鐵路貨運生產服務系統設計與實現

石平剛

（濟南鐵路局 信息技術所，濟南 250001）

鐵路貨運生產服務系統設計與實現

石平剛

（濟南鐵路局 信息技術所，濟南 250001）

通過鐵路貨運業務需求分析，介紹鐵路貨運生產服務系統的總體架構、功能內容、系統實現及特點。該系統的應用對貨運組織改革和服務模式創新起到促進作用，優化了管理模式，取得了良好的應用效果。

貨運生產；貨運營銷；貨運管理

自鐵路貨運組織改革后，鐵路局、站段組織機構和營銷體系發生了較大的變化，這些變化給各級貨運人員的貨源開發、貨運組織、貨運管理、運輸經營分析等帶來了新的課題，因此需要有信息系統支持來提高鐵路局貨運經營與管理水平，拓展貨運市場，促進鐵路局各單位和客戶代表的積極性，提升客戶服務質量，實現貨運流程再造。

1 系統需求分析

1.1 貨運生產需求

（1）貨運人員需要對客戶需求、生產信息的分類、快速查詢及數據同步監控，即時掌握貨運需求、運輸方案制定、組織兌現情況。（2）需要各級貨運客服人員針對客戶在“我要發貨”網上提出的運輸需求工單提供內部流轉。對工單受理、流轉、落實進行過程追蹤，實現與站段客服、中鐵快運、中鐵集裝箱公司業務的快速響應。（3）需要對“我要發貨”的統計分析，對客戶提出的運輸需求，追蹤、調度等相關部門落實情況，便于及時答復客戶問題、改善客戶體驗。（4）需要建立物流生產系統，掌握每日“門到站、站到門、門到門”物流工作進展情況，及時督促站段抓好物流項目運作，每日向鐵路總公司匯總上報。（5）需要建立裝卸生產系統，即時掌握站、內外裝卸車情況，夜間卸車情況、裝卸設備狀況、裝卸工出勤人數、路工和委外作業情況、待卸車信息及數據情況，通過提供縱向、橫向數據綜合分析功能，及時發現問題并解決。

1.2 貨運營銷需求

（1）需要掌握所有客戶裝車品類、去向、運量變化、裝車兌現、發展趨勢等具體情況，不同條件下區分、歸類協議客戶、重點客戶和普通客戶，從不同角度分析、研究、跟蹤客戶發展變化，按運量、階段等不同時期、不同條件對客戶排序，提供客戶忠誠度資料。（2）根據客戶不同情況，個性化制定營銷策略和營銷方案，有針對性地開展企業攻關和市場營銷活動，提供實施運量攻關、運價下浮的依據，確保實現“保量提質”。（3）需要掌握準確的貨物快運數據，按照貨物快運攬貨量和營銷業績，通過各項歸類、整理、排名，實現對局屬單位和專、兼職客戶代表營銷業績的分析考核，推動貨物快運營銷工作的開展。（4）需要對貨運指標完成情況進行系統分析，調整運輸工作重點、組織均衡運輸，確保完成經營任務。

1.3 貨運管理需求

（1）需要對車站裝卸車能力和車種資源的維護、公示，均衡組織運輸生產。（2）需要建立貨運客戶信息檔案體系，實現同步維護更新，確保即時查詢應用。（3）需要建立全局營銷人員信息庫，實施動態管理。（4）需要鐵路局級用戶通過系統、網絡發布對內、對外信息及相關工作要求，站段級用戶打開登錄頁面既可看到發布的通知及相關信息，實現工作信息的快速傳遞。（5）需要提前幾個小時預知貨物到達情況，提前組織調車、裝卸和企業人員到崗，提高運輸生產效率。（6）需要對落空車輛明確責任，實施考核，提高各部門、各單位生產效率。（7）需要掌握全局車輛情況，督促各級人員抓好日常生產組織，提升貨車周轉率和車輛使用效率，減少車輛占用和成本清算。

1.4 客戶服務需求

（1）根據客戶需求，向外部客戶提供企業個性化服務功能。如個性化預約查詢、訂車查詢、數據共享，將數據導出后導入到企業內部生產系統，為企業生產決策提供依據。（2）需要向客戶提供站到站運到期限查詢功能，提升客戶的貨物知情權。（3）提供移動互聯服務，為內、外部客戶提供互聯網服務，無論是手機還是平板電腦等都可以進行使用，從而真正實現移動辦公。

1.5 系統管理需求

主要包括系統菜單、功能、權限、用戶、用戶分組、用戶所在單位的方便維護。相應的菜單、功能、權限和用戶分組、用戶所在單位之間的可配置。用戶和用戶分組、用戶所在單位之間的靈活分組和可調動。其他包括系統相關參數字典的靈活可配置化。

