奔馳GLC新技術剖析（四）

張 偉

奔馳GLC新技術剖析（四）

張 偉

5.AIR BODY CONTROL

特殊裝備AIR BODY CONTROL在全新GLC中首次提供位于全部4個車輪上的多氣室空氣懸掛，如圖26所示。該系統將空氣懸掛與持續可調節減振裝置結合在一起，后者能夠根據路面狀況調整減震器性能。

與型號系列205相比，多氣室空氣懸掛系統的不同點在于承載車輛的空氣體積可以改變。它的氣室能夠通過一個閥門分隔或相連。由此多氣室空氣懸掛的剛性便可發生變化并根據駕駛狀況進行調整。轉彎行駛時側傾減弱就是這一特性的體現。空氣懸掛的壓力供應由電動壓縮機確保。

圖26 前部無級減震控制空氣懸掛AIR BODY CONTROL

通過操縱下部操作面板中的車輛水平高度按鈕，駕駛員可以個性化設置車輛水平高度。

電子控制單元中存儲有自動鎖止位置功能，即在某些情況下（如通過千斤頂更換車輪或車輛停放于升降臺上），從懸掛滑柱中排出空氣或者壓縮機運行等各種調節方式均被禁止。

屬性和優勢：

空氣懸掛在車輛載重時可確保出色的乘坐舒適性。根據當前車速，系統可通過自動調節高度而降低燃油消耗并改善車輛的安全性。此外當車輛行駛在不良路面或不利的上坡路段時，還可借助下部控制板中的車輛水平高度按鈕提升車輛高度。持續可調式減震裝置尤其能在提供最佳駕乘舒適性的同時改善車身平穩狀態。無須限制舒適性，便可通過快速響應的可調式減震裝置達到較高的動態行駛性能。例如在避讓操控等情況下，系統會立即調整彈簧力及減震力，以便優化車輛的側傾狀態和側傾力矩分配。

圖27 降低和升高車尾

提示：為便于在后備箱內裝卸物品，車輛靜止時車尾最多可降低40mm。為此后備箱內的左側壁上布置有一個開關（如圖27所示）。

（二）DYNAMIC SELECT

1.城市道路駕駛模式

城市道路駕駛模式視裝備范圍而定，以標準裝備或特殊裝備的形式提供。裝備 DYNAMIC SELECT 包含城市道路駕駛模式與越野駕駛模式，視裝備而定，會對驅動系統、轉向系、ECO自動啟停功能、底盤、空調和觸覺加速踏板進行干預。DYNAMIC SELECT 根據所選的駕駛模式更改上述系統的設置。駕駛員原則上可在舒適、運動、運動增強和油耗優化這幾種駕駛模式之間進行選擇。此外系統還包含有一項個性化駕駛模式，它有很大程度上可由自己設計。

駕駛員通過操作 DYNAMIC SELECT 開關（如圖28所示）從城市道路駕駛模式中選擇一項，然后會在多功能顯示屏中獲得操作反饋。設置的駕駛模式作為狀態圖標顯示在多功能顯示屏中。此外當前設置也會在Audio 20 或者駕駛室管理和數據系統以及聯網功能（COMAND Online）的顯示屏中短時間顯示。

車輛停放后，設置的駕駛模式最多存儲4h（上次所選模式）。4h之后自動設置舒適駕駛模式。美國/加拿大市場不支持“上次所選模式”功能。

（1）運動增強

運動增強駕駛模式提供極富運動感的底盤調校，幾乎具備賽車特征。驅動機構和底盤憑借極硬的調校方式可獲得最大動態性。配備 AIR BODY CONTROL 的車輛通過異常敏捷的行駛性能進一步突出了該配置。停用ECO 自動啟停功能后，車輛靜止時可確保更加快速的發動機響應。

