淺談SC330道岔病害的起因及整修方法

摘 要：SC330型道岔已成為綏化工務段的主要道岔設備之一。在長時間的運營與養護維修過程中，發現轉轍部分、岔枕大螺栓、轍叉及護軌部分，都不同程度的出現了一系列的病害。在維修中對病害的起因不明，導致盲目治理，造成了不必要的人力和物力的浪費。經過長期的現場工作經驗和對理論知識的理解，探討了對設備病害的整治，希望能為以后該型號道岔的養護與維修有所參考。

關鍵詞：SC330型道岔；尖軌；螺栓；轍叉；護軌

引言

隨著鐵路設備的不斷更新，綏化工務段今年在管內北部線站內，鋪設了大量的SC330型高錳鋼整鑄式混凝土枕道岔。這種道岔在整體強度上比照原有木枕道岔有了很大地提高。但設備在組裝和使用后的養護維修中，出現了很多道岔病害，對列車的通過產生了威脅。作者根據多次參與該型號道岔的組裝、鋪設、養護維修的經驗，結合現場從實際出發，淺談一些整修方法。

1 轉轍部分

1.1 尖軌與基本軌不密貼起因分析

（1）在組裝時只單純注意尖軌框架，沒有與軌距相結合，造成軌距過小，鋪設后對尖軌軌距重視度不夠，只單純檢查尖軌中軌距，致使只有一點合適，其余都存在問題，造成尖軌與基本軌、個別頂鐵存在縫隙。（2）基本軌工作邊與尖軌分工作邊有“肥邊”，出現假密貼。（3）基本軌橫向移動，基本軌與尖軌有硬彎。（4）尖軌第一牽引點和第二牽引點動程過小。（5）基本軌、軌撐、滑床板之間存在“三道縫”。（6）基本軌立螺栓松動，造成基本軌爬行，限位器螺、尖軌跟端立螺栓、尖軌跟夾板螺栓松動，復線道岔由于單向行車，造成尖軌爬行，限位器頂死，尖軌側彎，出現不密貼現象。（7）頂鐵過短，造成尖軌與頂帖之間產生縫隙。

1.2 整修方法

（1）該型號道岔尖軌長為12480mm，較一般道岔尖軌長，所以保證尖軌框架在不超限的情況下，結合11-12號岔枕處軌距，尖軌中軌距，21-22號岔枕軌距，綜合整治尖軌離縫。（2）打磨“肥邊”使基本軌工作邊與尖軌非工作邊為1：4的斜度。（3）撥正道岔方向，利用“低溫三角加熱法”處理尖軌和基本軌硬彎。（4）調整尖軌兩牽引點動程，第一牽引點動程不得小于180mm，第二牽引點動程不得小于75mm。（5）轉折部分嚴格執行“三靠二密”，消除“三道縫”。（6）復緊基本軌T型螺栓，擰緊限位器螺栓，保證扭距力在700～900N·m，在尖軌跟接頭橫螺栓更換成施必牢螺栓，在岔區前后200m內線路扣件，要達到“三密貼”，必要時可將分體式限位器更換成固定式限位器。（7）對過短的頂鐵，適當加調整片，尖軌與頂鐵之間的縫隙不得大于1mm，嚴禁將尖軌頂彎。

1.3 尖軌掉塊起因分析

（1）新鋪設不足三個月的道岔，由于受列車車輪的反復撞擊，尖軌非工作邊出現“肥邊”。（2）尖軌與基本軌之間產生縫隙。（3）基本軌垂直磨耗超限，列車通過時，對尖軌尖端產生撞擊，造成尖軌尖端掉塊。

1.4 整修方法

（1）打磨尖軌非作用邊“肥邊”，并倒棱。（2）調整尖軌與基本軌之間的縫隙不得大于1mm。（3）對垂直磨耗超限的基本軌及時更換，對已產生掉塊的尖軌，更換新尖軌要進行打磨處理，使之與基本軌高差符合設計要求。

2 岔枕大螺栓

2.1 混凝土岔枕套管損害造成失效混凝土岔枕螺栓折斷起因分析

（1）由于在道岔組裝時，為了調正岔枕位置，盲目的用尖撬棍插入鐵墊板圓孔和岔枕內的套管內，并左右前后的晃動，岔枕是調正了，但造成了套管的絲扣損害，以至于失效。（2）套管內有雜物，沒有及時清理，直接擰大螺栓，螺栓擰不緊就用錘敲擊。（3）在上大螺栓時，鐵墊板的圓孔沒有與岔枕上的套管對正，強行擰緊造成套管失效，在日后的運營中，列車通過產生震動造成螺栓松動，甚至浮起，造成了橫向阻力的缺失，加之產生空吊板，剪斷大螺栓。

