2011年帕薩特領馭發動機故障燈亮

河北/楊增雨

2011年帕薩特領馭發動機故障燈亮

河北/楊增雨

車型：2011年帕薩特領馭，配置1.8T發動機，手動變速器。

故障現象：儀表上的發動機故障燈亮。

故障診斷：據車主描述，該車是剛買的二手車。該車找不到以前的維修保養記錄，無法借助以往的維修記錄提供診斷參考。為了排除此故障，曾經更換一新的前氧傳感器，行駛一天后故障重現，然后轉來我廠維修。此車油耗為9L/100km左右，稍微偏高，行駛性能正常，沒有明顯問題。

首先，用診斷儀讀取故障碼，顯示為P1128汽缸列1混合氣自適應系統過稀。再進入數據流功能，讀取第3組故障數據，顯示如圖1所示。

圖1 數據流

從數據流中可以看到，進氣量在熱車怠速狀態為1.78g/s，明顯偏低。懷疑空氣流量傳感器損壞，或是空氣流量傳感器后面存在空氣泄漏，于是用萬用表測量空氣流量傳感器的輸出信號電壓，如圖2所示。

從信號電壓上看明顯偏低。

再進一步檢測長期燃油修正的數據，讀取33組數據流，如圖3所示。

1區顯示為3.56%，2區顯示為25%，說明怠速時長期燃油修正在加濃，而部分負荷時發動機需要大量加濃，也就是說在部分負荷時混合氣如果不加以調整，會嚴重偏稀。根據這一規律，可以排除空氣流量傳感器后面漏氣的可能，因為如果是空氣流量傳感器后面漏氣，規律是怠速時長期修正值明顯偏高，部分負荷應該稍高才對。由診斷儀的故障碼，第3組關于進氣量的數據流，以及32組的長期燃油修正的數據，再次證明，空氣流量傳感器損壞的可能性非常大。再進入33組數據，查看氧傳感器的數據。氧傳感器為1.54V，說明系統處于稍稀的狀態。

圖2 測量輸出電壓

綜合以上的幾個方面的檢測：故障碼、怠速長期燃油修正、部分負荷燃油長期修正、萬用表檢測信號電壓以及氧傳感器在數據流中的反映，問題都指向空氣流量傳感器。于是，判斷此車的空氣流量傳感器損壞。

原車空氣流量傳感器型號是：0280 218 212（06A 906 461 AC）。

配件庫中有型號是：0280 218 063（06A906461L），這兩種空氣流量傳感器是否能相互代換？查資料后確認可以代換。

圖3 燃油修正數據流

更換新的空氣流量傳感器后，3組數據流變成2.75g/s，恢復到正常的狀態。清除故障碼后，試車，行駛正常。回廠后再次用診斷儀讀取故障碼，顯示系統正常，此時的長期修正在32組數據流中的顯示結果如圖4所示。

分別是1區長期燃油修正怠速為1.3%，2區部分負荷為2.3%，恢復正常，至此故障排除。

故障總結：此車故障是因為空氣流量傳感器損壞引起，由空氣流量傳感器測量到的進氣量比實際進氣量明顯偏低，發動機按空氣流量傳感器提供進氣量數據進行噴油，比正常時要少，形成混合氣過稀故障，點亮了發動機故障燈。

用32組數據可以找到兩個長期燃油修正的數據，1區為怠速狀態下的長期燃油修正和2區為部分負荷時長期燃油修正的數據，分析這兩個數據可以幫我們縮小故障范圍。根據以往的經驗，有如下規律：如果是空氣流量傳感器后方存在漏氣，則會出現怠速時長期修正偏離負方向較多，如果是空氣流量傳感器本身，則會出現部分負荷燃燒修正偏離正常值較嚴重。因為怠速時進氣管真空度高，容易形成漏氣，而部分負荷時進氣管真空度低，即使漏氣，對空氣流量傳感器讀數影響較小。

圖4 32組數據流

用診斷儀可以快速找到問題方向，用萬用表檢測可以不受診斷儀的影響，測量空氣流量傳感器電壓可以讓我們更加準確了解實際的信號電壓，在拆裝時目視檢查進氣管是否存在漏氣也是簡單易行的辦法。正常時，空氣流量傳感器在該車上的信號電壓應該為1.41V，對應的診斷儀中的數據流應該為2.8g/s。此車數據分別是1.21V和1.78g/s，明顯低于正常數據。

燃油自適應數據，在正常情況下怠速長期燃油應該在正負4%以內，部分負荷長期燃油修正數據應該在正負8%以內，此案例中部分負荷達到了25%，說明數據嚴重偏離正常，所以才存儲故障。關于大眾車燃油修正方面的組號與數據，可以參考下面的思維導圖，如圖5所示。

圖5 思維導圖