汽車發動機冷卻系主要部件檢修和故障檢測排除

張峻

摘 要：汽車發動機機冷卻是發動機主要系統之一，冷卻系工作是否良好直接直接影響到發動機能否正常運行。本文著重介紹了發動機冷卻系主要零部件檢修和常見故障檢測排除方法，從而引起維修人員對冷卻系故障的關注。

關鍵詞：冷卻系；節溫器；檢測；溫度過高

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.032

0 引言

冷卻系的作用是在發動機溫度升高到正常工作溫度后保持這個溫度。保證發動機在外界溫度-35℃—45℃時都能正常工作。在燃燒過程中，發動機氣缸內的溫度可達2200℃—3300℃，燃燒平均溫度在650℃—925℃。冷卻系把汽缸壁和活塞頭部的溫度保持在正常工作范圍內，以獲得最大效率。

1 發動機過冷、過熱誘發的問題

發動機溫度過低，進氣歧管中的燃料不能充氣化，部分維持在液態，造成燃燒過程中不能充分燃燒。同時，發動機冷的表面會使部分火焰熄滅，燃料在過冷表面形成黑煙。汽油燃燒后會產生等體積的水蒸氣，部分水蒸氣凝結進入油底殼，與未燃燒的油滴、黑煙相結合形成沉淀物。發動機溫度過高會使發動機機油氧化、分解，產生積碳和清漆狀沉淀物。如果持續在高溫下工作，積碳會使活塞卡死，沉淀物會使液壓挺柱柱塞卡滯。高溫還會使機油粘度下降，機油過稀還會使金屬接觸面直接接觸，導致摩擦加劇，接觸件迅速磨損。變稀的潤滑油通過活塞和氣門導管進入氣缸，導致燒機油。

2 節溫器對溫度的控制和檢測更換方法

2.1 節溫器對發動機溫度的控制

節溫器是裝在出水管上的溫度控制閥，控制發動機的最低正常工作溫度。由塑料密封的裝有石蠟小球的熱傳感器安裝在溫度控制閥接近發動機機體一側。當溫度升高時，熱傳感器開始膨脹，與熱傳感器相連的機械裝置將溫度控制閥打開。節溫器打開時，一部分冷卻劑進入散熱器被冷卻。其他冷卻液通過旁通閥又流回發動機內。

2.2 節溫器的檢測方法

（1）熱水法。將節溫器從發動機上拆下來，并使其處于關閉狀態。將0.4mm厚的塞尺塞入開口處，于是節溫器就會吊在塞尺上。將吊在塞尺上的節溫器放入裝有溫度計的入水中，對水進行加熱，加熱到節溫器從塞尺上掉下來，此時的溫度即是節溫器的開啟溫度；（2）紅外線溫度計法。可以使用紅外線溫度計來測量節溫器附近冷卻液的溫度。節溫器到發動機一側區域內的溫度就是發動機的最高溫度。如果冷去系工作正常，紅外線溫度計會這樣顯示：a當發動機暖機完畢時，發動機的溫度接近節溫器的開啟溫度；b當節溫器開啟時，冷卻液流經散熱器，在節溫器一打開時溫度就會開始下降。c當節溫器反復開啟關閉時，冷卻液的溫度應該在節溫器的開啟溫度以上11℃范圍內變化；（3）解碼器發。用解碼器讀取數據流，查看發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器輸出的冷卻液溫度值來判斷節溫器是否工作正常。判斷方法和紅外線溫度計法一致。

2.3 節溫器的更換

發動機溫度過高可能是由節溫器故障引起的。發動機如果不能充分熱機，則肯定是由節溫器故障引起的。發動機襯墊凸緣和節溫器殼體都應該清潔干凈，殼體表現必須平整。安裝時，節溫器的感溫小球必須面向發動機，確保節溫器的安裝位置正確，安裝節溫器殼體時，需要更換新的襯墊。

