預應力混凝土預制箱梁質量控制探討

摘 要：預應力預制箱梁在路橋建設中有著廣泛的應用，該技術對施工現場的地理環境沒有太高要求，在使用架橋機輔助施工的情況下，基本上不用考慮地基壓實度的問題。但預應力預制箱梁施工所需的施工人員較多，施工工藝相對復雜，導致施工質量的控制較為困難。鑒于此，文章分析了預應力混凝土預制箱梁的工藝特點及適用范圍，提出了預應力混凝土預制箱梁施工的質量控制措施，以期對路橋建設工作有所借鑒和參考。

關鍵詞：預應力；預制箱梁；混凝土；質量控制

近年來，我國公路事業飛速發展，相應的公路橋梁建設技術也取得了很大進步，預應力混凝土預制箱梁便是其中比較成熟的一種技術。但由于路橋建設的多樣性、復雜性，給預應力混凝土預制箱梁施工技術提出了很高的要求，因此，必須加強對該技術的研究和探討，明確相應的質量控制要點，為路橋工程質量提供有力保障。

1 預應力混凝土預制箱梁的工藝特點及適用范圍

與傳統路橋施工工藝相比，預應力混凝土箱梁預制技術具有以下特點：第一，混凝土臺座表面以一層鋼板充當底膜，使得箱梁底面更為光潔、平整，且預制臺座能夠多次反復使用。第二，箱梁內模板可在臺座下完成拼裝，再經整體吊裝入模、腹板混凝土澆筑、頂板鋼筋捆扎、頂板澆筑等工序，徹底解決了一般內膜施工中存在的問題，并且節省單片預制箱梁所需時間，有效減少成本支出。第三，預應力混凝土箱梁采取流水化作業、廠內集中生產，可大大縮減工程周期，且無需占用太多臨時用地。由于預應力混凝土箱梁預制具有以上特點，其非常適用于作業場地狹小、工程周期緊張、單個造價較低的路橋施工項目。

2 預應力混凝土預制箱梁施工的質量控制措施

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

首先應制作鋼筋安裝所需的胎架，然后按照構造圖仔細核對胎架上所標示的各鋼筋位置是否準確，安裝前要仔細研讀設計圖紙，科學制定捆扎次序，通常采取由下而上，由內而外的順序。進行波紋管接頭安裝時，可使用同類型規格大一號的波紋管，同時用寬膠布捆綁嚴實，防止接縫出現漏漿。波紋管連接時要保持平直，不能出現彎度，還要做好固定措施，以防澆筑時管道出現移位或轉動。

2.2 模板制作與安裝處理

外膜使用組合式鋼模，采取廠內集中加工，端頭模板的形狀應與箱梁端部保持一致。箱梁內模采取拆裝式定型鋼板模，底面制成卡口形式，以便拆裝，底片應在澆筑底板混凝土后再安裝，然后再進行腹板混凝土澆筑。為避免澆筑期間發生內膜上浮，應每隔2m安設一道16號槽鋼式壓杠，場地混凝土中預先埋設拉環，扁擔兩頭通過拉鉤接到拉環上以保持固定。內膜完成整體拼裝后，對每兩節內膜的相接處進行仔細核查，確保接口嚴密，若不夠嚴密則用回力膠條補救，以防滲漿。

在整個模板制作及安裝過程中，需注意以下問題：模板外表要保持光潔，接縫處需用回力膠條填充并壓實；箱梁預制時盡量使用同種脫模劑，切忌以廢機油代替；認真做好模板定位工作，防止出現上浮、錯位等情況；模板應具有足夠的強度和穩固性，以確保箱梁各部件在尺寸、形狀等方面達到設計標準。

2.3 混凝土澆筑

混凝土采用標號C50、坍落度在180-220mm左右的高規格混凝土，由攪拌車運送。澆筑時遵循“橫向分層、縱向分段”的處理原則，按照底板、腹板、頂板的順序依次澆筑。澆筑的具體工藝如下：底板混凝土澆筑推進大概6m時，由專人對其密實度進行檢測，若不達標則指定專業人員到芯模內實施振搗。澆筑兩側的腹板混凝土時，應做到對稱下料，對稱振搗。兩側澆筑時均分三層澆筑，由專業人員操控料斗，緩慢前進和下料，澆筑厚度保持三十公分為宜，以1.5-2m為一個澆筑段。繼續下料超過1m時，應用Φ30振動棒以二十公分為間距豎直下插，同時注意保持“快插慢拔”，確保混凝土到達波紋管下方并填充密實。振搗過程中應注意，不能重復振搗，以免造成過振。在振搗時間控制上，以各振搗點表面泛漿或不再冒出較大氣泡為標準，且不同類型振搗器的振搗時間有所不同，其中內部振搗器的振搗時間以20-50秒為宜，而外部振搗器以20-30秒為宜。采用內部振搗器時，應控制移動間距在其振動半徑的1倍以內，振動器離模板不宜太近，且盡可能避開鋼筋、預埋件等。

2.4 預應力施工

（1）張拉

張拉時借助智能控制系統，當梁體強度滿足設計要求且養生達到10天以上時即可實施張拉。張拉前備足限位板、電腦、陽傘等配套用具，并根據系統清單清查裝備，同時要求施工人員做好施工交底，詳細了解系統的使用方法。張拉設備安裝完成后，首先確認安裝次序及部件沒有任何問題，準確計算理論伸長值，然后實施張拉操作。具體程序為：0→15σk%→30σk%→100σk%→錨固。張拉時需注意以下幾點：張拉前應至少對其中一個孔道實施摩阻檢測實驗；預應力鋼絲必須在穿束后一天內完成張拉；張拉時要嚴格按照圖紙順序操作，并且采取兩頭對稱的張拉方式；鋼絞線外應標記一些記號，以便張拉完成后檢測是否出現滑絲。切割后，預應力鋼筋留在外面的長度應在3cm以上，并且在鋼筋直徑的1.5倍以上。

（2）智能壓漿

壓漿車應停放在待壓漿管道的注漿側，間距不能太遠，以縮減進漿管和返漿管的管長，控制臺安放處與壓漿車的距離以5～50m為宜。智能壓漿時應注意以下問題：預應力鋼筋進行張拉后，應在兩天內完成孔道壓漿操作，因特殊情況無法及時壓漿時，應做好防銹蝕處理；漿體稠度以14～18Pa·s為宜；預應力鋼筋進行張拉后，應及時完成封錨，以防發生冒漿而影響漿體壓力，封錨時注意留置排氣孔，當封錨膠強度達標后再實施壓漿；漿體進出口處應設置控制閥，切忌用木塞堵塞或對管道進行彎折；壓漿前貯備足夠漿液，保證低速儲漿罐的儲漿體積滿足所要灌注預應力管道的體積，以確保壓漿的連續進行；壓漿時，每一個工作班留取不少于340mm×40mm×l60mm的立方體試件，標準養護28天，檢查其抗壓強度，作為評定漿體質量的依據；壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不低于5T，否則采取保溫措施，當氣溫高于35T時，壓漿應安排在夜間進行。

3 結束語

隨著時代的進步，我國逐漸加大了對路橋基礎建設的投入力度，隨著公路建設飛速發展，我國路橋建設應該抓住機遇，迎接時代的挑戰，充分地掌握路橋施工的技術要點，規避影響路橋施工技術及質量的不利因素，制約管理路橋施工質量，保障路橋施工的質量，為我國發展橋梁事業貢獻出力量。

參考文獻

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