飛收購美國西銳之后，國內第二家企業對國外整機制造企業進行的全資收購，也是國內民營企業的第一家。
2014年4月，艾雷奧特AT-3飛機在建湖實現了整機下線，填補了江蘇省飛機整機制造的空白，到目前為止已經取得了80多架的訂單，完成交付60架。
AT-3飛機是獲得美國航空局、歐盟航空局及中國民航局國際三大民航組織適航認證的通用飛機，彰顯艾雷奧特飛機卓越性能。該機型為雙座、雙操縱、單引擎、螺旋槳、前三點、下單翼全金屬小型飛機，可廣泛適用于飛行培訓、飛行觀光、航空攝影等領域，具有廣闊的市場前景。讓飛行成為一種享受，一直是該系列機型長久以來一貫堅持的設計和制造理念。寬敞的座艙和全視角機艙蓋的設計，可以讓飛行者在空中具有非常好的視覺體驗。先進的航電設備和精確設計制造的操控系統，可以讓初學者快速地掌握飛機的飛行操控，提高飛行水平。
借助我國大力發展通航產業的春風，艾雷奧特飛機公司進一步大力推進制造產業的戰略布局，在今年4月已經完成對歐洲某雙發六座公務機的全部知識產權的收購，項目的國內落地工作正在穩步的推進之中，艾雷奧特（江蘇）飛機工業有限公司董事長馬海兵承諾：“我們將加大研發力度，加快發展速度，盡快投產雙發六座公務機項目，填補國內空白。再過兩年時間，確保該機型亮相下屆西安航展，把‘江蘇制造’的名片越擦越亮?！?/p>
該款飛機裝備了大馬力的加普惠PT6A-34發動機，Hartzell公司螺旋槳，足以支撐P-750 XSTOL成為商載大于自重的飛機。走實體產業合作共贏發展之路
北京通用航空有限公司攜帶兩款機型，連同旗下三家實體公司，集中展現國內外四地布局成果，集中展示北京通航的企業形象和整體實力。此次航展北京通航選擇蒲城內附機場為主展區，分別設立三個展示區，全方位闡釋北京通航的發展理念，呈現近幾年的建設成果，與行業客戶在觀摩飛行、現場機型參觀講解中加深對機型結構、作業特點的了解。
航展期間，北京通航的單發渦槳多用途10座固定翼P-750 XSTOL飛機每天上下午各進行一次飛行展示，通過6次飛行表演，將其短距離起降、地面反槳倒車和空中機動靈活的操作特性淋漓盡致地展現出來。這款P-750 XSTOL飛機已取得美國、歐洲等20多個國家和地區的適航資格，可廣泛應用于客貨運、旅游觀光、航空跳傘、航拍、航測、遙感等多個業務領域。該款飛機裝備了大馬力的加普惠PT6A-34發動機、Hartzell公司螺旋槳，足以支撐P-750 XSTOL成為商載大于自重的飛機。該款機型可選擇在機身底部加裝行李吊艙，用于運輸更多的貨物。由于P-750 XSTOL在同級別的飛機中具有極佳的超短距起
降能力、卓越的載重量和廣泛的用途，實現單機最佳性價比，每次飛行表演結束，停機入位后，都會引來幾批次專業客戶的近距離品評和具體作業功能詢問，現場成績收獲喜人。
在貴賓獨立展區，北京通航聯手阿古斯特韋斯特蘭（以下簡稱 AW）公司集中展示和講解AW119、AW109、AW139和AW169的機型特點和設計用途。北京通航公司作為AW公司中國地區戰略合作伙伴及政府、公務市場指定經銷商，負責AW119、AW109、AW139、AW169和AW189等在內的全系列機型在特定市場的營銷推廣工作。展會上就客戶關心的售后服務和航材供應方面，北京通航著重介紹了其與AW公司入駐北京市綜保區共建航材備件庫和維修服務能力的情況，全方位展示北京通航發展通航實體產業的決心和具體落地工作，解決購機客戶的后顧之憂。
立潮頭，勇奮進
精功通航訂購的GA8飛機（Gippsland airvan 8）在蒲城機場首次亮相于中國媒體面前。 " " " 發布會的次日，在精功通航項目簽約儀式上，包括GA8、日蝕550、西銳飛機在內的30余架飛機的購機協議正式簽署：精功通航與澳大利亞吉普斯蘭5架GA8購機協議，精功通航與日蝕公司20架日蝕550購機協議、精功通航與翱翔通航GA8飛機購機協議及戰略合作協議及其他戰略協議將達成生效。
精功通航將一舉收入20余架世界先進的公務機、私人飛機，其中尤以GA8和日蝕550飛機最為奪目。GA8飛機是澳大利亞吉普斯蘭
