國際干散貨運輸市場月評（2015年10月）

進入2015年第四季度，國際干散貨運輸市場開端低迷，我國進口干散貨運輸市場運價自8月小幅沖高后，已連續兩個月回落，傳統的旺季行情并未出現。分船型來看，三大船型運價均振蕩下行，海岬型船運價跌幅最大。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數振蕩下跌，綜合指數跌至6月中旬以來的最低水平。10月30日，綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于550.53點、543.37點和561.26點，分別較上期末下跌17.9%，13.2%和23.8%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續增長，超靈便型船運力增量仍居最高。據克拉克森統計，截至10月底，全球干散貨船舶艘，運力總計7.75億t，較上月末增加約350萬t，其中：海岬型船運力3.08億t，較上月末增加約30萬t；巴拿馬型船運力1.98億t，較上月末增加約90萬t；超靈便型船運力1.77億t，較上月末增加約160萬t；靈便型船運力0.92億t，較上月末增加約70萬t。

1 海岬型船市場運價

本期海岬型船市場運價振蕩下行，跌幅較大。鋼材市場行情仍不樂觀，鋼鐵需求依然疲軟，運力繼續增長，傳統的“金九銀十”落空，運價繼續下行，大幅低于上年同期。從鐵礦石價格來看，國際礦商鐵礦石產量仍在增加，國內鋼材市場看空氣氛濃厚，國際鐵礦石價格降至8月以來的最低，已跌破50美元/t。從鐵礦石的周出口量來看，澳大利亞鐵礦石周出口量在萬t以上，保持相對平穩，但10月首周逢國慶假期，加上巴西鐵礦石出口量環比驟降38%至不足500萬t，遠程礦石船運需求下降，拖累運價下跌。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從上期末6.000美跌至16日的4.867美元/t；之后在遠程礦石需求升溫的拉動下，運價短暫反彈至5.263美元/t，航次期租航線日租金反彈至1萬美元左右；下旬，運價跌至4.7～4.8美元/t，市場整體表現脆弱。10月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上期末下跌32.9%；本期平均美元，較上期平均下跌11.5%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.749美元，較上期末下跌21.4%；本期平均值5.10美元/t，較上期平均下跌8.5%。遠程礦石運輸方面，巴西鐵礦石周出口量前低后高，圖巴朗至青島航線運價振蕩下行，從上月末近14美元跌至月末11美元/t左右。10月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為11.288美元/t，較上期末下跌18.4%；本期平均值11.62美元，較上期平均下跌6.1%。

2 巴拿馬型船市場運價

上半月巴拿馬型船市場運價平穩運行，下半月單邊下跌。國內大型煤企仍在下調煤價，外貿煤需求持續萎靡不振；印度國內煤炭產量增加，進口量也連續3個月下滑，其中，9月份進口量同比下滑27%至萬t。全球煤炭貿易量萎縮，印度和中國兩大主要煤炭進口國煤炭需求不旺，太平洋市場船運活動減少；上半月，在美灣和美西糧食船運的支撐下，太平洋市場巴拿馬型船運價仍能維持平穩；下半月，糧食貨運支撐影響減弱，市場供需形勢惡化，運價下跌。10月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末下跌14.7%，本期平均美元，較上期平均下跌1.9%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.558美元/t，較上期末下跌11.0%。美灣至遠東地區糧食運價從本月最高31.5美元/t的水平下跌至30.5美元/t以下。10月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為30.382美元/t，較上期末下跌2.7%。

3 超靈便型船市場運價

本期超靈便型船運價繼續陰跌。盡管超靈便型船可以承運部分美灣糧食，不過貨少船多，市場運力過剩局面仍沒有絲毫緩解，運價繼續承壓低位振蕩。10月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌7.7%；本期平均美元，較上期平均下跌6.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為4.620美元/t，較上期末下跌3.7%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為6.017美元/t，較上期末下跌4.0%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍，徐偉）