城軌無線通信系統(tǒng)改造方案研究

摘 要：城軌在當(dāng)前城市發(fā)展中占據(jù)很大的比重，是城市實現(xiàn)列車運營中一項具有關(guān)鍵性的承載作用。城軌要想實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的運營，需要實現(xiàn)無線通信的技術(shù)支撐，以實現(xiàn)較高層面的運作。可以說，無線通信是城市道路發(fā)展中，實現(xiàn)日常管理以及列出行駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一項必須要進行高度關(guān)注的工作，要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的改造工作。基于此，本文對無線通信在進行系統(tǒng)改造過程中具體方案研究實現(xiàn)一定的分析，實現(xiàn)更高層度的系統(tǒng)改造掌握。

關(guān)鍵詞：城軌；無線通信；系統(tǒng)改造；方案研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.125

0 前言

城市在實現(xiàn)軌道交通具體運作的時候，需要對大量信息實現(xiàn)有效的交互，掌握運轉(zhuǎn)的具體信息，以實現(xiàn)精準(zhǔn)的管理工作。在實現(xiàn)軌道交通建設(shè)的過程時，需要無線通信所帶來的系統(tǒng)支撐，來實現(xiàn)整體通信系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展和具體功能優(yōu)質(zhì)建設(shè)。通過對無線通信的具體運作系統(tǒng)實現(xiàn)改造，能夠讓城軌運行的效率實現(xiàn)提高，讓行車安全得到有效的管理保障。可以說，無線通信在城市實現(xiàn)軌道建設(shè)和運輸發(fā)展過程中占據(jù)很大的作用，有著一定的研究效果。

1 城軌在運營中使用無線通信的具體制式

城市在實現(xiàn)軌道建設(shè)的時候，需要不同形式和工作性質(zhì)的群體實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和通話，以此讓固定群體中的調(diào)度員和值班人員，能夠和流動群體中的司機、列車人員等實現(xiàn)及時信息交流。通過實現(xiàn)有效和及時的交流，讓這些人員實現(xiàn)各種城軌運作的信息，是對突發(fā)事件實現(xiàn)及時解決的一項運作手段。要想實現(xiàn)及時的信息溝通，就得開展無線通信建設(shè)。

當(dāng)前在進行軌道建設(shè)的時候，采用的通信制式主要包含三種，分別是數(shù)字集群，模擬專用的通信道路以及模擬集群。但是社會發(fā)展讓模擬系統(tǒng)的建設(shè)，在城軌行業(yè)中所占的比重出現(xiàn)下滑的趨勢[1]。開展城軌無線建設(shè)的時候，使用模擬系統(tǒng)開展城軌建設(shè)的實例越來越少。新建的城軌主要是使用數(shù)字集群的方式開展，提升系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量。數(shù)字集群有著很強的抗干擾性，通信頻道的利用程度更高，功能建設(shè)的強度較為強大。同時，該項系統(tǒng)建設(shè)擴容性較高，能夠?qū)?shù)字信息實現(xiàn)較高的建設(shè)和調(diào)度。當(dāng)前，在進行城軌建設(shè)的時候，主要使用的數(shù)字系統(tǒng)是GSM-R，TETRA。

2 GSM-R系統(tǒng)改造分析

該項系統(tǒng)主要是在GSM專項技術(shù)發(fā)展程度上，出現(xiàn)的綜合專用的通信系統(tǒng)，專門是針對鐵路通信進行設(shè)計的。在原有發(fā)展系統(tǒng)建設(shè)上實現(xiàn)規(guī)范協(xié)議的建設(shè)，加入一些高級之量的語音功能，提升整體語音建設(shè)的功能發(fā)揮程度。例如，加入組呼，強拆業(yè)務(wù)以及廣播呼叫等功能[2]。同時，還加入位置尋址等適合鐵路通信發(fā)展的功能。通過這樣功能建設(shè)，讓鐵路在實現(xiàn)調(diào)度工作的同時，實現(xiàn)較高通信工作。通過該系統(tǒng)，能夠讓無線列調(diào)，區(qū)間路段的維修狀況，應(yīng)急通信以及隧道通信實現(xiàn)較高質(zhì)量的建設(shè)，實現(xiàn)語音功能的強大使用。

