德媒稱中國計劃引入電動汽車積分制

文/王 迪

德媒稱中國計劃引入電動汽車積分制

文/王 迪

2016年11月1日德國經濟部長加布里爾訪問北京之際，一份新草案顯示，中國正在擬定電動汽車積分制。據《南德意志報》報道，汽車制造商今后必須積分，也就是賣出規定比例的電動汽車。中國工信部數月來一直在醞釀該草案。

報道稱，北京政府顯然計劃大幅提高電動車銷量。2018年，汽車制造商必須讓電動車的銷量達到總銷量的8%，2019年達到10%，2020年達到12%。《南德意志報》寫道，如果制造商達不到這一要求，就必須減少產量，或者以類似于能源領域購買排放權的方式從其他汽車制造商那里購買積分。

德新社報道稱，新草案要求生產商申請許可證，不僅在中國生產，也要在中國研發。外國汽車生產商必不可少的中方合資伙伴必須證明其完全掌握了電動汽車技術，也就是說，德國企業必須交出其全部技術。德新社援引一名業內人士說，“如果草案通過，就會引發強制性的、完全的技術轉讓。”

這份剛剛公布的草案讓德國汽車制造商壓力倍增。有鑒于中國大城市糟糕的空氣污染狀況，北京方面增加電動車數量的愿望在情理之中。

報道稱，對2016年來說，北京方面顯然不能達到讓行駛的電動車或混合動力車增加一倍的目標。中國汽車工業協會的一名代表向《上海證券報》表示，讓70萬輛電動車或混合動力車上路的目標2016年幾乎難以達到。

與此同時，業內人士指出，這項草案也意味著競爭扭曲以及對本國汽車工業的補貼。如果外國汽車商不能達到規定的電動車份額，可能就要從中國生產商那里購買積分，也就是變相補貼自己的競爭對手。

汽車生產商估計，可能的計算方式是銷售一輛電動車積4分，銷售一輛混合動力車積2分。中國全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱：“比如，大眾2018年和現在一樣在中國銷售300萬輛車，那么其中必須有6萬輛電動車。”如果是在純電動下能行駛50公里的混合動力車，那么就要12萬輛。

類似的積分系統已經在美國加利福尼亞州實行。這讓美國汽車生產商特斯拉三年來首次獲得了小小的利潤。其中1.39億來自出售所謂零排放汽車積分。購買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產電動車的義務。只生產電動車的特斯拉則可以出售積分，據業內人士估計，該企業現在已經賣出了和2014年全年數量相當的積分。

編輯：何 琳

行業簡訊

北京5.7萬快遞電三輪獲得合法身份

北京市快遞行業電動三輪車交通安全規范管理規定出臺，5.7萬輛快遞電三輪車正式獲得合法上路行駛身份。據了解，北京快遞電動三輪車將實現統一形象、統一表示、統一編碼，并由快遞企業購買專項保險，一旦發生交通事故，交管部門在依法處置的同時還將通過編碼追查快遞企業的責任。

在電動車被大眾媒體定義成交通事故罪魁禍首的現下，一些國內大中型城市紛紛展開了針對包括電動自行車、電動三輪車以及低速電動車的嚴整，2015年的內蒙古呼和浩特專項整治導致快遞員騎馬送件，2016年的廣深全面禁電扣留快遞員等等，讓蓬勃發展的快遞產業蒙上了一層厚重的陰影，也讓電動三輪車的生存處境漸趨尷尬。從國家層面來說，相關部門已經將快遞電三輪標準的起草制定推上日程，這也表示國家已經明確了電動三輪車可以作為快遞終端的配送交通工具，只是需要進行規范化管理。而北京本次給予快遞三輪合法身份也堪稱近年來從一線城市傳來的為數不多的利好消息，不知道一向“上行下效”的一些地方城市管理部門會不會參考北京的管理政策放寬“一刀切”政策。