某DP3超深水鉆井船機艙布置簡介

摘 要：現階段人類尋找能源浙浙擴大到了海洋，鉆井船是經常會使用到的。文章簡單的從燃油、滑油、冷卻、起動空氣服務空氣、通風、設備維修，DP冗余布置物理隔離等方面對某DP3深水鉆井船機艙布置進行了介紹，供大家參考。

關鍵詞：鉆井船；機艙；DP3冗余物理隔離；設備；通道；維修吊運

引言

隨著陸地能源的枯竭，人類探索能源的腳步已開始向海洋發展。近年來深水鉆井船的建造開發已將人類尋找能源的角度踏入了深海，世界各大石油公司油氣勘探公司紛紛使用鉆井船勘探尋找深海油氣田。我司承接的項目深水鉆井船為第6代鉆井船，該船入籍ABS，配備6臺主機及6臺全回轉推進器，采用電力推進，DP3動力定位，工作水深3000米，最大垂直鉆井深度10000米，航行速11節。文章主要就其機艙布置做一個簡單介紹。

1 布置

機艙位于尾部區域，包括TWEEN DECK 1和TWEEN DECK 2 兩層以及煙囪。根據電力負荷計算書及DP3冗余設計物理分割，配備了三個機艙，機艙之間艙壁A60隔離及水密。每機艙2臺主機并列位于機艙首部， 兩主機之間的距離滿足主機資料的要求，以利操作人員對主機部件的檢修儀表查看。本船主機燃用MDO/MGO，滿足MARPOL 73/78 ANNEX VI Tier II排放標準。

每個機艙均配置了1個燃油日用油柜，油柜底部約高于主機曲軸中心1600mm。燃油日用柜的容積滿足2臺主機最大功率同時運行8小時燃油需求。2臺燃油日用駁運泵分別布置在1號和3號機艙，通過燃油日用駁運泵，燃油可以在3個機艙的燃油日用艙之間駁運。每臺主機配置了2臺獨立驅動的燃油供給泵（增壓泵），為滿足失電恢復要求，每臺主機額外配備了一臺氣動隔膜燃油供給泵，以滿足失電情況下，通過氣動隔膜燃油供給泵給主機供燃油，使主機恢復運行，供電系統得以恢復。每個機艙配置了1臺ALFA LAVAL燃油分油機，其容量滿足兩臺主機最大持續功率的耗油要求。燃油分油機燃油供給泵為散供件，且一道布置在機艙里面，由于燃油澄清艙位于TWEEN DECK 3這層，燃油澄清艙比機艙要低，布置燃油分油機供給泵時需要考慮該泵的吸高是否滿足要求，能放多低放多低。

每個機艙均配置了1個滑油儲存柜，通過主甲板上的加油站直接往滑油存儲柜注油。此項目配備了3個滑油供給泵，分別坐落在1.2.3號機艙TWEEN DECK 2，通過此泵，將滑油從存儲柜輸送到主機油底殼中，且能相互駁運3個滑油存儲柜中的滑油。每個機艙配備了1臺ALFA LAVAL滑油分油機，其容量滿足兩個主機滑油耗油。滑油分油機供給泵同樣相應的布置于三個機艙TWEEN DECK 2層。滑油分油機供給泵從主機油底殼吸取滑油經過凈化處理后滑油返回到主機油底殼中。經過管路連接，任何一臺滑油分油機均能凈化任何一臺主機油底殼中的滑油并能回到任何1臺主機油底殼中。

為節省管路，本項目主機淡水冷卻泵布置在機艙TWEEN DECK 層，每個機艙配備了3臺主機淡水冷卻泵服務于此機艙的兩臺主機及附屬設備，按照3X50%配備，2用1備。為充分利用能量，此項目充分利用了高溫缸套水，每個機艙2臺主機配備了1臺ALFA LAVAL真空板式蒸餾式造水機。主機冷卻水膨脹柜布置于煙囪，其高度滿足主機資料要求，冷卻水水質同樣需要滿足廠商要求，比如PH值，硬度，氯化物，硫酸鹽的含量，冷卻水水質可通過主機冷卻水膨脹柜投藥加以調節。缸套水預熱器為主機廠商散供件，電加熱管殼式，每個機艙2臺主機共用1臺缸套水預熱器，布置缸套水預熱器時需考慮到其拆卸空間。

