轉型升級 十年磨一劍
——第54次“斯佩克”會議主題報告

朱桂明

(友聯船廠(蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

本刊專稿

轉型升級 十年磨一劍
——第54次“斯佩克”會議主題報告

朱桂明

(友聯船廠(蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

尊敬的各位領導，各位代表：

大家好！首先，請允許我代表友聯船廠(蛇口)有限公司(以下簡稱友聯船廠)對各位撥冗蒞臨表示由衷地歡迎和感謝！“斯佩克”會議是中國修船界的奧斯卡，迄今已舉辦54次。友聯船廠曾經非常榮幸地作為斯佩克會議的第一個承辦單位于2002年承辦了首次會議，今天我們再次榮幸地作為此次會議的承辦單位，與各位同行交流經驗、共促發展。2005年前的友聯船廠僅僅是一家以維修國內散貨和集裝箱船舶為主的小船廠，而到2015年我們已經成為馬士基等世界級船舶公司的優質合作伙伴。同時,FRONTLINE、BW、TK這樣的世界頂級油輪公司都位列我們的座上賓。僅僅10年的時間，友聯船廠成功完成轉型。請允許我借 “斯佩克”會議之機，從“戰略轉型，堅持不懈，標準提高，流程再造，技術支持，永無止境”6個方面和各位一起重溫這“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的10年。

1 戰略轉型

友聯船廠于1989年成立，是招商局下屬的全資子公司。友聯船廠在2005年前以維修國內散貨和集裝箱船舶為主，依托招商局百年老企業的優勢，在國內市場做得順風順水、頗有成績。2001年中國加入WTO之后，在世界經濟全球化浪潮沖擊下,航運和造船事業的發展給我國修船業帶來了無限生機。我們意識到在這個大背景下中國的原油需求量將會極速增加，將使大量油輪涌向中國，我們必須抓住這樣的契機有所作為。為此我們果斷地提出開辟一個更大的可以進行超級油輪修理和海工改造基地的想法。

“天時”已具， “地利”更是不可辜負。友聯船廠坐落于蛇口孖洲島，這是個極具地理優勢的島嶼：坐落于中東到中國、日本、韓國的原油航線上，對VLCC而言幾乎沒有繞航；位于珠江入海口，總面積70萬 m2，擁有3 400 m的碼頭岸線，具有大型修船基地的承載能力。同時，孖洲島在地緣上毗鄰香港，在以蛇口片區為半徑的30 km區域內分布了2個世界級港口群：集裝箱吞吐量為2 228萬標箱的香港和1 250萬標箱的深圳西部港區，兩者合計3 478萬標箱，是全球第一大港口群。

基于這樣的“天時、地利”和“敢為天下先”的蛇口精神，我們致力于在修船這個傳統的行業中做出一些新意，發揮優勢，做出特色，做出品牌。因此在做產品定位的戰略規劃時，我們將友聯船廠孖洲島修造船基地的目標產品定位為VLCC、LNG、新一代集裝箱船、FPSO、FSO、鉆井平臺及海洋工程船的修理和改造。2005年招商局集團投入巨資開始修建友聯修船基地。建成后的友聯修船基地配置400 m×83 m及360 m×67 m干塢各1座，7萬噸和3萬噸級浮船塢各1座。修船基地無論是在生產能力、廠區規模還是在干塢尺度、設備設施等各方面，都與目標產品相匹配。

孖洲島修船基地自2008年正式投產以來，歷經航運業的巔峰和低谷，但在全體友聯人的共同努力下，現在可以自信地說實現了我們的戰略目標。友聯船廠的油輪修理業績從一艘“至高榮譽”，到僅VLCC就100多艘，同時如馬士基、TK、越俄、馬來國航、中海油等知名公司的海洋工程船舶、FSO、FPSO、鉆井平臺，包括曾經的世界最大集裝箱E-class 也紛至沓來。目前我們的油輪修理比重占修船產值的50%以上。