（2）運動

運動駕駛模式通過級進的轉向系特性曲線以及車輛同發動機和變速器的緊密連接支持運動駕駛方式。除此之外，配備 AIR BODY CONTROL的車輛通過懸掛系統和減震系統的較硬調校突顯出敏捷的行駛性能。

（3）舒適

舒適駕駛模式是一種均衡的駕駛模式。底盤調校偏向舒適，傳動系統以油耗為導向而受到影響。車輛停放后，設置的駕駛模式最多存儲4h（上次所選模式）。4h之后自動設置舒適駕駛模式。

（4）經濟

圖28 下部控制板

圖29 變速器越野模式

經濟駕駛模式針對燃油消耗最低而設計。座椅加熱、后車窗玻璃加熱和空調的功率均有下降。駕駛員可在多功能顯示屏中調出 ECO 顯示，以支持自身的經濟駕駛行為。視發動機配置而定，車輛有可能提供滑行模式。為此必須松開加速踏板，讓車輛在滑行模式下滾動。此時傳動系與發動機斷開，與此相關的摩擦損耗可降至最低。這樣一來，車輛在一段路程之內利用動能行駛，幾乎無須消耗燃油便能在道路上滑行（滑行模式）。

2 .越野駕駛模式

特殊裝備越野技術組件（代碼430）包含有最多五種預設的越野駕駛模式。通過操作越野駕駛模式按鈕（如圖29所示），可在顯示屏中調出越野菜單。隨后通過駕駛室管理和數據系統（COMAND）控制器便能夠選擇所需的越野駕駛模式。所選的越野駕駛模式作為狀態圖標顯示在多功能顯示屏中。

（1）打滑路面

打滑路面駕駛模式適用于堅實但易打滑的路面（例如下雨），或者易打滑的路面狀態（例如冰雪路面）。

（2）越野

在該駕駛模式下，設置針對輕度越野用途（例如鄉村公路）而調整。搭配 AIR BODY CONTROL 時底盤會升高 15mm。

（3）上坡路面

上坡駕駛模式為在最佳操作下能夠爬上斜坡而設計。搭配 AIR BODY CONTROL 時底盤會升高 15mm。

（4）掛車

為了在困難條件下能夠操縱掛車（濕滑的草地、船臺滑道），車輛提供掛車駕駛模式。

（5）悠車（僅限 AIR BODY CONTROL）

通過該駕駛模式可在打滑嚴重、車輛水平高度較高的條件下自由行駛。其中車輛水平高度會提升 50mm。該駕駛模式在最高車速 20km/h以內可用。超過該車速后，駕駛模式將切換為越野，同時車輛降低 35mm。

全新奔馳GLC 配有眾所周知的下坡車速控制系統（DSR）。這套下坡車速控制系統能將行駛車速調節至所選的設置車速。下坡越陡，下坡車速控制系統（DSR） 對車輛采取的制動就越猛烈。平面行駛或上坡期間，下坡車速控制系統（DSR） 幾乎或者根本不采取任何制動。

（三）鋁制后軸差速器

奔馳GLC 級配有鋁制后軸差速器183，如圖30所示。這款鋁制后軸差速器采用 4齒輪差速器設計（4 個差速器小齒輪）。同時增大了傳動比范圍。

圖30 鋁制后軸差速器

圖31 電子動力轉向

通過使用串聯式角接觸球軸承和經過優化的準雙曲面嚙合齒，可在安裝空間保持不變的情況下傳輸更高的功率。如果功率保持不變，則能夠節約安裝空間和重量。全新鋁制后軸差速器 183 加注 Fuel-Economy 低黏度準雙曲面齒輪潤滑劑。搭配發動機OM651（150kW）的右舵駕駛車輛配備的鋁制后軸差速器193，它的傳動比與鋁制后軸差速器183存在差異。

