淺析預應力技術在公路橋梁施工中的運用

摘 要：經濟的快速發展，對交通運輸的需求不斷增長，公路交通在社會發展中的作用越來越重要，在各級公路工程建設中，技術進步與創新使公路建設越來越成熟。在各項施工技術中，預應力技術起到了至關重要的作用，可以說，預應力技術是目前我國公路橋梁工程建設中必須用到的技術之一，此項技術能力的好壞，直接影響著施工企業的技術能力與水平，對公路質量有著非凡的意義。文章主要對預應力在公路橋梁施工中應用部分進行分析探究，全面歸納總結了公路橋梁施工中預應力技術各個環節的質量控制，以此達到廣泛應用的目標，進一步提升工程施工質量，減少施工投入成本，提高企業社會經濟效益。

關鍵詞：公路橋梁施工；預應力技術；施工質量

預應力技術做為公路施工的主要技術之一， 之所以能夠廣泛應用，是具備先天特點的。其技術表現主要是能夠充分發揮出各類材料的最大功用，使材料在使用過程中不發生大的反應，保持材料結構的穩定，能夠完成避免發生混凝土裂縫等施工質量問題，通過該技術應用，還能最大限制地滿足橋梁跨徑需求，使工程建設更加符合標準規范要求，既保證使用功能又具備美觀效果。

1 公路橋梁工程中的預應力技術

市場經濟條件下的公路工程建設，不單單是為滿足人們交通流的需求，更多的任務中承擔著經濟建設交通任務。那么在經濟建設進入新常態的時期，只有不斷研究與創新交通事業，才能保證社會進步與發展，公路橋梁工程施工離不開預應力技術，這項技術的普遍開展，需要有一定的科學手段與根據，只有遵循市場規律、技術規律、科學穩定的進行技術實施應用，才能發揮其施工技術能力，全面保障公路橋梁工程施工質量。在施工建設時，根據不同的環境與建設條件，優化組合技術環節，避開弱點，把握其自身特質，根據技術本身屬性，發揮最大效力。一般情況下，其施工中對鋼筋質量要求普遍標準嚴格，只有遵守施工規律，掌控好技術要點，通過科學合理設計，選擇應用好預應力鋼筋材料，使現場施工使用到的鋼筋材料質量完全符合預應力技術規范要求，確保施工質量，保證公路使用壽命。

2 預應力技術在公路橋梁施工中的質量控制要點分析

2.1 切實做好預應力鋼筋預埋施工

前期工作非常重要，直接影響到后期制作與整體質量。所以，要在預應力施工初始階段，就要做好謀劃與設計，充分把握好前期預應力鋼筋預埋流程是否符合工程規范，施工人員需要通過技術控制，做好預應力鋼筋預埋施工，不同的作業階段，需要滿足不同的標準要求，各級施工人員一定要注意保持材料不損壞，確保施工環節質量，使預應力鋼筋管套不出現任何問題，強化檢測能力，如果發現破損現象，則需要及時進行措施調整，直到符合標準規范要求為止。要保證做到鋼筋曲線形狀符合技術特點需要，滿足工程標準設計規定，在對橋梁不同點位控制上，做到精準科學，使各個工程控制點保證牢固與精確。

2.2 做好預應力鋼筋張拉的施工

不同的施工階段，技術標準要求不同。在開展預應力鋼筋張拉與預應力鋼筋灌漿施工的時候，需要全面掌握好施工質量，保證預應力鋼筋張拉應力性能符合設計方案要求。在這個環節中，需要考慮到預應力鋼筋張拉應力的變化，根據現場施工情況，需要不斷觀察調節，使其變化幅度不影響到整體施工質量，數值跨度保證在標準規范內，確保下一步施工環節順利進行。

2.3 做好預應力連接的施工

在進行預應力技術施工的時候，需要把握好各個環節。鋼筋混凝土連接技術施工環節相當重要，需要切實把握，嚴格控制，按照標準規范要求，滿足各方面設計條件的情況下，保證連接口與連接處施工質量合格穩定。不斷強化施工能力與細節，檢查是否有露出的接口，如果有則需要及時進行有效封堵，加強各類防范能力與措施保障，避免出現異物混入情況，使孔道堵塞影響施工質量與進度。鋼筋安裝施工的過程也較為嚴格，充分做好預應力鋼筋的保護，確保鋼筋外皮不出現嚴重的破損情況。焊接鋼筋過程需要做好接口的對接，保證搭接精準，提升鋼筋預應力，這個過程要做好控制，不能在預應力鋼筋附近焊接，保持最大拉力應力，以此保持強度。

