旅行車的春天？

牧野茂雄

編者按：首先這里的“旅行車”并不是我們常規理解的“旅行轎車”，而是指被我們稱為中巴或者大巴的商用汽車，此稱呼只是我們日本撰稿人的習慣。隨著到日本旅游的外國游客增加，日本國內對“旅行車”的需求量增加，這是春天到來了嗎？且聽牧野先生與您聊聊

2015年到日本旅游的中國人數大增。2014年到日本旅游的外國人數為1341萬人，而根據觀光廳的統計，2015年1-10月的外國游客人數已經達到1631萬人，創了歷史最高紀錄。根據觀光廳的預測，2015年到日本旅游的中國游客將超過500萬人。由于到日本旅游的人數激增，出現了旅游大巴不夠用的情況。接受團體旅行的旅行社一般都是包車出行，導致了這種情況的發生。

2015年1-10月日本國內銷售的旅行車數量為11322臺，比前一年增加了9.2%。其中一半以上用于公共交通，內部裝飾豪華用于出租的旅行車卻意外地少。日本國內用于出租的旅行車大約有12萬輛，這個數量在近十年的變化都不大。然而2015年國外游客大增導致旅行車的需求量上升，大型旅行車制造企業都在加緊日夜趕工。

以前日本有4家大型商用車制造企業，它們分別是五十鈴汽車、日野汽車、三菱扶桑汽車、日產柴油汽車。其中，三菱扶桑汽車被德國戴姆勒收購，日產柴油汽車被沃爾沃汽車收購。五十鈴汽車和日野汽車的旅行車（客車）部門進行了合并，成為了J-Bus（日本旅行車制造）。大型車不能像轎車那樣大量生產，因此即使制造企業接到了訂單，生產能力也是有限度的。不可能一收到訂單就立刻交車。

還有一點，就是日本旅行車的生產大多數都是獨家定制的。

日本有200家以上使用旅行車的公司，大型企業在一般市區路線上也租用專用觀光車，基本上所有企業都對旅行車制造企業有“專用特別要求”。其中，對座椅表面使用的布料、以及各公司傳統使用的顏色和圖案都有要求。旅行車的座椅與轎車座椅一樣都是有專門的企業生產制造，使用專用布料生產的座椅就不能進行量產，只能大量加入手工制作，這樣花費了時間，生產成本也會上升。不僅僅是座椅，不同企業對車內裝飾的要求都不一樣，這樣一來就導致旅行車的制造價格居高不下。

有位旅行車制造企業的廠長告訴我，如果生產樣式標準化的話，制造時間會大大縮短，成本也會降低。日本產旅行車價格偏高，是使用者的要求太多導致的。他們10年前就提出希望能從3到4種裝備品中選擇進行生產。現在與以前相比，專用裝備已經減少了很多，但與沃爾沃汽車和奔馳汽車制造的旅行車相比，價格競爭力還是太差。日本汽車制造企業具有的產品標準化遲緩的問題，在旅行車制造方面表現極為突出。

在上世紀80年代以前，日本大型商用車制造企業只面向日本國內進行生產銷售。在日本經濟快速發展的時代，沒有必要擴展國外市場。但是自從90年代日本經濟發展停滯以來，國內大型商用車基本上都只是替換，生產數量不斷減少，最終日產柴油汽車和三菱扶桑汽車被海外資本收購。在日本國內需求不見增長的情況下，旅行車制造企業只能向海外尋求發展。

日本國內旅行車制造設備，根據不景氣時期的經驗進行了最大幅度的壓縮，因此無法面對急速增長的需求。為了解決外國游客增長的情況，小規模旅行公司買入二手車，對內部重新進行清潔和手工裝飾。這真是件諷刺的事情。

還有一件事就是駕駛員不夠用了，因為持有大型旅行車駕駛執照的人數是有限的。外國游客增加對日本經濟來說是件好事，但現在日本卻面對著旅行車和司機不足的窘況。