對起落航線單飛學員下滑、著陸的飛行教學指揮

樊宇，張玉虎，何軍

（空軍航空大學飛行訓練基地，吉林長春130000）

對起落航線單飛學員下滑、著陸的飛行教學指揮

樊宇，張玉虎，何軍

（空軍航空大學飛行訓練基地，吉林長春130000）

對起落航線單飛學員的下滑、著陸動作實施飛行教學指揮，可以幫助單飛學員樹立信心、提高單飛質量，保證單飛安全。本文介紹了飛行教學指揮的形式，研究飛機下滑線、下滑方向、下滑速度的判斷依據和指揮方法以及著陸拉平、著陸速度、著陸方向、著陸滑跑的指揮，提出飛行指揮員的指揮要符合單飛學員心理規律的觀點。

單飛；下滑、著陸；教學指揮

起落航線單飛，是飛行學員在本機種上的第一次單飛。對起落航線單飛學員在下滑、著陸過程中使用飛行教學指揮，是指揮員通過指令、提示單飛學員，幫助單飛學員樹立單飛信心，使其正確分配注意力和轉移視線，準確實施操縱，以保證單飛質量穩定，并逐步提高。

1 飛行教學指揮的形式

飛行教學指揮用語和術語要做到言簡意明、輕重適度、吐詞清晰、語氣貼切，防止由于含糊不清、模棱兩可而使學員產生誤解。在起落航線單飛過程中，飛行教學指揮用語通常有以下幾種形式：

1）提示式通過直接或間接提示，引導單飛學員正確分配注意力，準確判斷飛行狀態的指揮方式。如對著陸飛機指揮“拉平高”、“速度小”等屬于直接指揮，對下滑飛機指揮“注意進入早晚”、“注意方向”等屬于間接指揮。

2）命令式要求單飛學員必須按指揮意圖執行的指揮方式。如“帶著點”、“拉開始”、“收完油門”等。

3）鼓勵式鼓勵單飛學員繼續完成飛行任務，調動其飛行積極性和戰勝困難信心的指揮方式。如“下滑線好”、“接地動作好的”、“有進步”等。

4）防范式為了防止單飛學員出現飛行偏差而提前實施的指揮方式。如有些單飛學員某種偏差連續出現，指揮員在偏差出現前預先提醒，及時予以提示幫助，使其動作恢復正常。

2 對下滑、著陸飛機的判斷與指揮

2.1 下滑的判斷與指揮

判斷下滑線的依據是：氣象條件、飛機的高距比、飛機的投影大小和清晰程度以及飛機與背景參照物的關系位置與正常下滑線的比較。

判斷下滑點的依據是：飛機下滑狀態和運動趨勢以及飛機高距比的變化情況。

指揮方法：下滑線正常時，可提示“下滑線好”。下滑線、下滑點不正常時，直接指揮“下滑線高（低）”、“下滑點靠前（后）”；或間接指揮“注意下滑線（點）”。指揮修正下滑線（點）時，注意提示檢查、調整速度。偏差過大，不能正常著陸時，應指揮復飛。

2.2 下滑方向的判斷與指揮

判斷下滑方向的依據是：飛機進入四轉彎的早晚和改出的方向、位置以及飛機縱軸方向等。

指揮方法：觀察進入四轉彎的時機和坡度大小，發現偏差及時提示。下滑過程中指揮員對方向的判斷不是很準確，可間接提示“注意檢查、修正好方向”。當發現下滑飛機位置或方向有明顯偏差時，應直接指揮修正，并提示“注意提前量”、“消除交叉”。側風有影響時，應預先通報和提醒。

2.3 下滑速度的判斷與指揮

判斷下滑速度的依據是：飛機垂直下降率的大小，飛機投影面、俯角和實際地速度的大小等。同時還要考慮風速、氣溫以及側風等因素的影響。

指揮方法：四轉彎改出后，提示“定好壓力（轉速）”，下滑中段提醒檢查調整速度。看地面前提示“檢查速度”。指揮修正下滑速度時，要考慮飛機發動機的加速性能，并根據當時的氣象條件和飛機狀態，掌握好提前量。

2.4 著陸指揮

著陸前指揮，重點是幫助飛行員創造著陸條件，提示看好地面和拉開始時機。對著陸飛機的指揮，一定要兼顧著陸動作、方向、狀態和速度，及時、準確、有預見性，綜合判斷，防止單打一。

1）拉平動作指揮根據飛機下滑角、下沉快慢和飛機向拉平點運動的趨勢，判斷拉平動作是否正常。有拉高趨勢時，及時指揮“看好地面”、“柔和”或“不要拉”。有拉平低的趨勢時，及時指揮“拉一點”、“帶住桿”等。拉平后如飛機不下沉或下沉快，應及時指揮“柔和”或“帶住桿”等。

2）著陸速度指揮通過觀察飛機與地面相對運動速度和飛機狀態的變化情況，判斷著陸速度，當飛機前進快、狀態變化小、下沉慢、目測要高時，指揮“收油門”或“收完油門”。如飛機前進慢、狀態變化快、下沉快、目測要低時，指揮“不要收油門”或“加油門”。飛機拉平后，一般不再指揮加油門修正目測。

3）著陸方向指揮通過觀察飛機與跑道有無交叉、飛機是否帶坡度及飛機的左右位置，判斷著陸方向。發現偏差及時指揮：“消除交叉”、“不要左（右）坡度”、“放平舵”或“壓點左（右）坡度”、“改平坡度”等。