2.4 預應力混凝土空心板跨徑設計

公路橋梁設計規模在跨徑16～25m之間的，可以通過預應力混凝土空心板進行建設。如果超過了30m，就需要采取其他方式進行加固，因為在各類施工中出現的責任事故表明，預應力混凝土空心板跨度設計超過了30～35m范圍的，會大大的降低鋼度，出現責任事故，所以說，要在合格范圍內控制好跨度，保持預應力增強，跨度越大，預應力則越小。

2.5 嚴格控制用水量

在施工進程中，還要合理控制好用水情況，因為當混凝土漿缺乏流動性時，往往會采取添加水分的方式進行解決。那么就需要合理控制好用水量，攪拌漿體時，通過合理配比，在前期控制好水泥、外加劑材料合理比重。

3 公路橋梁施工過程中預應力技術的應用分析

3.1 全面提升預應力鋼筋穿梭技術水平

公路橋梁施工中預應力鋼筋穿梭能力要求較高，標準較為嚴格，這個程序控制得好壞，直接影響到后期制作質量。在進行施工過程中，會經常遇到預應力鋼筋長度較長的情形，那么在進行穿梭作業時，轉向裝置繁雜多變，使穿梭難度加大。設備保證工程質量，就需要施工人員細致進行把握，一根一根進行穿梭，在作業的同時，需要保證鋼絲線不出現重復纏繞，使預應力符合工程設計標準。施工人員前期主要工作是做好錨板孔、鋼絲線編號，這樣在實施作業的時候，才能保證進度，穿梭過程更有序、更流暢，直到鋼絲進入到設計好的固定位置。

3.2 切實處理好超長束一端張拉工藝問題

國內現澆大跨度預應力連續箱梁底板預應力束，多數情況下都是采用一端張拉工藝進行。從理論上來說，施工人員可以采用一端張拉工藝拉直一束鋼絞線，通常需要的拉力為03AK～0AAK。現階段國內常見的現澆大跨度預應力連續箱梁在3～5跨，每一跨長度為30～50m。而橋梁施工規定標準規定，如果預應力橋梁跨度超過30m，應用兩端對稱張拉工藝進行，防止出現承載力小出現截面裂縫問題。

3.3 進一步做好壓漿施工

充分控制好壓漿程序，是切實保障工程整體施工的關鍵。為滿足錨固要求，黏結段粘結力應當達到設計要求張力的108%，這是標準要求，也是需要嚴格控制好的程序規范，只有不斷強化壓漿施工環節能力，才能保證質量。壓漿施工前期的1：1模型試驗非常重要，只有根據實驗結果才能保證壓漿施工順利，施工的時候，保證壓漿時間24h內，這樣才能保證壓漿力度，使壓漿力度更加準確。

3.4 加強下料及預應力處理水平

下料技術是實現預應力技術得以良好應用的關鍵，各級人員需要強化意識，給予足夠重視。預應力錨具選擇應考慮摩阻錨固與機械錨固兩方面因素。摩阻錨固能夠擠緊預應力鋼材錨旋；機械錨固通過機械加工形成適合在預應力鋼材端部使用的錨碇進行錨固應用。

3.5 鋼絞線數量控制與定位

鋼絞線施工要保證定位準確，確保錨板和鋼絞線位置形成垂直狀態，非預應力與預應力之間相關，要在施工中保證二者合理避免出現沖突現象。適當控制鋼絞線數量，使施工質量滿足流程與技術標準。選擇使用鋼絞線時，要根據情況確定使用低松弛鋼絞線還是冷拉鋼絲或者預應力鋼筋等，充分考慮到松弛度、伸長率以及幾何參數性能條件。

4 結束語

綜上所述，預應力技術能夠為公路橋梁工程施工質量奠定重要基礎，隨著預應力技術在各大公路橋梁工程中應用不斷成熟，控制好其自身弱點，才能最大限度地發揮預應力技術作用，有效提高整個工程性能及質量，保證使用效果。

參考文獻

[1]程善德.預應力技術在公路橋梁施工中的應用分析[J].科技創新與應用，2013（20）：196.

[2]高如亮.對公路橋梁工程施工中預應力技術問題探討[J].科技視界，2014（11）：317，335.