（四）轉向系

全新奔馳GLC 標配眾所周知的電控機械輔助型齒條齒輪式轉向系，如圖31所示。電子動力轉向系由轉向機、齒條齒輪式轉向系、電子動力轉向扭矩傳感器、電子動力轉向伺服電機和電子動力轉向控制單元組成。電子動力轉向系統根據車速對轉向助力進行無級調節。

與液壓動力轉向系統相比，其優點在于：

◆改善了轉向感覺

◆節約燃油

◆無須液壓油

◆結構緊湊

◆標配速度感應轉向助力

◆轉向回正助力

◆具有診斷功能

（五）制動系統

1.電動駐車制動器（EFB）

全新奔馳GLC配有在型號系列205 中為人所熟知的電動駐車制動器。后軸上采用了一款帶電動駐車制動功能的組合浮式制動鉗。電動駐車制動器（EFB） 的操作元件位于儀表板中左側，車燈旋轉開關下方。

2.在儀表上顯示

采用傳統腳踏式駐車制動器時，儀表中通過指示燈顯示駐車制動器處于拉緊還是松開狀態。采用電動駐車制動器 （EFB） 時，相應的系統或警告信息以黃色或紅色指示燈的形式顯示在儀表中。紅色功能指示燈表示閉合、斷開或中間狀態（閃爍）。黃色指示燈表示電動駐車制動器故障。

3.復合制動盤

全新奔馳GLC配有一款全新的復合制動盤。該復合制動盤被設計為兩部分，由一個作為內部件的成型鋼板件和一個嚙合的灰鑄鐵制動環組成。為此新開發的組合式防銹方案由鋼板件的電鍍層以及整個組件的附加噴涂構成。

其優點在于每個部件的重量得以減輕。根據尺寸，其重量與傳統制動盤相比降低了 0.8～1.5kg。

在全新奔馳GLC中，電動駐車制動器系統（EFB） 沒有自己單獨的控制單元。EFB 的伺服電機由電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元促動。

六、網絡連接

總體網絡，如圖32所示。

雷達CAN2：

◆B92/1后保險杠中部雷達測距傳感器

◆B92/7后保險杠右外側雷達測距傳感器

◆B92/10后保險杠左外側雷達測距傳感器

◆N62/1雷達測距傳感器控制單元

車內控制器區域網絡（ CAN）：

◆A98/1 滑動天窗控制模塊

◆A98n1 全景式滑動天窗控制單元

◆N10/6 前部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N10/8 后部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N22/1 恒溫控制系統控制單元