2.2 整修方法

（1）對鋪設時已經造成失效的套管，應將大螺栓松動后擰出，然后把失效套管鉆出，對岔枕內的螺紋進行清理，更換新套管，在套管上涂抹環氧樹脂和丙酮后放入岔枕，等到干燥后，上好塑料墊片、平墊圈、彈簧墊圈，大螺栓涂油擰緊，扭矩力保持在250～300N·m之間。（2）清理套管內的雜物，嚴禁擰不進去用錘敲擊，應細細研究，慢慢擰緊。（3）在作業中要經常檢查大螺栓是否有松動、浮起、折斷，一經發現必須更換擰緊，加強枕下搗固消滅空吊板，確保倒床密實。

3 轍叉及護軌部分

3.1 轍叉心軌翼軌垂直磨耗起因分析

車輪通過高錳鋼整鑄式轍叉有害空間時，對心軌和翼軌產生沖擊作用，加之轍叉部分道床不易搗鼓，導致整個轍叉基礎不實，這也是加劇車輪對轍叉沖擊的一個重要因素。現場搗固時，為了不讓轍叉出現負水平，對護軌搗固只是應付了事，造成轍叉部分道床基礎密實度不均勻，通過長期的觀察分析，轍叉下沉量大，岔枕出現空吊板，又不注意轍叉長平，轍叉兩頭低中間高，使轍叉產生邊坡點，引起轍叉心軌和翼軌的垂直磨耗發生。

3.2 整修方法

加強高錳鋼整鑄式轍叉的養護工作，認真執行“預防為主、防治結合、修養并重”的原則，解決轍叉前后的平順問題，采取各項措施，減少各種附加力影響，把車輪沖擊破壞控制在最小范圍內，加強搗固作業質量，并兼顧轍叉水平狀態。道床應豐滿密實，無失效的岔枕，對轍叉心下的岔枕要加強搗固，確保沒有空吊板，解決轍叉存在的方向不直問題。

3.3 轍叉軌距不合標準起因分析

（1）在組裝道岔時，忽略了岔枕偏斜，沒有方正，造成了有的軌距塊與鋼軌間產生縫隙，有的即使用7毫米的軌距塊也安放不進去，然后用撬棍硬砸，產生了軌距暫時的偏差不大，但軌距變化率不良。道岔在使用后由于列車振動，T型螺栓螺母松動，造成岔枕爬行，軌距塊擠出軌距變化。（2）由于列車通過對轍叉心和翼軌造成碾壓，致使兩作用邊出現“肥邊”，護軌輪緣槽轍叉輪緣槽尺寸不合標準，造成查找間隔和護背距離不合標準。

3.4 整修方法

（1）對新鋪設的新道岔，進行岔枕方正調查，對沒有方正的岔枕用方枕木器進行方正，保持規定的岔枕間距。調整軌距變化率，嚴格執行規定偏差值。對松動的T型立螺栓進行復緊，要保持扭距力在120～150N·m。調整鋼軌兩邊軌距塊，消滅軌距塊離縫。（2）撥正直股方向，打磨轍叉心軌、翼軌、護軌、基本軌作用邊“肥邊”，改正不合標準的轍叉及護軌輪緣槽尺寸。按照《鐵路線路修理規則》要求，查找間隔應達到1391～1394mm之間，護背距離應達到1346～1348mm之間。

3.5 直向護軌磨耗起因分析

通過長期的觀察，道岔直向一般通過車較多，車速快、重載多，車輪對護軌怍用邊沖擊量大。轍叉部分軌距、軌向不良，護軌過渡段遞減率不均，護軌平直尺寸不標準。

3.6 整修方法

將轍叉部分軌距調整，嚴格控制在±1mm內，保證轍叉前后方向順直，必要時使用耐磨護軌，把護軌平直段寬度，調整為42mm。

4 結束語

伴隨著列車的速度不斷提升，對工務設備的穩定要求也不斷增加，SC330型道岔作為近幾年鋪設比較多的道岔設備之一，它的病害問題已不容忽視。文章采用實踐與理論想結合的方法，對該型號的道岔病害進行了剖析和處理，大大減少了病害重復性和人工作業強度，消除道岔所存在的隱患，保證了列車平穩安全的通過。在未來的時間里，隨著時代的進步、科學技術的發展，更好更新的整治道岔病害的方法，一定會應運而生，為鐵路道岔設備更好更快地發展做出貢獻。

參考文獻

[1]鐵運[2006]146號.鐵路線路修理規則[S].