2 系統設計

2.1 系統架構

鐵路貨運生產服務系統是以滿足貨運組織改革、拓展路局貨運業務需求為出發點，立足提高貨運服務質量和貨運生產組織效率，以現有貨運生產組織流程為基礎，通過收集、匯總、流轉、統計各業務支撐系統基礎信息，為鐵路貨運各相關業務部門以及客戶提供貨運信息化服務。系統對內對接相關信息系統，為鐵路內部用戶提供信息服務,對外建立客戶個性化需求查詢平臺，客戶可以通過系統查詢個性化需求信息、同鐵路局進行電子數據交換。系統主要由貨運生產、貨運營銷、貨運管理、客戶服務和系統管理等功能模塊組成，為鐵路貨運工作提供貨運服務及決策，為客戶提供個性化服務。用戶可以通過局域網或互聯網登錄該系統，也可以通過微機客戶端或安卓平板電腦進行應用，從而真正實現移動應用。系統總體架構如圖1所示。

圖1 系統總體架構圖

從技術邏輯架構層面，將本系統分為用戶交互層、服務處理層、數據訪問層、數據處理層、數據源層5個層次，如圖2所示。

用戶交互層：客戶使用PC瀏覽器或移動終端瀏覽器訪問該系統，客戶和客戶端進行交互后，通過調用服務處理層接口，返回業務處理結果在客戶端瀏覽器上。

服務處理層：根據不同的貨運生產、營銷、管理等模塊下子業務請求進行業務和邏輯處理，從而實現不同類型的業務處理，形成不同的服務接口，提供相應的計算、處理、查詢、統計、分析等多種信息服務。使用Spring、Struts配置對用戶交互層提供服務，互聯網外網需通過穿越鐵路安全平臺進行內網WebService服務調用。

數據訪問層：通過對數據庫操作的規范化處理，使用Hibernate、Jdbc、WebService等技術為服務處理層提供數據服務。

圖2 系統邏輯架構圖

數據處理層：定時對數據源層不同來源的數據進行數據清洗、抽取、轉換，使其能夠滿足本系統業務處理的需要，分各業務應用子模塊整合加工數據，匯集人工采集信息，形成本系統使用的數據庫。

數據源層：系統根據不同的業務系統，制定不同的數據接口，接入各相關業務系統，如貨運電商系統、貨票、貨調、運輸信息集成平臺等基礎數據，從而形成鐵路貨運生產服務系統基礎數據源。

2.2 功能描述

2.2.1 貨運生產模塊

（1）裝車能力管理功能：包括車站能力控制項錄入、車站靜態能力、車站動態能力、卸車站能力的公示及維護。

（2）需求查詢：包括預約查詢、訂車查詢、生成訂車數據、訂車同步信息查詢。其中預約查詢和訂車查詢可以通過互聯網為客戶提供服務。

（3）工單流轉：包括對要發貨產生的工單流轉、受理、查詢及統計。

（4）落空分析：實現對車站貨物運輸落空原因查詢統計的功能。

（5）貨物追蹤及預報：對車輛、集裝箱進行貨物追蹤；對車站到達車輛進行到達預報。

（6）貨車運行效率：對貨車的中停時、旅時進行統計；對低效列車進行預警。

（7）物流及裝卸管理：物流服務信息錄入、物流服務信息查詢、裝卸作業信息錄入、裝卸作業信息查詢等。

（8）集裝化用具管理：采集車站集裝化用具使用需求，并對用具使用需求情況進行統計，方便對車站集裝化用具進行配置和管理。

2.2.2 貨運營銷模塊

（1）客戶檔案：包括客戶檔案維護及查詢、客戶信譽查詢。

（2）營銷人員檔案：對貨運中心營銷人員信息進行查詢分析。

（3）客戶運量分析：對所有客戶的運量進行分析。主要包括客戶組合分析、重點客戶分析、品類同環比分析、客戶運量對比分析、客戶排序、運量分析、預約兌現率、訂車兌現率、物流服務分析以及各種運量的趨勢分析等。

（4）協議客戶運量分析：對每年和鐵路局簽訂運輸協議的客戶運量進行分析，主要包括協議客戶維護、日裝車完成情況分析表、發送量完成情況表、煤炭協議運量日裝車、重點客戶裝車情況對比表、煤炭協議客戶發送量完成情況等。

（5）客戶代表管理：對全局貨物快運系統客戶代表及其所屬單位營銷業績進行統計分析的功能。

2.2.3 貨運管理模塊

（1）大點車管理：實現對全局大點車輛實時監控。

（2）綜合統計分析：包括要發貨統計、預約按去向統計、預約按品類統計、預約按品類去向統計、訂車按去向統計、訂車按品類統計、訂車按品類去向統計、電廠到達分析、貨統一查詢、貨運指標完成進度統計等。

（3）零散貨物快運分析：零散快運辦理站查詢，全局貨物快運單位攬貨量、專兼職客戶代表營銷情況統計考核排序、對貨物快運承運情況分去向、物流方式、貨源、去向等進行統計分析。