起動空氣方面，每臺主機配備了1臺DENO起動空壓機和1個起動空氣瓶。起動空壓機布置在機艙TWEEN DECK 1層。起動空氣瓶同樣布置于機艙TWEEN DECK 1這層，空氣瓶的容量滿足規范要求的起動次數空氣容量要求。1號及3號機艙起動空氣瓶為垂直放置，在艙壁上焊接了小梯子，以方便瓶頭閥的操作。

總用服務控制空氣方面，此項目配備了3臺總用空壓機，其中2臺水冷的空壓機布置在1，3號機艙TWEEN DECK 1 這層，另外1臺空冷的空壓機布置在2號機艙。由于其他設備尤其是鉆井設備對控制空氣質量要求較高，分別位于1號和3號機艙TWEEN DECK 1的干燥機滿足ISO 8573.1 含塵CLASS 1，含油 CLASS 1的要求。

由于機艙空間較小，沒有設置專門的分油機室，根據規范要求，本項目配備了局部水霧滅火系統。整個機艙配備了固定消防系統水霧滅火系統。固定水霧滅火系統滿足NFPA750（美國消防協會細水霧消防系統標準）的要求。

機艙通風系統。根據規范要求（ISO8861-1998造船-柴油機船舶機艙通風-設計要求和計算基礎），通過計算在滿足主機燃燒所需空氣加設備散熱所需風量的基礎上配備了送風機和抽風機。在機艙煙囪百葉窗強制排風的基礎上，配備了1臺抽風機50%風量的抽風機，以補百葉窗大小不足。每臺主機的增壓器附近都開了個足夠風量的送風口以滿足主機燃燒空氣需求。通風筒高度均滿足載重線公約要求。

本船主機采用是瓦錫蘭V型機，根據設備要求為每臺主機配備了2根吊梁以用來維修吊缸之需，其中1根吊梁延伸到機艙TWEEN DECK 1尾部平臺。機艙吊物口滿足機艙內設備最大維修部件的吊裝需求，整個主機增壓器能從吊物口進出。本船考慮到主機發電機的轉子拆卸需要，在主甲板預留了工藝孔以滿足整個發電機的吊運。從分油機到洗池，因結構及層高的原因，沒辦法做吊梁，本船采用設置固定吊耳的方式，以吊運分油機部件清洗。

根據規范要求，機艙為A類機器處所，本項目配備了2條互相遠離的逃生通道。每個機艙配備了應急逃生A60隔離的應急逃生通道直達主甲板。

電氣設備比如一些MCC，接地裝置的布置主要是靠艙壁布置。起動箱布置在設備的附近。電氣設備不應貼近油艙油柜或雙層底儲油艙等外壁表面安裝，若必需安裝時，則電氣設備與此類艙壁表面之間至少應有50mm的距離，同時安裝加強復板。調節電阻、啟動電阻、充電電阻、電熱器具以及其他在工作時能產生高溫的電氣設備，應安裝在有良好通風的處所，并應與船體結構和易燃材料保持至少300mm的距離，以防止導致附近物體過熱或起火，且這些電氣設備不能在油艙油柜外壁表面安裝。

2 結束語

文章主要從設備的冗余，物理隔離布置，設備維修空間需求及通道的需求從系統設備方面切入對某DP3深水鉆井船機艙布置做了個簡單介紹。隨著能耗的要求，緊湊型船型越來越普及，機艙隨之越來越緊湊，對設備布置也就要求越來越高，設備的小型化緊湊模塊化運用將是未來發展趨勢。

參考文獻

[1]ABS Rules for mobile offshore drilling units 2012.

[2]ABS dynamic positioning system guide 2012.

[3]ISO 8861-1998 Shipbuilding-ventilation in diesel-engine ships-design requirement and basis of calculation.

[4]中國船舶工業總公司.船舶設計手冊[M].國防工業出版社.