以此能夠?qū)α熊噷崿F(xiàn)自動控制，開展檢測工作實現(xiàn)一定的數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)較高信息渠道的建設(shè).在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)自動尋址以及諸多的旅客服務(wù)[3]。GSM-R系統(tǒng)在國內(nèi)進行使用的時候，需要對線路信息實現(xiàn)有效建設(shè)。基于GSM-R系統(tǒng)所具有特點，在開展城軌建設(shè)的時候，不是很適用具體建設(shè)的情況，無論是建設(shè)成本還是具體規(guī)劃使用，該系統(tǒng)不是很適用于大部分城軌的建設(shè)。

3 TETRA系統(tǒng)分析

目前，TETRA系統(tǒng)在國內(nèi)城市開展軌道建設(shè)的時候，有著較大范圍的使用，具體使用的情況較為常見。TETRA系統(tǒng)是在TDMA這項技術(shù)使用上，開展專業(yè)的系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)勢主要是在信道容量這一點上實現(xiàn)有效的體現(xiàn)。該模式可以將中繼臺信道容量科學(xué)增加到模擬系統(tǒng)容量的兩倍，這樣就能讓中繼臺的工作效率實現(xiàn)一定的提升，減少在系統(tǒng)硬件建設(shè)上的資金使用額度。不過這一系統(tǒng)也存在一定的弊端[4]。因為將信道實現(xiàn)分成，出現(xiàn)兩個工作的時隙，在實現(xiàn)城軌通信容量增加和頻譜使用率提升的時候，需要利用中繼臺實現(xiàn)一定的借助工作。如果不能實現(xiàn)有效的借助，就會讓車載臺在開展通信過程時，只能對一路語音和數(shù)據(jù)實現(xiàn)傳輸。在同一時隙的時候，不能對語音和具體數(shù)據(jù)實現(xiàn)同步的傳輸工作。

TETRA系統(tǒng)在實現(xiàn)建設(shè)的同時，還能實現(xiàn)虛擬專網(wǎng)的建設(shè)，能夠利用相同的物理網(wǎng)絡(luò)對不具有關(guān)聯(lián)性的組織機構(gòu)實現(xiàn)一定的服務(wù)。因為TETRA系統(tǒng)是具有較為豐富的建設(shè)服務(wù)，能夠提供更多頻率的通信使用，還能讓通信質(zhì)量實現(xiàn)一定的增長。此外，該系統(tǒng)還具有的很強的組網(wǎng)功能，讓諸多的新型應(yīng)用實現(xiàn)一定的發(fā)展和利用，如車輛定位，數(shù)據(jù)查詢以及圖像傳輸?shù)取榇耍谧罱鼛啄陜?nèi)，該項技術(shù)在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)應(yīng)用。但是，該項技術(shù)在改造的過程中需要新增一些使用設(shè)備，增建基站，就會讓改造成本呈現(xiàn)較高的投入，不適合大段的城軌改造建設(shè)。

4 結(jié)論

在開展城市軌道通信改造的時候，要根據(jù)自身的實際情況進行改造工作。當(dāng)前，在實現(xiàn)城軌通信具體改工作的時候，主要是使用數(shù)字集群的方式開展，以提升系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量。在進行城軌建設(shè)的時候，主要使用的數(shù)字系統(tǒng)是GSM-R，TETRA這兩種數(shù)字模式。兩種模式都有不同的特點，為此在開展改造的時候，根據(jù)城軌改造的具體需求，根據(jù)不同模式所呈現(xiàn)的特點進行改造工作。通過具體的數(shù)值測試，以及對改造技術(shù)的科學(xué)評定，提升城軌改造工作開展的質(zhì)量，提升無線通信的質(zhì)量，實現(xiàn)更好的城軌建設(shè)和服務(wù)功能。

參考文獻：

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[2]王平.城軌無線通信系統(tǒng)改造方案研究[J].電子測試，2016（08）：72+71.

[3]張建明.城軌交通CBTC車-地?zé)o線通信的分析與思考[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014（01）：47-51.

[4]黃佳強.城市軌道交通公安無線通信系統(tǒng)引入研究[J].鐵道工程學(xué)報，2013（11）：102-106.

作者簡介：郭小婧（1985-），女，山西長治人，助教，研究方向：通信。