2.4 節溫器相關技術提示

有些時候為了解決發動機過熱問題，往往會將節溫器拆掉。有些情況下拆掉節溫器不但不會消除過熱，還會引起發動機過熱。原因有三。

第一沒有節溫器，冷卻液在散熱器中的流動速度會更快。節溫器對冷卻液的流動起阻礙作用，可以使冷卻液在散熱器中停留的時間更長。因此節溫器的存在，可以使冷卻液在返回發動機以前溫度降的更多。第二，當冷卻液的溫度和外界的空氣溫度差值越大，傳遞的熱量也就越多。最后，沒有節溫器的阻礙作用，更多的冷卻液會旁通過散熱器而直接進入到發動機。大大縮減冷卻強度，降低冷卻效果。

如果發動機溫度過高，簡單的拆掉節溫器并不能解決問起。請不要忘記：節溫器是在某一溫度時開啟，在溫度降低到最低設定溫度后關閉，以此來控制發動機冷卻液溫度。

3 冷卻系的常見檢測方法

（1）壓力測試法。可以使用專用的冷卻系統側漏儀對冷卻系的壓力進行簡單快速的檢測。將散熱器壓力蓋拆掉（發動機處于冷態），把測試器裝在裝壓力蓋的位置，通過手壓泵對整個冷卻系進行加壓。主要查看冷卻系下列部件是否泄漏：水管及連接部位、散熱器、節溫器、氣缸蓋、氣缸體和堵頭。在發現零部件泄漏或懷疑有泄漏時，都必須進行壓力測試。冷卻系統側漏儀同樣可以測試散熱器蓋，檢測時使用一個適配器將手壓泵與散熱器蓋連接起來。

（2）冷卻液的染色測漏法。檢測冷卻液泄漏的最佳方法之一是在冷卻液中加入熒光劑。使在冷卻液添加了專門的染色劑的發動機工作到正常溫度后，使用專門的熒光眼睛或在黑暗中查看冷卻系所有零部件表面，如果有泄漏很容易發現，因為冷卻液中添加的熒光劑會發出綠色的光。

4 發動機溫度過高的原因和排除方法

4.1 發動機溫度過高的原因

（1）發動機產生的熱量超過了冷卻系的散熱能力。例如，發動機混合器過稀，點火過早或過遲，發動機機油油位太低等都會導致發動機溫度過高；（2）冷卻系自身故障導致散熱不良。例如：冷卻液液面太低，節溫器故障，散熱器臟、堵塞，散熱風扇出現故障，散熱器壓力蓋故障，水泵故障等。

4.2 發動機溫度過高排除方法

發動機過熱首先應查看冷卻液液位高度是否正常。如果冷卻液液位低于最低值，說明故障是由于冷卻液泄漏不足造成冷卻強度下降引起的過熱。應對冷卻系進行壓力測試或染色測漏法來找到泄漏點。

如果冷卻液充足，則是其他冷卻系部件故障造成的過熱故障。檢測方法如下：（1）檢查風扇是否工作正常。多數汽車采用電動機驅動風扇，當發動機水溫升高后會自動開啟，如果風扇不開啟，則應查看風扇保險是否燒斷。若保險正常，拔下風扇控制開關插頭，從出水口蓋上拆下風扇控制開關，檢查風扇控制開關；（2）檢查冷卻水循環系統工作是否正常。發動機冷卻液溫度高于節溫器設定溫度應該走大循環，用手觸摸散熱器和回水管時明顯有燙感。若無明顯燙感，表明節溫器不能正常開啟；（3）檢查水泵工作是否正常。a、檢查水泵驅動皮帶的狀況和是否正確安裝。b、發動機冷車情況下運轉，可將水箱蓋打開（高溫時不得打開，以免燙傷），操縱加速踏板，變換發動機轉速，從散熱器蓋觀察冷卻液液面，應有水流攪動。如無，則說明水泵不工作；（4）檢查散熱器水垢。從散熱器的加水口處觀察散熱器內的水垢。如果確有水垢，說明水垢是引起散熱不良而發動機過熱的原因所在，應予以清除。消除方法：往冷卻水中投放一定量的除垢劑，使發動機累計運轉 24h 后將水放掉再換好水，若冷卻效果有好轉，應按同樣的方法再進行幾次即可（但易腐蝕橡膠件）。