廉頗老矣？

陳國耀

試駕2016款大眾途銳

如果不是這次試駕，我真是把這車給忘記了，而且是很徹底的那種

途銳是大眾第一款SUV，誕生于2002年，也就是只有十多年的歷史。相比起高爾夫這類走銷量的車型，這幾年途銳在大眾中國的地位好像不太重要了。如果不是這次試駕，我真是把這車給忘記了，而且是很徹底的那種。

?五年前的內飾設計已經有少許過時了

?行李廂空間其實可以容得下兩張座椅，下一代車型或者有七座版本

換代前的最后一次“微”改款

這代途銳屬于2010年發布的第二代車型，從第一代到第二代的發布，大眾用了將近8年時間，其中有過一次中期改款。有了平臺化的系統后，大眾將換代的時間段縮短了，第三代途銳會在2016年發布，采用全新的平臺設計——同平臺的還有奧迪Q7，后者已經在國內亮相了。

其實早在今年中期，大眾發布了2015款的小改款途銳，沒想到過了幾個月，又發布了2016款車型，也就是我們這次試駕的型號，新款推出之快都趕得上手機的更新速度了。據說部分地區的經銷商甚有微詞，剛進的2015款馬上就變舊款了，優惠打折自然少不了。我開玩笑說，今年的廣州車展說不定會有2017款途銳發布，廠家相關人員很堅定的告訴我，大眾總部明年會發布新車，至于什么時候進入中國，這個保密！

競爭對手已經下放到2.0T了，更顯得這款發動機的珍貴

?越野是途銳優于競爭對手的買點，下一代也不會放棄這點

2016款途銳相比2015款的改變可以用“微不足道”來形容，與其說是改款不如說是“完善”，令這代途銳達到最高的水平。完善的地方在前格柵，增加LED日間行車燈，尾燈用了LED技術;發動機動力小幅提升，增加了發動機啟停技術，還有一項叫“輪胎自由轉動”的措施，令新途銳比上款車型的油耗下降了整整1L/100km。這個發動機啟停技術與一般的沒什么異同，使用的時候需要注意的是，踩下剎車踏板車速低于7km/h時，這個啟停系統就會工作。在城市行車是相當智能——不過走越野路段的時候，記得關閉這個系統，不然會讓你走得很尷尬。“輪胎自由轉動”目的是降低油耗，至于如何降低，官方書面上的解釋是這樣的：“當油門被松開，發動機將切斷與變速器的連接，并在怠速狀態下運行，然后車輛會‘滑行相當距離，當剎車踏板被踩上，發動機將連接變速器并停止供油，發動機也因此有效停止運作”。簡單說來，就是我們開手動擋的“空擋滑行”，現在你知道那1L油是如何被省下來的。至于“空擋滑行”有沒有安全隱患，這個還真需要車主們嘗試一下。

發動機動力小幅提升的差異可能只有舊款車主才能感受得到。實際試駕中，這臺機械增壓V6發動機在3000轉以下動力表現平平（別忘記了它有2244kg車重），真正發力的區間是在3000轉之后，配合8速手自一體變速器，動力輸出很平順，這時候可以忘記它的體重，加速超車動作很利索，車速瞬間超過120km/h。

等換代車型出來再買也不遲

以上有限的“完善”并不是最終吸引消費者下訂單的因素，只能說是“贈送品”，真正吸引他們的應該是途銳的越野性能。286mm最高離地間隙、580mm最大涉水深度、4MOTION四驅系統和空氣懸掛都是越野利器。如果想越野性能更強大，可以選裝4XMOTION系統，增加了中央、后橋差速器，還提供低速同步鎖定模式，以應付低速高難度的越野路況。需要提醒的是，我們試駕的這款R-Line型號裝備的是四只275/45 R20輪胎，越野的路段有石頭的話，最好換扁平率高一點的輪胎，不然很容易被石頭刮破。

剩下留給途銳潛在消費者的問題是，等換代車型還是趁優惠大買現款車型？既然看中途銳，自然不介意品牌，畢竟同價格可以買到奔馳寶馬奧迪的SUV，要豪華有豪華，要公路性能有公路性能。買途銳的自然沖著它的空氣懸掛和越野性能，那么可以再等一等，等換代車型在中國亮相了，再去4S店下訂現款還不遲。