基于車聯(lián)網(wǎng)的智能車載終端及TSP云服務(wù)后臺系統(tǒng)研究

何天翼

摘要：通過無線通訊傳輸，將汽車電子CAN/LIN總線數(shù)據(jù)， 傳遞到智能終端服務(wù)后臺系統(tǒng)，動態(tài)進行OBD診斷；并通過（UTC）、IPv6等技術(shù)，實現(xiàn)車載終端數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)長時在線，將故障信息主動反饋給駕駛者，動態(tài)干預(yù)預(yù)防事故發(fā)生；研究通信端口復(fù)用芯片和電源復(fù)用技術(shù)，降低智能車載終端的生產(chǎn)低成本；集成汽車電子，實現(xiàn)事故發(fā)生時，主動將事故車輛的位置信息通過智能車載終端發(fā)送給服務(wù)后臺，以便獲得準(zhǔn)確及時的車輛和人員救援。

關(guān)鍵詞：車載終端TSP云服務(wù)后臺車聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：TN929文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）01（c）-0000-00

1 引言

智能終端是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，基于核心模塊/芯片的智能終端解決方案可以使得車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)人員，包括終端開發(fā)人員，更多關(guān)注于應(yīng)用，而不再關(guān)心底層細節(jié)；而且，核心模塊中封裝了智能終端大多數(shù)通用功能，使得開發(fā)人員不再重復(fù)開發(fā)，從而實現(xiàn)資源重用，提高終端的開發(fā)效率與可靠性，降低終端的技術(shù)難度，因而是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)。但目前國內(nèi)外還沒有能滿足智能終端需求的模塊與芯片。文獻[1-4]對車聯(lián)網(wǎng)終端進行了研究開發(fā)，但是模塊沒實現(xiàn)通用功能的封裝。本文基于通信端口復(fù)用芯片和電源復(fù)用的終端系統(tǒng)，把無線通信技術(shù)、總線技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、嵌入式技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)有機集成，以提供車聯(lián)網(wǎng)的各項服務(wù)。

2 系統(tǒng)研究

通過無線通訊傳輸，將汽車電子CAN/LIN總線數(shù)據(jù)， 傳遞到智能終端服務(wù)后臺系統(tǒng)，動態(tài)進行OBD診斷；并通過（UTC）、IPv6等技術(shù)，實現(xiàn)車載終端數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)長時在線，將故障信息主動反饋給駕駛者，動態(tài)干預(yù)預(yù)防事故發(fā)生；對通信端口復(fù)用芯片和電源復(fù)用技術(shù)提出了解決方案，以降低智能車載終端的生產(chǎn)低成本；通過集成汽車電子，實現(xiàn)事故發(fā)生時，主動將事故車輛的位置信息通過智能車載終端發(fā)送給服務(wù)后臺，獲得準(zhǔn)確及時的車輛和人員救援。

通過Telematics系統(tǒng)后臺和終端軟件，利用遠程通信、GPS等技術(shù)手段，整合呼叫中心、增值服務(wù)內(nèi)容提供商、行業(yè)信息管理系統(tǒng)（如銀行車貸系統(tǒng)、車險管理系統(tǒng)及110聯(lián)動系統(tǒng)等）、多媒體資訊廣告內(nèi)容提供商、電訊運營商等產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，為車主、汽車生產(chǎn)廠商、汽車銷售商（4S店）等提供位置信息、互聯(lián)網(wǎng)、汽車售后等服務(wù)。

3 車載終端及云服務(wù)后臺系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

a） 通信端、供電線路復(fù)用技術(shù)

通過對通信端、供電線路服用技術(shù)的設(shè)計，將GPS導(dǎo)航模塊和3G模塊融合，減少了模塊的體積，降低了生產(chǎn)成本。其設(shè)計圖如下所示：

圖1車載終端通信端、供電線路復(fù)用設(shè)計圖

b） 基于汽車電子CAN總線、LBS、OBD等功能的一鍵通技術(shù)

在車載信息服務(wù)后臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)基于云技術(shù)的自主創(chuàng)新的UTS（Unified Telematics System）車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)后臺的建設(shè)，整合如保險、救援、加油、節(jié)能環(huán)保、智能交通等的SP（Service Provider），AP（Application Provider），CP（Content Provider），Call Center等多方資源，為車主提供個性化的貼心服務(wù)。

c） 基于嵌入式技術(shù)的車載終端TSP云服務(wù)后臺研發(fā)

車載終端TSP云服務(wù)后臺通過用戶界面良好、網(wǎng)絡(luò)支持方便和應(yīng)用開發(fā)便捷的設(shè)計，把無線通信技術(shù)、總線技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、嵌入式技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)有機集成，以提供車聯(lián)網(wǎng)的各項服務(wù)。

4 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)具有導(dǎo)航，通信，車輛安防，救援、多媒體與移動辦公等功能，為汽車用戶提供安全，高效，節(jié)能環(huán)保，和生活個性化服務(wù)，提高交通和車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集和處理能力，消除車輛信息孤島現(xiàn)象，從而提高實時路況數(shù)據(jù)監(jiān)測準(zhǔn)確性和車輛使用安全性。

5 系統(tǒng)優(yōu)勢和前景

系統(tǒng)居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，市場競爭優(yōu)勢明顯；推進國家車聯(lián)網(wǎng)、智能交通的發(fā)展，進而為智能城市的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。打破國外廠商壟斷該市場的局面，實現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先。

在美國，歐盟、日本、韓國，車廠前裝智能車載終端的比例高達40%-70%。而在中國，目前前裝車載只有不到5%的比例。中國已經(jīng)是全球最大汽車銷量國家，2012年達到了1860萬量。權(quán)威預(yù)測， 2015年將達到2000萬輛，2020年，年銷量將達到4000萬輛，占據(jù)全球50%的銷售市場。假設(shè)按照50%前裝比例，按每臺智能車載終端2000元計算，該產(chǎn)品市場容量每年將達到400億；服務(wù)費按每年500元計算，該新興產(chǎn)業(yè)每年的服務(wù)費可達100億元，年經(jīng)濟產(chǎn)值2項合計500億元。本文的研究成果如在我國大規(guī)模推廣應(yīng)用，將會帶來廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景。同時，近年來，政府的政策支持力度加大，網(wǎng)絡(luò)和通信等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展迅速，商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸成熟，設(shè)備和服務(wù)價格的逐步降低，智能車載3G/導(dǎo)航設(shè)備目前處于快速發(fā)展階段，預(yù)計2014年全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1100億美元。

6 結(jié)語

通過本文的研究，在行業(yè)內(nèi)打造低成本的車載智能信息終端，推廣行業(yè)應(yīng)用，促進車載行業(yè)的發(fā)展，為國家推進車聯(lián)網(wǎng)、智能交通奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 程剛，郭達.車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究.國際通信，2011（17）.

[2] 張立成.面向車聯(lián)網(wǎng)的車載智能終端研究與實現(xiàn).長安大學(xué)碩士論文，2012.

[3] 姜竹勝等.基于車聯(lián)網(wǎng)的智能車載終端研制.汽車電器，2012（10）.

[4] 殷建紅.面向車聯(lián)網(wǎng)的車載智能終端及其實現(xiàn)研究.無線互聯(lián)科技，2013（8）.