4）著陸滑跑指揮飛機著陸滑跑后，注意觀察滑跑方向和減速情況，防止偏出跑道、剎爆輪胎、大余速脫離轉彎。直接或間接指揮“保持好方向”、“蹬左（右）舵”、“剎車不要粗”、“注意剎車等”。

3 對單飛學員的飛行教學指揮應把握的原則

飛行指揮員的指揮是否正確合理，主要看指揮是否符合當時的實際情況，是否符合單飛學員操作的心理規律。如果飛行指揮員的指揮時機和內容，恰好與單飛學員操作過程的心理層次相符合，就是恰到好處地按心理規律實施的正確指揮，如果飛行指揮員的指揮時機超越或落后單飛學員操作過程的心理層次，指揮內容不符合單飛學員操作過程中心理上的“需求”，就是違背心理規律的錯誤指揮或者是干擾指揮。對起落單飛學員實施飛行教學指揮，一般應當把握好以下三個方面：

1）通常情況下以指揮感知心理層次為主

通常情況是指單飛學員的飛行情況基本正常，或剛有出現偏差的趨勢，但問題不大，還有足夠的修正時間。在這種情況下的指揮，指揮員應當以指揮單飛學員感知飛行信息，提示單飛學員自己發現問題為主。在指揮時機上要給單飛學員留有自己發現偏差的余地。如需要指揮時，也只是指揮單飛學員“需注意”什么，把單飛學員的“注意力”引導到應當感知的問題上去。至于是什么問題，到了什么程度，讓單飛學員自己去感知和發現。例如，單飛學員四轉彎改出時下滑線不好，指揮員發現單飛學員沒有調整的動向，應指揮：“XX注意下滑線”，至于下滑線到底是高還是低，不要馬上指出，讓單飛學員自己發現和判斷。這樣指揮的好處：一是有利于提高學員感知問題的能力。二是有利于檢查學員感知信息的正誤，了解正誤概念是否形成。三是有利于培養學員的自信心。否則指揮員超越心理層次，包辦代替了單飛學員的感知發現，對技術不鞏固的單飛學員易產生依賴心理，而技術掌握好的單飛學員易產生逆反心理。

2）過渡情況下以指揮思維心理層次為主

過渡情況是指飛行動作由正常向不正常發展，一般較小偏差有發展成較大偏差的趨勢。在這種情況下，應當及時實施指揮，而且可越過單飛學員的感知心理層次，指揮單飛學員的思維心理層次，也就是要直接指出存在的問題，但是什么原因，應當怎么辦，讓單飛學員通過思維判斷作出決策。例如，四轉彎改出時下滑線稍低，指揮員提示了，但沒修正好而且越來越低，此時應直接指出問題現象，明確指揮“下滑線低”，至于低了怎么修正讓單飛學員自己修正處理。這樣指揮的好處：一是有利于幫助單飛學員確認感知印象。給了感知問題的機會仍然未發現偏差，說明正誤概念尚不清楚，直接指出問題，起到幫助確立正誤表象的作用。二是有利于提高單飛學員思維決策能力。在尚有處理機會的情況下，只指出問題，不直接指揮修正方法，盡可能地發揮單飛學員的主觀能動性。三是有利于消除較大偏差，鞏固正常技術動作。

3）緊急情況下以指揮動作反應為主

緊急情況是指飛行中出現的問題比較嚴重，處理動作不夠及時，時間緊迫，情況緊急，對安全有一定的危害。在這種情況下，應當越過單飛學員感知發現和思維決策等心理層次，直接指揮操縱動作。例如，拉平高了，指揮“看好地面”和“拉平高”，單飛學員沒有反應，此時應直接指揮“不要拉桿”或“迎點桿”，直至指揮正常為止。

4 結語

在起落航線單飛教學指揮中，指揮員要準確判斷下滑、著陸飛機的運動趨勢，根據當時的實際情況，按照單飛學員操作的心理規律實施指揮，通過教學指揮提高起落航線單飛的質量，確保起落航線單飛的安全。同時要充分發揮單飛學員的主觀能動性，讓他們積極判斷，主動飛行，提高單飛學員的飛行能力。

[1]許動力.初教六型飛機飛行技術教材[M].北京：中國人民解放軍空軍司令部，2001.

[2]翟留建.飛行組織指揮教材[M].北京：中國人民解放軍空軍司令部，2005.

>>>作者簡介

樊宇，男，1979年5月出生，2001年畢業于原空軍第三飛行學院，一級飛行員，現從事飛行組織和教學工作。

Flight Instruction Commanding During Gliding and Landing by Solo Pilot within Traffic Pattern

Fan Yu,Zhang Yuhu,He Jun
(Flight Training Base of PLA Air Force Aviation University,Chang Chun,Ji Lin,130000)

The implementation of flight instruction commanding during gliding and landing by solo pilot within traffic pattern can effectively help solo pilot to establish his confidence and improve the quality of solo flight as well as to ensure the flight safety.This paper introduces the way for flight instruction commanding,study on judgment reference and commanding method for aircraft glide line,gliding direction and gliding speed,and also commanding on landing level up,landing speed,landing direction,landing run,and presents the opinion that commanding from flight commander should satisfy the psychological law of solo flight pilot.

Solo flight;Gliding;Landing;Instruction commanding

2016-08-06）