正是秉承差異化競爭的思路，友聯船廠成功地完成了戰略轉型，成為了中國乃至世界上修理油輪特別是VLCC最重要的力量之一。

2 堅持不懈

萬事開頭難。當友聯船廠于2008年打開大門迎接四方客戶之時，巨大的壓力也隨之而來，特別是目標產品市場記錄幾乎為零。我們必須沖出去，要有“一只腳邁出去，另一只腳就不準備退回來的勇氣！”，失敗了，重頭再來，再失敗，再來！在那些日日夜夜里，整個經營團隊在領導班子的帶領下四處奔走，努力開拓市場。經過深入調研，我們了解到日本、馬來西亞、挪威、中國(含香港)、 希臘等管理著世界上超過50%的VLCC。于是，我們的團隊頻繁地出現在這些國家和地區。一次次不厭其煩的解釋，一遍遍的船廠介紹，用真誠去敲開每一個客戶心中的大門。慢慢地，MAERK、BW、MISC、TK AET、FRONTLINE,一個又一個聲名顯赫的企業出現在我們的業績表中。迄今為止，超過60家的世界知名船舶管理和擁有者與我們有著長期合作。從無到有的過程，我們飽嘗艱辛，如何讓一個對你一無所知的顧客相信你，放心地把自己的船舶交付與你，我們遇過太多的困難，但是我們百折不撓，相信水滴石穿、繩鋸木斷、功到自然成。

我們的生產部門也與經營齊心協力，永遠保持著一個服務者的心態去迎接每一個新的客戶，了解他們的需要，與他們建立良好的合作關系，與他們做朋友，讓他們喜歡上自己的修理團隊，喜歡上友聯船廠，最終讓他們長久的留了下來。

正是這樣堅持不懈的努力，我們整個廠的產值，從2005年的不足1億達到了2014年的近14億，2015年1～9月我廠累計完成銷售收入10.1億，完工交船166艘，這些正是每一個友聯人，堅持集團目標不變，勇于將自己奉獻于修船事業，奉獻于友聯船廠的結果。

3 標準提高

隨著產品結構的轉型，我們的服務對象也產生了相應的變化，主題產品從散貨船、集裝箱船，變為了化學品船、油輪、VLCC、VLGC、海工船舶，工作內容從單一的打砂換板，變為了復雜的貨油系統、IG系統、液壓系統等高技術含量工程。這一系列的改變讓客戶，包括船級社對我們的要求變得更高。在這種情況下只有對自身的標準也隨之提高，才能滿足客戶的要求。

在質量標準上，我們不能簡單的符合一般標準，必須有更高的追求。為此，我們一方面獲得了ISO 9001的認證，同時還通過與世界一流的船東共同工作，通過他們對質量的要求來幫助我們實現質量的提高。比如在第一次做Marineline coating 時，船舶進廠前我們對整個團隊，從工人到管理人員都進行了嚴格的培訓。船舶進廠后，我們一絲不茍地按照船東要求的施工流程和質量要求去做，結果船東對質量相當滿意，后來陸續把大量的Marineline coating 油漆工程交予我們來做，到目前為止我公司為這個船東已經做了超過24萬m2的Marineline coating油漆工程。

從另一個角度來看質量標準的問題，由于我們在轉型的過程中，逐步開啟了海工修理改造的業務，而海工產品在標準上通常會比常規船舶高一些。所以在常規修理項目上，我們堅持用海工產品的質量標準來要求自己，這樣既讓船東滿意，也減少了事故發生率和返工率。

為世界一流船東服務，安全標準是必備條件。在過去的10年里我們取得了OSHAS 18001 & ISO 14001的認證，通過了CCS和DNV的HSE審核，同時我們邀請和迎接了各大公司的HSE審核，借此改善和提高我們的質量安全環境管理水平。通過這些一流船東的雙眼幫我們尋找安全上的漏洞，同時我們落實“生產負責人就是安全負責人”的模式，積極監督JSA、PTW的實行，通過積極培訓提高工人素質，加強監督，對整個施工過程進行全方位無死角的監督。這一系列舉措，讓我們的安全標準和安全水平得到了保證，我們的LTI，從2010年的1.34降到了2015年的0.09。