航空（Gippsland aeronautics）的驕子，吉普斯蘭航空作為國際航空巨擘，自上世紀六、七十年代即以飛機維修、托管起步，是當今業內尖端一流的航空航天器制造商。日蝕通航（Eclipse Aviation）則因同時坐擁日蝕550、日蝕500S、紅隼350而獨步全球通航產業。精功通航相信：與以吉普斯蘭航空、日蝕通航為代表的國際通航產業精英對接，將是載入精功通航發展史冊的重要一筆。GA8和日蝕550等飛機將成為精功通航的排頭兵，也勢必為精功通航的發展注入源源不斷更新更強的活力、生命力。
捷克L-410完成中國首秀
中國國際通用航空大會上，L-410 UVP-E20飛機揭開神秘面紗，完成中國首秀。該飛機由中國航材集團通用航空服務有限公司獨家代理，于烏魯木齊接機入境，此次中國展示是該飛機全球巡展首站，隨后將赴美國參加公務機展。
L-410 UVP-E20是一款全金屬上單翼通勤飛機，裝配兩臺GE公司H80-200型發動機和AV-725螺旋槳，可搭載最多19名乘客或1800公斤貨物，主要用于從偏遠地區到重點城市之間的客貨運輸，亦可用于飛行救護、空中跳傘、攝影測量、巡邏監控及公務飛行。該機型近年來先后獲得歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的型號合格證，在歐、亞、非和拉美20多個國家投入使用。
L-410 UVP-E20的最大起飛重量6600公斤，最大業載1800公斤，最大巡航速度405公里/小時，最大航程（ISA， 45分鐘備份油）1520公里，并且可在-50℃至+50℃極端天氣
下安全運營，兼具多用途、通勤飛機的皮實可靠性能。該機型具備在簡易跑道上短距離起降能力，并裝配可收放式起落架，使飛行速度超過每小時400公里，加之擁有同級別飛機中最寬敞的客艙空間、客艙噪音低、運營和維護成本低等特點，使其在同級別飛機中具備高性價比，通用航空市場優勢明顯。
中國航材集團通用航空服務有限公司與捷克AIRCRAFT INDUSTRIES公司簽署協議，成為L-410 UVP-E20飛機在華獨家代理商。AIRCRAFT INDUSTRIES是捷克最大的運輸機生產商，具有悠久的航空制造傳統，其前身是位于捷克東部庫諾維策的LET公司。L-410系列飛機是該公司最知名的品牌，自1969年推出以來，累計產量達1200余架，目前仍有大約350架飛機在全球50多個國家運營。公司集研發與制造于一體，能夠提供包括飛機維修、航材保障、飛行和地勤人員培訓在內的全方位服務。
北京華彬天星飛吧俱樂部舉行了一場以“樂享天空，飛吧嘉年華”為主題的活動，宣告全國首家飛機現貨交付6S店正式開業，暨華彬天星飛行管家一站式服務上線。華彬天星締造全國首家飛機現貨交付6S店
北京華彬天星飛吧俱樂部舉行了一場以“樂享天空，飛吧嘉年華”為主題的活動，宣告全國首家飛機現貨交付6S店正式開業，暨華彬天星飛行管家一站式服務上線。
所謂“6S”就是指集整機銷售（Sale）、航材零配件（Sparepart）、信息反饋（Survey）、售后服務（Service）、定制服務（Personalized setting）、集拍（Group sale）于一體的一站式全程解決方案。在舉行了6S店的啟動儀式后，華彬天星通航市場運營總監、華彬天星飛吧創始人之一呂剛分別與容創航空和夢想聯合航空進行了戰略合作簽約。其中，華彬天星與容創航空將一同合作，在全國開設3000個社區起降點，如此巨大的規模，不僅是雙方全面構建戰略合作關系的體現，是雙方雄厚實力的象征，也是兩家企業相互信賴，謀
求合作發展，合作共贏的最好證明。
華彬天星與夢想聯合航空就開啟網絡電商營銷達成了重要共識，夢想聯合航空將成為華彬天星通航唯一指定的網絡移動平臺官方運營商。不久，華彬天星通航網絡旗艦店將會正式上線，這也是全國首家以營銷通航服務為宗旨的網絡電商。當下是一個信息飛速發展的時代，網絡電商已經成為人們生活中必不可少的存在，依托網絡電商開展通航服務營銷，是兩家企業緊隨時代步伐，將通航與電商緊密結合的最好范例，也開啟了一條創新型合作營銷模式的道路，為未來有更多通航企業加入網絡電商營銷起到了典范作用。
活動現場，華彬環球與CIBAS CLUB會員通過眾籌的方式簽訂了貝爾505直升機的購機合同，容創航空還簽訂了水上飛機賽斯納208的購機合同，這兩份合同也是依托于華彬天星通航與容創航空構建全國3000個起降點的宏偉發展目標，為未來在全國全面開展飛行服務做好充分準備。