（4）批量零散貨物快運分析：批量快運辦理站查詢，全局批量貨物快運承運情況進行統計、并分去向、品類等進行統計分析。

（5）集裝箱分析：集裝箱運輸車站集裝箱裝車能力、集裝箱運輸完成情況、集裝箱裝車清單統計分析；對車站大點箱等進行分析的功能。

（6）簽發通知：鐵路局級用戶可以在系統中簽發通知，系統用戶打開登錄頁面既可看到鐵路局簽發的通知。

2.2.4 客戶服務模塊

（1）運費試算：提供整車、集裝箱、零散貨物快運運費和運到期限試算。

（2）企業個性化服務功能：對外部客戶提供個性化查詢、共享服務，可以進行預約查詢、訂車查詢，可以將數據導出后導入到企業內部生產系統。

2.2.5 系統管理模塊

（1）菜單功能管理。對系統涉及的菜單項、功能項進行配置。

（2）系統權限管理。對系統菜單權限、功能權限進行配置。包括菜單角色、菜單組的配置，功能角色、功能組的配置。

（3）單位用戶管理。對使用該系統的單位及用戶進行配置。

（4）后臺數據接口功能。通過程序后臺接口實現訂車數據和其他系統間的數據共享。

3 系統實現

系統采用兩臺高端PC服務器作為數據庫服務器，運行Oracle數據庫。基于存儲區域網絡（SAN）SAN結構實現數據庫服務器與智能光纖磁盤存儲系統。使用4臺PC服務器作為應用服務器，企業內網兩臺，外網兩臺，應用服務器用于客戶端應用請求的前置處理以及數據庫系統的交互。由于在業務高峰期間，應用服務器的負載是正常應用時的數倍，易引起應用系統處理瓶頸，因此，建議采用負載均衡器用于平衡應用服務器負載，能夠平均分配客戶請求到應用服務器，解決大量并發訪問服務問題。系統物理架構示意如圖3所示。

系統總共設計了117項功能菜單，系統登錄后主界面如圖4所示。

針對鐵路局領導關心的貨運營銷設計了獨立的決策分析模塊，如圖5所示。

圖3 系統部署圖

圖4 系統主界面

4 系統特點

4.1 強化“前店、后廠”信息共享

將貨運運輸生產相關數據進行再處理、再流轉與再加工，結合鐵路局貨運運輸實際業務流程，從裝車能力公示、客戶需求處理及查詢、裝車落空分析，貨物追蹤及預報，物流裝卸及效率分析等貨運運輸各環節進行信息處理與加工，為貨運運輸生產提供全流程的信息化服務。

4.2 加強客戶關系管理

項目包含的客戶檔案、營銷人員檔案，客戶運量分析等功能，有大量客戶和潛在客戶信息，系統通過數據挖掘，可以識別潛在客戶，獲取新客戶，挖掘客戶數據時，充分利用數據技術尋找有潛在價值的客戶，貨運營銷部門通過對信息分析，對客戶進行有效細分，建立個性化營銷。

4.3 強大的統計分析功能

為貨運管理提供輔助決策。通過建立面向分析、決策支持的數據倉庫，對需求、客戶、業務進行基于時間、地點、運量、兌現率等多維度綜合統計分析，統計報表可以實現打印、導出等功能，為貨運部門決策提供數據支撐。

4.4 實現互聯網應用

系統無論是在鐵路局局域網內還是在家里、路上通過互聯網，或使用Windows計算機客戶端操作系統、安卓平板電腦，都可以訪問該系統，隨時隨地查詢貨運運輸信息，真正做到了貨運生產服務的移動互聯應用。同時該系統充分利用了鐵路計算機安全平臺技術，部分授權客戶可以通過互聯網訪問該系統的部分功能，實現對企業客戶的信息個性化定制，極大地方便了客戶，也為企業預留了電子數據交換接口，通過加密的方式進行數據交換到企業ERP系統，從而進一步提高鐵路的服務質量，減少信息數據延遲及損耗環節。

5 結束語

鐵路貨運生產服務系統功能豐富，2014年開始在濟南鐵路局貨運營銷處、調度所、各車務站段貨運中心、營業部及日照港投入使用，后期隨著貨運組織改革的深入和新業務的開展，系統進行了修訂完善，目前，在各部門、各單位間使用效果良好，提高了貨運生產組織水平，促進了貨運營銷工作的順利開展，使貨運管理工作質量得到明顯提高，提升了客戶服務質量，同時，還提高了社會效益和經濟效益。

[1] 中國鐵路總公司.中國鐵路總公司關于進一步推進貨運組織改革的意見：鐵總運[2013]5號[S].北京：中國鐵路總公司，2013.

[2] 魏 波.鐵路貨運向現代物流發展的服務營銷策略研究[J].鐵道運輸與經濟，2010, 32（6）：40-43.

[3] 蘇 艷.基于J2EE技術的物流信息系統的應用研究與實現[D]. 北京：北京化工大學，2008.

責任編輯陳 蓉

Railway Freight Transportation Service System

SHI Pinggang
( Institute of Information Technology, Jinan Railway Administration, Jinan 250001, China )

This article analyzed the requirements of railway freight business, described the architecture, content, implementation and features of the Railway Freight Transportation Service System. The application of this System supported the reformation of freight organization and the innovation of service model, optimized the management mode, and had good application effect.

freight transportation; freight transportation marketing; freight transportation management

U294∶TP39

A

1005-8451（2016）12-0050-05

2016-05-18

石平剛，高級工程師。