◆N26/6 EDW/防拖車保護/車內保護控制單元

◆N28/1 拖車識別裝置控制單元

◆N32/1 駕駛員座椅控制單元

◆N32/2 前排乘客座椅控制單元

◆N42 攝像頭蓋板控制單元

◆N69/1 左前門控制單元

◆N69/2 右前門控制單元

◆N69/3 左后門控制單元

◆N69/4 右后門控制單元

◆N69/5 無鑰匙啟動（KEYLESS GO）控制單元

◆N73 電子點火開關控制單元

◆N121/1 掀開式尾門控制系統控制單元

傳動系控制器區域網絡（ CAN）：

◆N3/9 CDI 控制單元（針對柴油發動機）

◆N3/10 ME 控制單元（針對汽油發動機）

◆N118 燃油泵控制單元

◆N127 傳動系統控制單元

◆Y3/8n4 全集成化變速器控制單元

車載智能信息系統控制器區域網絡（CAN）：

◆A26/17 主機

◆A40/8 Audio/COMAND 顯示屏

◆A40/9 Audio/COMAND 操作單元

◆A105 觸摸板

驅動系統傳感器 CAN：

◆N3/9 CDI 控制單元（針對柴油發動機）

◆N3/10 ME 控制單元（針對汽油發動機）

◆N37/4 氧氮化物傳感器控制單元

◆N37/7 柴油微粒濾清器下游的氮氧化物傳感器控制單元

◆N37/8 選擇性催化還原（SCR）催化轉換器下游的氮氧化物傳感器控制單元

◆N118/5 AdBlue ?控制單元

診斷控制器區域網絡（ CAN）：

◆N73 電子點火開關控制單元

◆N112/1 遠程信息服務通信模塊

◆N123/4 緊急呼叫系統控制單元

動態行駛控制器區域網絡（CAN）：

◆N2/10 輔助防護裝置控制單元

◆N30/4 電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元

以太網：

◆A26/17 主機

雷達 CAN 1：

◆B92/3 前保險杠左側雷達測距傳感器

◆B92/4 前保險杠右側雷達測距傳感器

◆N62/1 雷達測距傳感器控制單元

發動機控制器區域網絡（CAN）：

◆N3/9 CDI 控制單元（針對柴油發動機）

◆N3/10 ME 控制單元（針對汽油發動機）

◆N127 傳動系統控制單元

用戶界面控制器區域網絡（CAN）：

◆A1 儀表盤

◆A26/17 主機

◆A40/12 平視顯示器

◆A76 左前雙向安全帶緊急拉緊器

◆A76/1 右前反向安全帶拉緊器

◆B84/3 倒車攝像機

◆N2/10 輔助防護裝置控制單元

◆N73 電子點火開關控制單元

◆N88 輪胎壓力監測系統控制單元

◆N148 360°攝像頭控制單元

混合動力 CAN：

◆N82/2 蓄電池管理系統控制單元

◆N83/5 充電裝置

◆N129/1 功率電子裝置控制單元

◆N22/4 后排恒溫控制系統操作單元

◆N25/4 前排乘客座椅加熱控制單元

◆N25/5 駕駛員座椅加熱控制單元

◆N25/6 后座椅加熱控制單元

◆N32/1 駕駛員座椅控制單元

◆N32/2 前排乘客座椅控制單元

◆N58/1 前部智能氣候控制操作單元

◆N70 車頂控制板控制單元

◆N72/1 上部操作面板控制單元

◆N72/4 下部左側操作面板

◆N72/5 下部右側操作面板

◆N110 重量傳感系統控制單元

◆N123/4 緊急呼叫系統控制單元

多媒體傳輸系統（MOST） 環：

◆A26/17 主機

◆A90/4 調諧器單元

圖32 總體網絡

◆H4/16 聲音發生器

◆N40/3 音響系統功率放大器控制單元

LIN 總線：

◆A6n1 駐車暖風控制單元

◆A9/5 電動制冷劑壓縮機

◆A40/9 Audio/COMAND 操作單元

◆B38/2 帶輔助功能的雨量和光線傳感器

◆E1n7 左前 LED 外部照明燈促動模塊

◆E1n9 左側大燈控制單元

◆E2n7 右前 LED 外部照明燈促動模塊

◆E2n9 右側大燈控制單元

◆N2/10 輔助防護裝置控制單元

◆N10/6 前部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N10/8 后部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N22/1 恒溫控制系統控制單元

外圍設備 CAN：

◆A40/11 單目多功能攝像機

◆A90 碰撞預防輔助系統（COLLISION PREVENTION ASSIST）控制單元

◆B92/6 后保險杠右外側內置雷達測距傳感器

◆B92/11 后保險杠左外側內置雷達測距傳感器

◆E1n9 左側大燈控制單元

◆E2n9 右側大燈控制單元

◆N73 電子點火開關控制單元

◆N127 傳動系統控制單元

底盤FlexRay：

◆A40/13 立體式多功能攝像機

◆A89 限距控制（DISTRONIC）電動控制單元

◆B92 前部遠程雷達傳感器

◆N30/4 電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元

◆N51/3 空氣懸掛系統（AIR BODY CONTROL）控制單元

◆N62 駐車系統控制單元

◆N62/1 雷達測距傳感器控制單元

◆N68 電動動力轉向控制單元

◆N73 電子點火開關控制單元

◆N80 轉向柱管模塊控制單元

（全文完）