4 流程再造

由于產品結構的轉型，我們在生產中的具體工程結構也發生了大的變化，工作中技術含量的提升對流程再造也提出了新的要求。招商局有著143年歷史，在我們的企業文化中，創新是一個突出的特色。友聯船廠秉承著招商企業文化，大膽創新，在管理流程上把技術工作前移，對于新產品、高技術含量的項目，以技術為先導、技術為綱，以先進技術方案為基礎進行報價、做生產計劃、配置生產資源。在這樣的管理模式之下，我廠于2014年完成了BERGE BULK公司VLOC“博克章嘉峰”主機曲軸換新的修理，該船三菱主機，主機缸徑850 mm，機架質量540 t，曲軸質量165 t，該項目是迄今為止世界上最大的主機曲軸換新項目，我們一次試車成功！

同時我們進一步優化組織機構及流程，完善管理制度，保證效益提高。2014年，在組織機構及管理流程上進行了一系列的優化。公司正式將原生產服務車間主要職能分別劃歸工程管理部、特涂事業部，以進一步減少管理的層級及提高生產資源調度的效率。為解決公司單船經營管理過程中成本結算與收入結算脫節的問題，保證預算與結算的統一，確保收益最大化，公司對單船經營與結算工作進行了整合，將結算部劃歸到經營部。為了密切海工物料收發、倉儲與項目建造之間的聯系，方便項目組設備、物料與生產的統籌安排以及項目之間的物料協調利用，充分消化項目余料，2014年12月份，將物料中心從財務部代管轉為生產管理部管理。

2014年正式實行的單船預算管理、單船績效考核制度，將效益和成本優先的思想真正灌輸到所有人員思想中。邊際貢獻率成為經營接船和總管管船的重要考核指標，這一考核的導向使經營的接單目標更多集中在高邊際、高附加值的船舶上。使得生產部門管船時更關注成本的控制和流程的優化。全年高邊際船舶與往年相比更多，單船平均邊際貢獻率與往年相比有較大幅度提高。

5 技術支持

“科學技術就是第一生產力”。如何在競爭激烈的船舶修理行業中取得優勢，技術支持是一個決定性因素，只有獨辟蹊徑，敢為別人之不敢為，能做別人之不能做，才可以贏得客戶。

從前的友聯船廠，沒有自己的技術力量，最多只有幾個經驗豐富的質檢人員，這在應對常規問題時可以勉強應付，但是當面對新產品、高技術含量的項目時就會顯得力不從心。而在面對越來越多世界級的船東時，我們遇到這些問題的機會也會越來越多。為了解決這個問題，我們組建了自己的技術中心，招賢納士，2013年公司為提升產品研發能力和設計效率，將技術中心辦公場所做了統一規劃和調整，辦公面積達到3 000 m2。研發設計人員來自于國內外骨干船廠和船舶設計院所及公司、重點船舶院校等，現有研發設計人員800余名，其中中高級以上設計人員170人，本科以上學歷達60%。

三人行，必有我師。在自身發展的同時，我們也積極地與各種專業公司合作，與他們簽署長期協議，把他們請到廠里來，尋求他們的技術支持。這樣既方便了我們的船東，也為技術力量提供了新的血液。我們長期邀請這些公司為我們的管理人員、技術人員進行技術培訓，這種培訓已經達到了每2周1次的頻率。通過這樣的培訓，我們的管理人員和技術人員都可以隨時掌握修船技術的最新趨勢，了解船舶修理的最新工藝。這些都是我們不斷創新和突破的基礎。

6 永無止境

追憶已是感慨萬千，修船行業已有百年歷史，在這條充滿了挑戰的道路上，一代代人用心血和汗水書寫著自己的故事，如今航運低迷、油價大跌，整個修船行業壓力叢生，但是作為一個友聯人，我們相信只要牢牢守住自己的根本，用愚公移山的精神去克服眼前的每一個困難，同時勇于追求、大膽創新，那么，我們在LNG修理、FPSO改造領域占穩腳跟，躋身世界級修船企業的日子不會太遙遠。這就是我們當前追求的目標。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。不論過去你取得了多少的成就，對于今天，對于此刻，都只是過去。讓我們團結一致，齊心協力，為中國修船業添磚加瓦，讓她在世界修船領域青春常在，領袖群倫！

朱桂明(1959-)男，江蘇南通人，碩士，現任友聯船廠(蛇口)有限公司董事長。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.01.001

2015-10-19